@wl520

轨道交通11号线东段二期工程于2017年5月获得初步设计正式批复，根据批复，本工程起于一期工程光谷火车站，向西经雄楚大街、光谷步行街、珞喻路、伏虎山、珞桂路、瑞景路、北安街，止于国铁武昌站东广场的武昌火车站，线路长度约12.45km，全为地下线，设站7座，建设工期约49个月。

由于沿线各站点均涉及大量房屋征收拆迁事宜，除先期土建预埋的体院学院站外，其余站点需开展部分施工前准备工作，地铁集团正积极协调各相关区政府加快建设进度，力争按期建成通车，服务市民。

轨道交通11号线东段二期工程关山大道站出入口设计情况如附图所示。关山大道路口已规划连接四个象限的回字形天桥，市民届时可通过天桥实现过街及BRT换乘。

11号线东段二期关山大道站共设5个出入口：
Ⅰ-A、 Ⅰ-B号出入口分别设置在关山大道和雄楚大道交叉口两侧，沿关山大道设置，兼作24小时过街通道；Ⅱ号出入口沿雄楚大道南侧道路红线内设置；Ⅲ号出入口沿雄楚大道北侧道路红线设置；Ⅳ号出入口位于关山大道与雄楚大道交叉路口东北。

@ cdl0712

电力方面的问题本来就涉及国家电网，并不是武汉下属部门，和涉及铁路的施工一样，牵涉到复杂的统筹协调问题。实事求是解释问题，怎么能说是推诿呢？

相比起一拖再拖，更确切说是等待国家电网配合市政建设。

雄楚大街沿线电力隧道竖井于国庆前基本完工并完成沥青路面恢复，剩余省高检旁电力隧道竖井由于地质条件复杂估计将于11月完成沥青路面恢复，楚平路旁竖井由于地下管线保护预计将于年底前完成路面恢复。

电力隧道基本都属于地下作业，当然地面没见人，因此容易被误解为围而不建。

@gaoshiqing

“城市管理应该像绣花一样精细。城市精细化管理，必须适应城市发展”、“城市管理要靠精治、共治、法治，提高城市精细化管理水平”。武汉市积极响应，于2018年出台了《关于提升城市管理常态化精细化智能化水平的实施意见》，为武汉市城市管理提出了新思路。

一是城市精细化管理要以人民群众对城市美好生活的新期待为根本。武汉市正以承办军运会为契机，以为民服务为出发点，认真落实“办好一次会、搞活一座城”的精神，实施精细化城市管理。

二是城市精细化管理要以法治为基础。坚持全面依法治国，以良法促进城市管理，保障善治。

三是城市精细化管理要以共治为措施。加强和创新社会治理，实现城市精细化管理，要走“政府治理和社会调节、居民自治良性互动”之路。

四是城市精细化管理要以信息技术为抓手。利用丰富的科技成果提升城市精细化管理水平推动智慧城市建设，是社会发展人民群众的需求，也是城市管理的需要。

十八大之后至今，武汉城管工作进入创新发展阶段。

2012年，武汉市出台了全国首部城市综合管理法规《武汉市城市综合管理条例》，2013年，武汉市城市管理委员会成立，武汉市提出“城管革命”，并在此基础上，成立了由市长任主任的武汉市城市综合管理委员会，对全市城市管理工作进行统筹协调，并以此为突破口，开创了城市管理新一轮的创新发展，聘请第三方公司检查考评、城综办每月调度通报。

武汉城管迎来了大发展时期，全国各地近300个城市来武汉学习考察城市管理工作，城市环境质量也在建设工地数量不断增多、管理难度不断加大的情况下不断得到提升，占道经营、暴露垃圾、道路破损、渣土运输、违法建筑等均得到了有效控管，五焚烧两填埋的垃圾场建设解决了垃圾围城的局面。

同时，2017年，中央明确了住建部为城市管理的娘家，结束了四十年来城市管理工作“上无爹娘，下面儿孙满堂”的局面。为了适应新时代的发展，2018年，武汉市城管委正在进行智慧城管的建设，且初具雏型。

可以说，改革开放40年，是武汉成就辉煌的40年，是谱写新章的40年，是“敢为人先、追求卓越”的40年，同时，也是武汉市城市管理不断转型、变革、发展的40年。

这是长江日报关于今年1月，市城综委召开 2018 年城市综合管理工作暨生活垃圾分类工作动员部署会的报道，早就在展开了。

不是没人管，而是管了你不知道而已。
或者说平常你不太关注新闻媒体刊登的消息，对武汉市的动态缺乏必要了解。

你不知道，就评价说没人管，这无疑是相当武断的！

武汉地下管线分为供水、雨水、污水、供电、路灯、燃气、通信等17种。

为了杜绝道路因管网建设反复开挖的现象，早在2012年我市就出台了《武汉市城市管线管理办法》，强制推行市政道路、管线同步建设工作，原则上新（改、扩）建城市道路交付使用后五年内、大修道路竣工后三年内不得再次开挖。

此办法明确规定，新（改、扩）建城市地下管线，应当按照规划要求预留接口和预埋横穿道路的管道，并与道路同步规划、立项、计划、施工、验收、移交竣工档案，城市管线一经批准，任何单位和个人不得擅自改变，否则处以2万元以上3万元以下的罚款，造成他人损失的，依法承担赔偿责任。

具体见唐市长签署的武汉市人民政府令225号，第十一条、第十七条、第三十一条、第三十四条等相关内容：

金融港北站（原大舒东路站）为地下二层、12米岛式车站，共设置Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号四个出入口。

其中Ⅰ号出入口为为T型出入口，往北方向为楼梯出入口，往南为双扶出入口，位于当代国际花园小区入口处；
Ⅱ号出入口为标准出入口，设置在光谷大道西侧当代国际花园小区入口以南，紧邻道路红线内侧设置；
Ⅲ号出入口平行光谷大道的道路红线设置于大舒东路以南光谷金融港地块内；
Ⅳ号出入口设置于大舒东路以北，三环立交以南金融港地块内。

@ kuwata125

合不合理是以实际客流为依据的。
一般在最大断面客流量的1/2或1/3处开行小交路。

如果2号线南延长线贯通运营以后采用的大小交路运营，实际客流比测算的数据要大，那地铁集团自然会取消大小交路运营呀。
反之，即便2号线南延长线贯通运营时没有实行大小交路运行，那客流达不到，最后也还是要改的。

开通时是不是大小交路说明不了什么问题，不要太敏感了。

@ kuwata125

所以不要对地铁大小交路运营有什么偏见。这是全国城市普遍采用的很正常的行车方案。

需要明确的有几点：

第一，这次轨道交通2号线南延长线通车以后，未必一定就采用大小交路运营模式。

第二，即便采用大小交路运营模式，也不是说只有2号线采用。
比如轨道交通7号线也采用的是园博园北至板桥、园博园北至野芷湖的1：1大小交路套跑的行车方案。
轨道交通6号线曾采用金银湖公园至石桥、老关村至东风公司的1：1大小交路套跑的行车方案。
轨道交通1号线三期通车以后，曾经只有部分列车到达汉口北，另一部分列车还是以堤角作为终点站。

第三，即便线路开通时采用大小交路运营模式，也不代表以后就永远会采用这个运营模式。
开通时采用何种运用模式，和后续会不会继续延用之间没有必然关联。

比如，轨道交通7号线开通时没有采用大小交路，现在改用。
轨道交通6号线和1号线曾经都有大小交路，现在取消。
轨道交通2号线和机场线贯通运营以后曾经采用1:2大小交路套跑，后来调整为1：1。

所以，能说明什么？

不管未来2号线南延长线开通后会不会采用大小交路运营模式，都和你所谓的市府打压光谷脑补扯不上关系。
大小交路运营模式又不是只针对光谷，又不是不能调整。
你这种说法只是缺乏对地铁运营了解，以及没有基本逻辑性思考的情绪化发泄，并不是客观事实。

其实只要冷静下来，我相信这么简单的逻辑联系你应该能够理顺，沉下来心思考吧，别意气用事。

@ kuwata125

大小交路，是城市地铁的运行模式，指的是地铁运行线路的区间。大小交路就是大交路和小交路共同的线路。
大交路（全程车）是指列车在全线运行，在线路两端终点站折返，为全线乘客提供服务的行车组织方式。
小交路（区间车）是指列车在某一区段内（非全线）运行，在指定车站折返，为某一区段乘客提供服务的行车组织方式。

城市轨道交通线路的断面客流特征一般是“中间大，两端小”，呈“纺锥形”分布。线路的运输能力需要按照最大断面的客流量进行安排，使运能大于最大断面客流量，满足客流需求。
在这种情况下，线路两端的运能将远大于断面客流量，车厢乘客稀少，造成运能浪费。为了节约能耗，同时也为了最大化合理运用列车数，一般在最大断面客流量的1/2或1/3处开行小交路，以实现运能与客流量的合理匹配。
在线路的设计中均需考虑开行小交路的可能性，并设计相应折返站，运营时根据客流实际情况进行操作。

设置大小交路运营模式既可以节约资源，又利于旅客方便、快捷出行。

中国诸多城市地铁线路都设置有大小交路运营模式，列举部分如下：

北京地铁
4号线、大兴线
注：大兴线直接与4号线贯通运营，全程运行时间约81分钟。
大交路：4号线安河桥北站——大兴线天宫院站
小交路：4号线安河桥北站——大兴线新宫站

10号线
大交路：环行（环行全程运行时间约104分钟）
小交路：由车道站沟顺时针经三元桥等站至宋家庄站

上海地铁
1号线
大交路：莘庄——富锦路
小交路：莘庄——上海火车站

2号线
大交路：广兰路——徐泾东
小交路：广兰路——淞虹路

3号线
大交路：江杨北路——上海南站
小交路：长江南路——上海南站

6号线
大交路：港城路——东方体育中心
小交路：巨峰路——高青路

7号线
大交路：花木路——美兰湖
小交路：花木路——祁华路

8号线
大交路：市光路——沈杜公路
小交路：东方体育中心——延吉中路、东方体育中心——沈杜公路、市光路——延吉中路

9号线
大交路：松江南站——杨高中路
小交路：佘山——杨高中路

11号线
大交路:嘉定北——迪士尼、花桥——迪士尼
小交路:嘉定北——三林、花桥——三林、南翔——三林
12号线
大交路：七莘路——金海路
小交路：虹梅路——巨峰路

深圳地铁
1号线
大交路：罗湖——机场东
小交路：罗湖——西乡

3号线
大交路：益田——双龙
小交路：华新——塘坑、塘坑——华新

4号线
大交路：清湖——福田口岸
小交路：深圳北站——福田口岸、会展中心——红山

5号线
大交路：前海湾——黄贝岭
小交路：长岭陂——前海湾、深圳北——黄贝岭、塘朗——前海湾

南京地铁
1号线
大交路：迈皋桥——中国药科大学
小交路：迈皋桥——河定桥

3号线
大交路：林场——秣周东路
小交路：林场——胜太西路

4号线
大交路：仙林湖——龙江
小交路：东流——龙江

5号线
大交路：吉印大道——方家营
小交路：科宁路——方家营

S8线
大交路：泰山新村——金牛湖
小交路：泰山新村——方州广场

成都地铁
2号线
大交路：犀浦——龙泉驿
小交路：犀浦——成都行政学院

郑州地铁
1号线
大交路：河南工业大学——河南大学新区
小交路：西流湖——市体育中心

2号线
大交路：跑刘庄——新郑机场
小交路：刘庄——南四环

西安地铁
3号线
大交路：鱼化寨——保税区
小交路：鱼化寨——香湖湾

宁波地铁
1号线
大交路：高桥西——霞浦单
小交路：望春桥——环南路

长春地铁
3号线
大交路：长春站——长影世纪城
小交路：长春站——世纪广场

大连地铁
3号线（含九里支线）
大交路：大连火车站——金石滩
小交路：大连火车站-保税区、九里-开发区

@zlzl

DCD斗鱼文化节——国风日

活动简介：
2018年武汉斗鱼国风文化节——国风日，为斗鱼首届以弘扬国风文化为主题的中小型落地活动。

活动以突出武汉城市特色并融入斗鱼公司元素为主题，宣扬武汉市委、市政府及斗鱼公司对于中国传统文化的发展目标，实行的一次对外的文化宣传活动。

在本次活动中，武汉斗鱼公司与归梦廊汉服社合作，给予场地进行汉服文化宣传。期间还将会有各种古风搭建坐落其中，如花灯猜灯谜区域，传统许愿墙区域，古风场景拍照区域，古风摊位小巷区域及舞台区域等。当夜幕降临，华灯初上，商摊琳琅满目，舞台霓裳舞动，仿佛置身于现代与古代的交界处。

活动时间：
2018年11月9日至10日 13:00——21:00
其中归梦廊社团舞台表演时间为：2018年11月10日16:00——20:00之间

活动地点：
湖北省武汉市洪山区关山大道473号（武汉新发展国际中心） 最近的公交车站是关山大道曙光村. 高新二路大彭村 .关山大道大彭村

活动内容：
活动由舞台区，商摊区，花灯区，许愿墙区，游艺区，美陈区组成。舞台区为国风文化节目表演，商摊区售卖各类古风物品及非物质文化遗产老师的宣传，如糖人，糖画，捏面人等，花灯区可进行猜灯谜活动，许愿墙可进行祈福许愿，游艺区有投壶，飞镖，抽签算卦等传统小游戏，美陈区为古风场景搭建区，游客可进入其中进行拍照。

注意事项：
1. 舞台表演需要穿着正确形制的汉服服饰
2. 表演内容形式及曲目需要提前给到主办方审核
3. 本次活动免费参与，不售门票。参与人员穿汉服或常服皆可，禁止COS古装影楼装
4. 现场人流量预计5000人以上，请保管好随身物品，安全第一。

奖品或福利：
有少量斗鱼小周边用于表演互动环节，现场也会给穿着汉服穿着者发放古风小礼品

武汉近些年建成了不少过江通道，ETC收费政策的取消后，带来过江交通流量特征的变化，进行了简要、科学的分析，表明这个决策的判断还是相当准确的。

通行费是经湖北省人民政府批复同意征收的行政事业性收费，通行费停止征收后，对于未缴清ETC通行费的车主，征收管理部门将按有关规定严格依法追缴，以维护通行费征收政策的连续性和公平性。

建议楼主还是依法缴纳欠款吧。

关于通行费欠费不缴纳，而被追缴上诉到法院的情况很多，基本都是以被诉方付钱和解而撤诉。

这里给楼主看其中一个例子吧。

依据是《中华人民共和国行政诉讼法》第六十三条。

@Jun

经湖北省人民政府批复同意，本着收费还贷原则，从1995年起，我市对贷款建设的城市道路桥梁隧道开始征收车辆通行费。为提高通行效率，从2011年开始采用ETC收费系统。

从当时情况看，实施征收通行费，对改善城市交通设施，提高道路通行效率，规范车辆通行费征收管理行为发挥了积极作用。

但是随着我市经济社会快速发展和综合实力的不断增强，在深入贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念、大力推进供给侧结构性改革的大背景下，市委、市政府才研究决定，自2018年1月1日零时起，停止征收ETC通行费。

武汉当年是什么财政状况，现在又是什么状况？

1995年武汉市GDP排名滑落至第八，只有606.91亿。就是2011年武汉GDP也只有6762.2亿。
去年宣布取消掉，GDP已经达到13410.34亿，完全不能同日而语。

具体的政策走向，取决于武汉市具体的经济形势，主要看针对性和灵活性，这也就是说对要采取何种模式、哪种工具需要有针对性，同样不能“一刀切”，要因应形势而变。

已经过去这么多年，当年制定时的情况发生了很大变化，当然要相应作调整啦。

@ stonemover

怎么能这么说呢？

作为中国内地第一个启动ETC试点城市，武汉实行了严格价格听证程序。
2010年6月26日，武汉市物价局组织召开“武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”，当天，由8名消费者代表，2名经营者、利益相关方，2名专家学者，1名人大代表，1名政协委员，5名政府部门人员等组成19名听证会参加人，5名选取的旁听市民和国内近30家媒体与会。

大多数听证会参加人认为ETC单次收费体现了“多用多付费，少用少付费，不用不付费”的公平性原则，对此表示“认同”。

19位听证代表中，18位同意或“原则同意”收费,，压倒性多数通过。新闻都有专门报道的。

整个收费标准是经湖北省人民政府批复同意征收的行政事业性收费，全额缴入国库。湖北省物价局、财政厅专门下发了《关于武汉市城市道路桥梁隧道车辆通行费计次收费标准的复函》(鄂价费函[2010]130号),同意武汉市实行城市ETC收费。

2011年2月25日,武汉市人民政府以政府令第210号公布了《武汉市贷款建设的城市道路桥梁隧道车辆通行费征收管理办法》,自当年4月1日起正式施行。

管理办法规定,武汉市城市管理部门是通行费征收管理的行政主管部门。通行费征收管理机构具体负责通行费的征收管理工作。通行费征收管理工作由武汉市城市路桥收费管理中心承担。

所有流程全部合规合法，决策前，经过了大量的调查研究和可行性论证，表明实施具有其合法性、合理性、必要性和可行性，取之于民用之于民，这和强盗抢钱有本质区别。

@ Super_IP

根据《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）》，在本次客运系统布局中：

武汉站以承担南北向动车始发终到为主，兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业；郑州-长沙、九江方向，合肥-长沙方向动车通过作业。

汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业，以及郑州、合肥方向-宜昌方向动车通过作业，兼顾部分西安、郑州方向普客作业。

新汉阳站以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌-长沙、九江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车作业。

武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主，兼顾部分武黄（冈）、武咸城际动车作业。

流芳站（光谷站）辅助办理部分武黄（冈)、武咸城际动车作业。

天河北站辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。

@ fde43

事实上，恰恰我们武汉连续第三次当选“中国十大幸福城市”，在最新一次的评选上，我们还是全国第一！

建议你看看《中国经济生活大调查（2017-2018）》，这是中央电视台携手三大权威机构，用数据讲述中国故事，用数据传播中国声音，用数据发现美好生活，展开的调查评选。

这里有晚会录像。　
http://jingji.cctv.com/special/2017jjshddc/

武汉为什么会全国幸福感第一，中央电视台解释得很清楚。
这是有广大民意做支撑的，不是你个人片面质疑武汉幸福与否就能改变的。

根据大调查面向中国家庭的问卷调查结果，2017年幸福感排名前十位的直辖市和省会城市分别是：武汉、西宁、南昌、呼和浩特、长沙、天津、福州、杭州、南京、海口。

中国经济生活大调查专家顾问组成员、中国社会科学院财经战略研究院魏翔教授分析认为，此次上榜的10大幸福城市，大部分在“消费升级“、”休闲经济“、”城市软环境建设“、”创意创新业态“方面表现突出。这样的幸福城市调查结果，折射出新时代中国经济、社会发展的清晰脉络——GDP不再是城市竞争力的决定性指标，而“美好生活”目标成为城市发展的全新引擎。

大调查发现，在影响幸福的因素中，相比较而言一线城市更看重健康状况（54.82%），二线城市更看重收入水平（50.16%），三线城市更看重家庭关系（46.35%），婚姻情感（34.29%）和社会交往（21.04%），大家选择这三项的比例都高于一二线城市。看来，小城市的人相对更顾家，更重视人与人之间的关系

一线城市，在期待改善的选项中，选择收入分配、空气质量的比例高于平均值；
二线城市，选择医疗养老、食品安全和教育质量的比例高于平均值；
而三线城市更期待改善的是住房保障、交通状况、司法公正。

大调查发现，总体来看，生态环境、发展机会和生活节奏是最被重视的前三项因素。
其中，收入信心最强的人对这三项的重视程度更高；个人年收入在3万以下的低收入群体在市民待遇和政府服务意识、办事效率方面，重视程度高于其他人。而创业者，作为幸福感和对生活各方面满意度都很高的一个群体，对美好生活居住地的各种品质要求也都很高。

@ xiaocao106

就在2012年武汉市建设国家中心城市动员大会上，阮书记曾经分析过，与广州相比，差距主要表现在经济总量上的暂时落后，或部分城市功能的阶段性滞后，并不存在本质性差距。对比分析后，大致可以明确武汉的主要差距和主攻方向。

面对差距，我们要有强烈的紧迫感，但也不能灰心丧气，更不能妄自菲薄。重要的是，要看到我们的优势，看到武汉的发展潜力。

四大一线，我们第一个要超越的就是广州。

武汉有六大优势：

从经济总量看，我市地区生产总值连续跨越台阶，稳居中部省会城市首位，进入副省级城市第一方阵。目前仍处于强劲增长态势，与天津、广州差距大概在3年左右。

从产业发展看：武汉已经形成完备的产业体系，在全国特大城市中同时拥有大汽车、大钢铁、大石化、大船舶产业的，只有上海和武汉。
光电子信息已是世界级产业集群，光纤光缆生产规模分别占国内、国际市场的66%、25%。建桥、常规潜艇制造、激光加工设备、工程勘察设计等一批产业已进入全国第一方阵。高端装备制造、白色家电等一批产业也有很好的基础，通过努力，这些产业完全可能在全国占据更重要位置。

从城市功能看：近几年，我们持续大规模推进城市建设，城建投入每年1000多亿元，二七长江大桥、天兴洲长江大桥等一批基础性、功能性、枢纽型项目建成，楚河汉街、国际博览中心、辛亥革命博物馆等一批标志性城市建筑投入使用，城市面貌发生巨大变化。同时，我们多条地铁线同步推进，多项重大项目已开工建设，这些项目的建成将使我们的城市功能得到突破性的提升。

从区位市场看：武汉是我国经济地理中心，重要的综合交通枢纽，是内陆市场腹地和中部商品集散中心，被誉为进入中国内陆市场的“金钥匙”，具有承东启西、接南转北，吸引四面、辐射八方的区位优势，距上海、北京、广州等地都在1200公里左右，这是其他城市难以比拟的。

从科教文化看：武汉科教实力仅次于北京、上海，居全国第三，拥有两院院士73名，科研机构100个，高等院校85所、其中普通高等学校79所，在校大学生118万人，居全国城市之首。我们有琴台音乐厅、琴台大剧院等一批国际一流的文化设施，已经建成投用的东湖欢乐谷、汉秀剧场等都具有全国甚至世界领先水平。

从自然资源看：我市淡水资源丰富，大小湖泊166个，水域面积超过市域面积的四分之一，居全国大城市之首。中国最大河流长江和她的最大支流汉江，在市区交汇，形成三镇鼎立的天然格局，独特的城市形态构成的大格局、大气派，世界少有。这些是其他城市无法复制的优势。

特别是近些年来，中部地区加快发展，领跑全国。中央相继实施促进中部崛起、“两型社会”建设、自主创新示范等国家战略，武汉在全国格局中的地位不断上升。国家明确武汉为国家中心城市。省委、省政府明确表示支持武汉建设国家中心城市，全力支持武汉做大做强。全市上下思想认识高度统一，尤其是广大干部通过“治庸问责”，工作作风、精神面貌有很大改观，城市投资发展环境明显改善。

人心思变，人心思进，武汉快速发展的强大气场已经形成，这些都是我们的发展之基、力量之源、信心之所在。武汉复兴，正当其时！

@ xiaocao106

怎么叫永远也不要想了？

三十年河东、三十年河西，既得利益者就这么怕武汉复兴威胁到自己？

当武汉作为中南大区首府，广州想要追赶的时候，要也是你这个思想，那它现在根本进不了前四。

你以为前四是很高不可攀的吗？

要知道武汉巅峰时期驾乎津门，直追沪上。是与大上海齐名的大武汉！

我们不过是复兴武汉，回归应有地位而已，怎么就永远也不要想了？

吾心信其可行，则移山填海之难，终有成功之日；吾心信其不可行，则反掌折枝之易，亦无收效之期也。
这是个很简单的道理。

@ wuhan00027

这个火车站从1906年始建就叫流芳站，是武汉五十多个车站的其中之一。武汉铁路局武昌东车务段管辖，属于四等站。
由于在郊区，原来主要是货场，用于转运煤（焦）炭、散装水泥等。

最开始其实周围地名叫油坊岭，传明代有农户在此设榨房榨油而得名。到了20世纪修火车站的时候，这里有“流芳百世”牌坊，以“流芳”作为地名代称。

现在的这个城际铁路流芳站就是在原货运站基础上改扩建的，前提条件就是这里的流芳货场搬迁还建到大花岭货场。

之前一直在进行武黄城际大花岭站改造工程，主要是对新建武汉至黄石城际大花岭货运基地进行改造，工程涉及既有京广线改造部分，京广正线车流量大，影响范围广，施工作业面狭小，安全压力大。

那在改造完成前，对于管理方的铁路部门而言，依旧是四等流芳站。

所以在获批的《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）》中，说的是本次客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。

其中，流芳、天河北、新汉阳这三个名字不一定是最后建成使用后的实际名称，也就谈不上什么前后矛盾。

@beyond1987

立项批准文号：铁总办函【2013】1129号、武招办函【2017】33号。

（光谷站）流芳站是武黄城际铁路武汉市内的一个城际车站，位于武黄城际武汉站与武昌站的联络线上，为南环铁路中间站，地处武汉东湖新技术开发区核心地带。该项目包括站房、雨棚、天桥、站台铺面及相关配套工程，初设批复西站房15600平方米，东站房11700平方米，旅客天桥2700平方米。

项目建设地点：湖北省武汉市；
项目工期要求：总工期730日历天。
总建筑面积：30000m2
报建：3.4亿
中标价：2.5亿

@ dada16

最后天道酬勤，在湖北省、武汉市数十年坚持不懈的努力，以及中国石化的帮助下，2006年元月，国务院第121次常务会审议通过了包括武汉乙烯项目在内的国家乙烯工业中长期发展专项规划。

《规划》明确：在新疆、甘肃、四川、湖北等中西部地区建成大型乙烯生产基地。其中，武汉80万吨/年乙烯工程成为“十一五”国家在中部布局的唯一大型石油化工项目。此前，国内几乎所有的大乙烯项目都在沿海地区。

大乙烯项目落户武汉，对促进中部地区化工、轻工、纺织等产业的发展意义重大，也进一步完善了武汉的工业结构和产业布局。
你看21世纪初的布局，中西部基本就兰州有。

大乙烯项目对下游产业的带动效应至少是1:6。武汉乙烯年产20多种化工产品，销售额可达230多亿元。武汉乙烯项目将至少带动1300多亿元的下游产业产值，同时可解决10万人的就业问题。

以聚丙烯为例，武汉汽车业、食品生产、建材产业发达，但过去所需的聚丙烯只能从南京等地远道购入，运费不菲。而武汉乙烯拥有40万吨/聚丙烯产能，将让本地企业“近水楼台先得月”。

现在，我们乘胜追击，进一步扩产乙烯项目，要由80万吨扩能到110万吨。

你看看《市人民政府关于印发武汉化学工业区发展“十三五”规划的通知》武政〔2017〕19号

给某些人简单解释一下吧。

今年国家在东部、中部、西部，各选了一个省做GDP统一核算改革的试点，提前做改革。
东部选的浙江、中部选的我们湖北，西部选的陕西。

所以全国虽然是明年全面铺开，但是我们湖北今年已经提前开始做GDP统一核算改革了。

这个改革的重点是什么呢？是下算一级。

以我们湖北举例来说，以前省级是省级统计机构自己核算GDP总量和增速，地市由本市统计局做核算。
改革后变更为，国家核算省一级GDP总量和增速，省一级核算地市一级，地市统计局核算县一级。

武汉在内的湖北各地市GDP，今年起已经改为由省级统计机构统一核算了。

当然，下算一级改革，不是说统计机构不参加自己本级的GDP核算，比如明年各省的GDP虽然改革为由国家统计局统一核算，但省级统计机构还是会参与。

由于今年湖北比其他省提前一年做了GDP统一核算的改革，所以明年这个改革铺开自然也谈不上对我们本省的数据有什么影响。

@ qinhongeve
参见武政办2018[50]号文件，今年中心城区指导性计划供应土地21250亩，指令性计划供土地15874亩。

武汉供应土地的规划空间结构主要是三心、九区、九片、十一园。

其中“三心”为：武汉中央商务区，杨春湖城市副中心、四新城市副中心。

“九区”：汉口沿江商务区、武昌滨江商务区、青山滨江商务区、汉江两岸文化旅游区、泛水果湖地区、白沙综合功能区、后湖新城、黄浦新城、东湖风景区。

“九片“：盘龙、武湖、双柳、径河、蔡甸、军山、花山、金口、庙山片

“十一园”：东湖国家自主创新示范区、武汉化学工业区以及汉阳、青山、洪山、东西湖、汉南、蔡甸、江夏、黄陂、新洲九个新型工业化示范园区。

土地供应面积依次递减。

@ imopf4

相比起合肥长鑫，真正保持低调的恰恰是我们武汉。你看看临空港开发区网安基地核心区的弘芯半导体。
当然原因和人家不同，纯粹因为这是个涉密项目，是省委、省政府督办的三个重大产业项目之一。

这是今年武汉单个最大投资项目，位于临空港经济技术开发区临空港大道西侧，规划用地面积636亩，建筑面积65万平方米，总投资1280亿元。

该项目去年已投入建设资金520亿元，今年第二期项目再投资760亿元，拟建设芯片生产制造基地及配套企业。项目计划于2019年上半年完成主厂房工程施工，2019年下半年正式投产。项目建成后，公司将主营12寸晶圆的集成电路制造代工业务，及集成电路生产及光掩膜制造、针测、封装、测试及相关服务与咨询等。预计可实现年产值600亿元，直接带动就业3000人。

公司主要运营逻辑先进工艺，成熟主流工艺，以及射频特种工艺，并持续研发世界先进的制程工艺。目前在全国半导体逻辑制程单厂当中投资规模最大，技术水平最先进的12英寸晶圆片生产基地。项目一期设计产能月产4.5万片，预计2019年底投产；二期采用最新的制程工艺技术，设计月产能4.5万片，预2021年第四季度投产。

一二期项目接连开工得益于迅速高质的服务。今年农历新年前，项目工地急需做开工准备。当时，项目现场遍布鱼塘，亟待大量土方回填。

为满足企业需求，市区多方协调土源，并设计运输交通路线，使土方尽快运达项目现场。快速的协调工作，使90%的任务量在大年三十前完成。今年3月时，再次特事特办，连续4天4夜运输，完成所有平地准备。

在项目地块北侧，有一自然村。此前，村民出行必须途经工地。经过径河街道办事处协调，双方达成一致，为工地装上围挡，本月底彻底解决村民出行临时通道问题，保障施工安全。

令武汉弘芯半导体制造有限公司印象深刻的是，区发改委全程参与帮助企业落地，并与企业同步加班加点解决问题。又比如园区内为完善市政，自建变电站，需与街道、区商务局、区经信局，及水、电、天然气相关部门协调，为尽快理清头绪，区经信局总结企业问题，统一落实解决，实现了“多对一”“一对一”的优质服务。

合肥长鑫核心的经营合作伙伴是合肥睿力集成公司，这家公司的法人是王宁国，以前在全球第一大半导体生产设备公司美国应用材料公司任前全球执行副总裁。这个应用材料公司还有一个中国人尹志尧，也曾经做到副总裁的位子，后来回国创建了半导体设备制造企业中微半导体。

同时王宁国也是前中芯国际的CEO，在2011年的那场中芯国际控制权之争中离开。

合肥市府是依靠王宁国的睿力集成公司来组建集成电路发展平台，大举挖角其他公司的员工组成研发队伍。主要技术来源主要有两个团队，一个团队的员工主要来自海力士公司，另一个团队人员则主要来自日本尔必达公司。

除了海力士和尔必达，合肥还从台湾华亚科吸纳人才，由于华亚科在2016年被美光完全收购前，是全球继三星、美光、SK Hynix之外，第4家有能力发展20纳米制程DRAM芯片的企业。所以合肥方面列入重点挖角。比如华亚科前资深副总刘大维就被招至旗下。

当时合肥方面为和我们较劲，长江存储开双倍薪，他们开三倍高薪。

长鑫除了王宁国的睿力系以外，合肥政府专门延揽兆易创新作为合作伙伴，在长鑫刚刚成立的2016年，兆易创新当时在全国的高校就展开一连串招募活动，在招募简章上就揭示了兆易创新与合肥的共建项目，要打造集设计、制造、加工于一体的芯片公司，项目共三期计划，第一期规划兴建一座 12 寸晶圆厂，落户合肥空港经济示范区，当时估计 2017年 7 月动工，初始团队逾 50 位员工，到 2017 年估计要达千人规模、2018 年上看 2 千人，这个项目实际上就是现在的合肥长鑫DRAM项目。

你可以看《关于存储器研发项目之合作协议》，这是2017年10月26日兆易创新与合肥产投（合肥市产业投资控股(集团)有限公，唯一股东及实际控制人为合肥市人民政府国有资产监督管理委员会）签署的，专门约定双方合作开展工艺制程19nm 12英寸晶圆存储器（含DRAM等）研发项目，预算约为180亿元人民币。项目目标在2018年12月31日前研发成功，实现产品良率不低于10%。

所以为什么低调？
因为实际签合作协议的时候，也不确定画得大饼能不能成，这和我们长江存储有了技术储备再建厂是两个概念。

兆易创新这么多年虽然一直在搞自主研发，但是只有NORFLASH，SLC NAND FLASH和MCU的量产经验，缺乏DRAM领域的量产技术，而且兆易创新在过去这么多年发展也不太顺利，研发是要投钱的。2016年公司总收入才14.89亿元，可以想象能够投入研发的资金也就是一两亿元人民币的水平，即使是2016年公司上市，募集到的研发和产业化资金也才6亿人民币。

另外王宁国虽然是产业履历不错，但是他从多家厂家挖角技术人员过来，谁是技术主导这个也不得而知。当年中芯国际的前车之鉴还在眼前。

所以对合肥长鑫以兆易创新+睿力集成的形式开展DRAM 试产技术攻关会有怎样的结果，这个也无法确定。

当然国家大基金在2017年8月投资了14.5亿收购了兆易创新11%的股权，成为第二大股东，仅次于创始人朱一明。这次180亿的DRAM合作研发项目，按照1:4的比例，兆易创新自筹36亿人民币，合肥产投筹资144亿人民币，资金规模远远超过兆易创新历史上的所有大型项目，成为兆易创新成立以来的最大历史机遇。

合肥长鑫能不能成功，今年底明年初应该能有分晓。

再来说互联网，2018年的中国互联网100强企业大家都可以查得到，7月27日由中国互联网协会、工业和信息化部信息中心联合在厦门发布。

武汉有两家，成都的企业在哪里？大家如果找到了麻烦告诉我。

还有2018中国软件百强，武汉四家企业入选，成都的企业何在？

再来是2018中国电子信息百强，湖北三家企业入选，分别在武汉、荆州、襄阳。
成都企业又在哪里？

接着说独角兽企业，全国高新区独角兽分布排名中，武汉排名第4，仅次于北京中关村、上海张江和深圳，有五家上榜。
成都的情况我想不用多说了吧。

还有瞪羚企业，武汉在数量也是占有优势，武汉73家，成都55家。

在互联网企业的对比上，武汉说全方位吊打成都不为过吧？

其实整体也是这样，成都拿得出手的有什么企业？
新希望六和？
哈哈哈哈。

工业、商业、互联网，成都全方位弱于武汉。

武汉单体企业产值1000亿企业有东风本田，成都根本没有

《财富》世界100强企业武汉有1个，中国500强企业里商业企业武汉有2个（武商、中百），成都有没有？

《财富》中国500强企业武汉7个，成都仅仅4个。而且规模上成都远不能和我们相提并论。

全国连锁企业100强中武汉3个，分别是武商排名13、中百排名16、中商45名，成都总共2个，其中红旗连锁52，日本伊藤洋华堂83。

全国零售企业100强中武汉3个，分别是武汉武商集团股份有限公司 375亿元，排名18；中百控股集团股份有限公司 332亿元，排名21；武汉中商集团股份有限公司 142亿元，排名51。

成都呢？还是那2个，成都红旗连锁股份有限公司 126亿元，排名58；成都伊藤洋华堂有限公司 51.2亿元，排名96。

再来对比中国内地商场销售额，十强中成都在哪里？
不谈武商广场的36.2亿，就是国际广场87.3亿的销售额，成都商业最强的IFC国金中心（49亿）和远洋太古里（43亿）加起来才能超过。

而餐饮业正餐企业50强中也没有成都企业的身影。武汉则有三家入选，分别是艳阳天排名第30，湖锦排名37，亢龙排名39。

重庆、成都之流和武汉有什么可比性？

不是早就给大家介绍过，成都百强企业榜首的新希望集团有限公司最有名的就是它的猪饲料吗？

武汉百强企业总营收早就突破两万亿，达到20237.5亿元，成都百强企业还是10273.73亿元，根本不是一个数量级好吧。

最新的中国民营企业500强，武汉有10个，成都只有6个，全四川也只有8个，武汉比全四川加起来还多。

@ emptysilicon

哈哈哈，人家成都宣传系统一直提的是“第四城”名号，你给它们降了一名。

比如新周刊这一篇，节选一段给你看看

犯不着大惊小怪，历史上我们曾经“驾乎津门，直追沪上”，是全国和上海并驾齐驱的大武汉。
就是上世纪80年代，也还是仅次于三大直辖市，综合实力第四的城市。
现在一个榜单排第五而已，离复兴大武汉的目标还有距离呢，看看就好。

实际上，如果经常关注新闻的话，你会发现以陈东升为代表的商界人士早就开始提“北上武广深”的说法了。

去年六月就提过，

就在上周又提过

@ root_root

能不能先了解数据再发表评论？

很多事情完全都是凭想象。包括说什么杭州快赶上来了，殊不知今年杭州经济疲软，不但没有缩小和武汉差距，反而被南京追近。

武汉的民营企业数量本来就比杭州多，还需要超过?

去年湖北电视台的新闻早就播报过，也是视而不见。
2017年8月武汉市场主体数量达到100.79万户，成为继成都、深圳、广州、青岛后，第五个户数过百万的副省级城市。其中，民营经济主体达到96.94万户，占比96.18%，增速达15.68%。

而根据今年三月武汉市工商局提供的数据，截至2017年12月底武汉民营经济市场主体总量就达到103.33万户，首次突破百万，同比增长8.87%。

2017年，民营经济市场主体（包含私营企业、个体工商户2类）发展速度加快，全年新登记民营经济市场主体为17.47万户，同比增长22.86%，占新登记市场主体总量的96.15%，民营经济成为促进市场主体增长的绝对主力。新登记私营企业8.05万户，同比增长21.87%，占新登记市场主体总量的44.30%；批发和零售业、租赁和商务服务业、建筑业、信息传输软件和信息技术服务业、科学研究和技术服务业等5个行业新登记私营企业数量位居前列，分别为2.32万户、1.45万户、1.11万户、0.93万户、0.9万户。

武汉市民营经济市场主体总量和注册资本（金）在市场主体总量中占比分别为96.14%、65.85%。其中批发和零售业、租赁和商务服务业、科学研究和技术服务业、建筑业、信息传输软件和信息技术服务业等5个行业私营企业数量位居前列，分别为12.07万户、7.32万户、4.48万户、4.45万户、3.18万户。

杭州的市场主体数量在工作报告里都有，你自己看吧，总共也才86.17万户。
全部的企业加起来还没有武汉民营企业多。

民营企业以外，我们再来谈世界五百强投资企业数量，实际利用外资金额这些数据，杭州全方位的不如武汉，到你口里竟然成了需要我们去超越？

根据《2017年杭州市国民经济和社会发展统计公报》，杭州实际利用外资66.1亿美元，下降8.3%。年末120家世界500强企业来杭投资，其中当年新进企业8家。

对比下《2017年武汉市国民经济和社会发展统计公报》，武汉实际利用外资96.47亿美元，增长13.2%。新引进世界500强企业13家，累计达到256家。

我们的实际利用外资额度比杭州多了40%以上，增长速度更快。引进世界五百强企业数量是杭州的两倍。

　
在全国副省级城市中，杭州外资企业为3620户，估计最多排进前七，武汉则是实有外资企业4920户（第一产业的外资企业有23户，第二产业855户，第三产业达4042户）。

@ hawkwind1

这次评估主要是针对中心城区，光谷东、佛祖岭等等区域不属于武汉市中心城区范围，当然不在问卷事先列出的备选地域内。

这种情况试试在第17项选填“其他”，实际上这次填写问卷的人员中1.59%都是选的这个。

@ hawkwind1

不要管窥蠡测了，哪里有什么潜规则。

什么叫过了广埠屯就不算武汉？

与其当键盘侠，不如好好的学人家正常做反馈。

武汉市国土资源和规划局盛洪涛局长、田燕总工程师分别从“加强调研、积极创新、力争形成全国领先、具有武汉特色的控规模式”、“进行广度规划和深度研究，做到两个“度”、两个“准”、两个“精””等方面提出了殷切希望和明确要求。

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武汉市控规升级城市设计的目的是希望通过编制高水平的城市设计，吸引高标准的投资和建设，为武汉带来更高质量的城市功能，从而满足人民群众对更美好生活的向往。

具体要点如下：

一是充分理解此轮控规升级城市设计的目的和意义。本项工作是要在“国家中心城市”和“世界亮点城市”的目标下，力争形成全国领先、具有武汉特色的控规模式。

二是准确把握本次城市设计编制工作的主要内容。首先要做好上下位规划的传导；其次要突出差异化；另外，要加强街道及地下空间等方面的设计。

三是形成紧密衔接、高效有序的工作组织模式。我局相关处室要与各区政府、平台公司紧密配合；市规划院、地空中心的工作专班要做好衔接、服务工作。

四是加强调研、积极创新。各编制单位要重视资料收集和基础调研工作；鼓励采用新技术、新手段，做出符合城市功能发展和人性需求的高水平方案。

此轮控规升级希望做到两个“度”、两个“准”、两个“精”：
•两个“度”，是指广度规划和深度研究，希望在广义的语境下研讨九个项目，深入探讨这些地块的真实属性；
•两个“准”，是指精准定位和标准编制，一是要结合总规和控规的要求，提出精准的定位，二是要重视城市管控要素和导则编制的标准；
•两个“精”，是指精细管控和精确实施，前者是要做到入平台管理、入条件管理、入“一张图”管理，后者则有赖于各单位的高度重视和通力合作。

江岸区政府、武汉地铁集团有限公司等相关部门领导和夏邦杰等设计机构代表分别积极表态和全力支持，提出共同努力，共同奋斗，为建成国际化、现代化、生态化大武汉添砖加瓦。

按项目分为九组进行专家集中评议，每组由市国土规划局相关处室单位和相关区政府、平台公司等共同参加。

各项目工作组对设计机构提交的咨询建议书内容进行了演示及补充介绍，与会专家从团队构成、技术路线、设计构想等方面依次进行专业点评，并就共同感兴趣的话题进行了深入讨论。

各家设计机构均依托各自擅长的领域，结合对基地现状和业主诉求的理解，综合运用了大数据分析、认知地图等技术手段，在目标定位、空间意向、功能业态、交通组织和实施策略等方面提出了不少新颖的想法，较好地回应了任务书中的各项要求，体现出了一流的专业实力和设计水准。

下步各项目委托主体将结合项目特点和自身要求制定招标文件，各项目工作组要积极配合开展相关工作，为编制高水平城市设计方案提供技术服务与支撑，共同保障我市控规升级城市设计工作的稳步推进。

武汉市交通发展战略研究院悉心整理了涉及人流活动、轨道客流、慢行交通等一大波交通大数据。
尤其是汇总了九个重点片区建筑量、人口、手机信令，路网，出租车GPS、停车等多个维度的大数据，同时还有交通预测模型可供评测控规开发强度、业态等多类情景。

第一弹——互联网LBS数据，精细刻画项目片区人流活动、空间分布、活动半径等

第二弹——慢行交通数据，精准分析控规片区慢行交通活动需求，“轨道+慢行”无缝换乘等

第三弹——车载GPS数据，深入研究控规片区机动车交通出行路径、空间分布

第四弹——轨道交通数据，准确分析项目片区人流公共交通出行的空间分布、活动半径和片区交通联系等

7.【汉阳车站街片】
位于垂直于长江主轴的东西山系景观通廊上，是江汉朝宗景观核的组成部分，其北临月湖片，南接大归元片，东至龟南片，是衔接各大重点功能区的城市协调过渡区域。




衔接琴台艺术文化区和大归元文化旅游区的城市纽带空间。

8.【武昌鹦鹉洲大桥南片】
作为上启古城、下承白沙的重要区域，承接着武昌古城的文化外溢与人口外迁，承载着白沙洲片区的服务配套功能；同时作为中心城区的重要过江通道，承载着城市滨江风貌的形象展示功能。




产业活力、服务高效、生活便利的滨江综合组团典范。

9.【洪山南湖城市副中心】
是全市科教资源最密集区域，是首屈一指的人才高地，大学之城的核心区。周边有巡司河、南湖、野芷湖，城水相映。现状为省农科院试验田，呈现出一派田园风光。




从农业试验田到环大学城特色服务中心，三环线内规模最大的存量地开发项目。

4.【江汉楚宝里国际商业文创片】
所在的六渡桥区域是武汉市中山大道商贸服务业集聚核心的代表之一，拥有深厚的华商、洋商文化，具备成为商业复兴典范的天然优势。




引领江汉区老城复兴、景观提升的国际商业标杆和文化景观中心。

5.【硚口汉江湾西片】
是汉江生休闲展示带的重要组成部分，同时也两江四岸在主城区内唯一的多湾地带，具有独特魅力的滨水景观资源。




引领硚口老工业区转型的新典范，激活汉江湾吸引力的新坐标，具有归属感的创新型社区，充满生机的生态休闲新名片。

6.【硚口公用客车厂及省地矿所片】
是原硚口易家墩工业区，具有独具的汽车工业文化基因，该片区现存一处汽车工业遗存——武汉轻型汽车厂，具有解放初期工业办公建筑的典型风貌特征。




以科研孵化、生态居住、公园等功能引领硚口区创新发展的活力片区。