三年跑了多少公里？

冬天来了电池就会差些，这就是为啥北方电车没法开，冬天很容易趴窝

@tianqiliangle 目前4.4w

@mike1
现在应该不算冬天吧 这天气气温 对于电池应该算是良好状态了

电动自行车也是，夏季跑的很好，天一冷天天充电还不行

算初冬，温度降到8度了，室外还要冷些

武当山都下雪了，长江以北都开始供暖了，北京进入零下了，结冰了

瞎几把扯淡，我22年车挺好

哪款车？磷酸铁锂电池吗？
反正电驴的磷酸铁锂电池骑个两三年后续航直接打半折以下

所以温暖如武汉，也还是应该三元锂？

@tianqiliangle e2 三元锂
我这6年 还有2年左右，看会不会继续猛掉吧 最怕掉又不掉的 卡这里 就麻烦

@BusyFox
我这就是三元锂的

电车还有个毛病，就是出一次交通事故，修好以后，往后使用就毛病不断。

就像智能手机一样，出了问题最好就是换机，修完后使用肯定有地方不得劲。

@mike1 北欧比东北纬度更高，不都开的好好的，你这个结论从何而来？

这个没办法，我新车，气温20多的时候纯电随便跑140km以上，冬天最多跑100km

@lcy630409 我还以为比亚迪只有磷酸铁锂。

@BusyFox 第二个版本，后面的版本都换成磷酸铁锂了

插混是不是最优解

应该是不要买比亚迪的电车

你想一下，手机一年300个循环。估计容量下降10%-20% 两年电量只剩三分之二。 电车也是这样

宁德时代的电池最好，一致性最高。byd不知道现在有没有搞定磷酸铁锂的掉电问题，以前出问题的特别多。

现阶段我就喜欢用诺基亚

别，再加点力把油车的价格打得低一点。

我一个增程式（2w公里）一个纯电（3.5w公里）都很稳定咧。可能时byd本身品控问题？

你这情况有没可能是byd的问题？直接把整个电车都否了

这也是我没买纯电车的一个原因，换电池怕是比换的时候的车贵。
这个问题目前没有办法的。买了个插混观望中

dmi也行吧，别买纯电了 电池太贵

迪子的质量本来就不行，无非是现在销量高了掩盖了很多缺点，但是油车本身属于夕阳产品了，电动化的趋势没法改变

电费马上要加税了，估计要增加1倍多成本

电车一旦坏了，维修成本相当高的，都是芯片控制，一般寿命6-8年就自动坏了，好点的10年不错

就像电子产品一样容易坏，坏了就换新的，增加流动性

关键现在是电池行不行完全厂商说了算，国家也没个坚定标准，年检的时候也不会检测这个东西 太难了

三元锂电池就是比磷酸铁锂电池寿命短啊，比亚迪现在也不做三元锂电池了

我的雅迪续航也不行了，夏天充满电三个来回，现在降温了只能两个来回了。

买宁德电池的电车不就好了。

@lcy630409 18年之前的电车都可以领置换补贴，国家也是鼓励电车快速更新换代的

充电损耗10%的数据哪来的？

买个混动不就行了

@my_cui
说10%是按照保守的说
电源的转换 也就是汽车里自带的220v充电机 只有不到90%的转换效率，然后充电的时候电池的降温 升温 都需要依靠电量维持，其实真实在15%左右，一般按照10%算

电源的转换都有损耗的，220v->5v 12v 36v 1kv 10kv，都有损耗的 不可能100%转换

@ts0523481 混动的那个电池坏的几率更大 因为他容量小 使用更频繁，只不过因为容量小 价格没有那么贵而已

我这里主要的是质疑电池容量检测 应该更加科学可靠 比如 应该直接测量电池进口处 而不是整个车辆的充电进口，应该交由权威机构去测量 ，而不是厂商自己

只要不跑滴滴，你这个应该是终生质保吧。
还是更新换代太快了。你这47度电不够看了。

1%跑1.3公里？？这也太夸张了把，那不是续航只有100多公里了

电车太依赖芯片了，电子产品都有生命周期，还是机械靠谱，但是没有智能化的车开起来太无聊了

我觉得掉电不是最主要的，最主要的是有什么风险你不会知道。因为目前任何问题都不会告诉你，免得影响大棋。
实在要买电车的话，就买特斯拉，因为有一点小问题就一定会闹大

电池只能买宁王的，朝着三元里麒麟买。

上个月的帖子了

说一下目前吧 雄楚大道高架 满电能跑260左右 ，这天气肯定是不开空调的
查询网络帖子 发现很多人出现这种情况，基本都是车辆在4s店常规保养的时候 升级系统，进行了锁电
不仅是我这款车 byd的其他比如唐 汉均会锁电，锁电的机制目前不知道
其他品牌对三元锂也会有锁电操作，网络猜测是为了安全，实际不知道~~~
有其他车主在外面进行了解除锁电，但是解除会导致三电失去质保，当然 因为他们是跑滴滴的 车辆已经跑了很多公里了 车的成本也早就跑回来了

其电车用车成本是相当gao的，电费目前国家补贴，很快就会结束补贴。其次电车过度依赖芯片，都知道电子产品是有生命zh周期的，维修成本相当高。其次需要买个车库，否则也很麻烦。重要就是电池问题。电池，电控这些都是老外发明的，他们很清楚

电车一般3-5年就会频繁出问题，油车3-5年刚过磨合期，电车轮胎更换更频繁，对环境污重。由于规避石油风险

锁电是为了电池健康吧，深度放电影响寿命
汽车消费电子化，享受便利也做好5年折旧的预期

电车充电时便宜，但其他地方成本太贵了
油车做个保养随便那个路边店就能做
你油车赶让路边店弄吗？
4儿子把你捆绑了

老哥现在车子怎么样？到底是锁电了还是电池衰减了

比亚迪，不敢买

电车这么多巧板眼？

不过问题是，我经常开短程高速的人，一直坚持认为还是油车开的爽？

新国标2027年7月1日施行

我也21年的车，现在感觉也没啥电池损耗啊。据说是日本产三元锂电池。开着也没觉得变化多少。
同一个时间买车，有不同的结论。见仁见智罢了。

@lierye
不知道，锁没锁电 别人也不会告诉你
衰减的话 也不知道，因为没有正儿八经的测试机构

反正目前的情况 周六充满电 ，周一早上开始出发 ，昨天到今天跑了 20+20+5+5+20=70公里 剩余电量71%，官方标准 满电 405公里，70*100/(0.29*405)=59.82%

还说一个事，2月底 常规保养，发现地盘电池 有一个小凹坑 8mm，说是超过5mm 就必须维修，
车机没有任何警报，没有损坏电池和管道，就只是修复电池壳 ，返厂维修 费用17500块， 2.23开始 4月10号 拿车，最后保险审批流程用了一个星期

你要问我 以后还会买比亚迪么？大概率不会了吧

@Mapowic 你这什么逻辑。。要是每个人都一样的衰减早倒闭了。。这玩意就是抽奖，你运气好用的没问题，他运气不好就很难受。

@lcy630409 还有个问题，三电不是终身质保么，过了6年怎么算了？

@lierye #58 不光是运气问题，我买的第一代的国产特斯拉，电池还是日本的，所以有的时候还是电池质量和电控问题导致了电池衰减程度差异极大。

@Mapowic 啥车啊，还松下的三元锂电芯，这几年好像也就丰田用一用，现在丰田在大陆的车都不用了，不是电芯不好，是降成本嫌贵了。

@lierye
“终身质保”就是个玩笑
首先 他们规定

2年(5w公里内) 15%
6年(15w公里)25%
8年(15w公里)30%

在这个值内属于正常衰减，超过这个值才会给你换电池
而且 换的电池 不是全新的，是维修电池，维修电池根据网上的车主分享 大部分在原有电池的60-80%容量

然后 这个百分比，就像我主贴里说的，他们根本没有一个标准的检测方式，只靠7kw充电方式 看电表度数来计算你的电池容量，充电机的转换效率 电池的保温系统耗电 全部算到你的电池容量里
也就是说 你实际的损耗要加上10-20%达到他们的标准才能换，换也是也维修电池 不可能是新电池

终身质保的意思就是给你换电芯，里面的小电池块 哪块有问题 就给你换哪块，也就是维修

然后重点来了 终身质保有9大条件
1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；
2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；
4、维修保养未使用原厂纯正备件；
5、未注册比亚迪云服务及迪粉汇；
6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；
7、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修；
8、电池容量正常衰减；
9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。

其中的3 4 7相当于把你捆在了4s店，除非换轮胎 钣金 刷漆之外 其他所有的更换维修 只要你在外面换了 就没有了
第9条 这条最坑，电车的电池基本都在底盘，除了几款有官方护板（额外购买）之外的，其他自行安装的都算改装，只要你碰到了电池 维修了1次 就没有了

比如我这次 不知道什么时候 石头砸了一下（电池包外壳 是铝合金做的 硬度不咋地） 凹8毫米 超过了5毫米的维修值 即使车机没有报警 就必须维修，然后就没有终身了，费用还不低 就只是换个壳子 厂家收12500 电池运输4000 4s拆装电池1000

@wydqc 特斯拉在中国的车之前好像是用的松下，后面换成LG了。

@Mapowic 跟三电技术关系很大。

感谢楼主亲身经历科普，另外想问一下，有没有生锈问题？

@fluffy 特斯拉海外现在是不是还有用的松下4680大圆柱，上海用的是宁德

空调出风口喷铝粉问题有出现过吗？