特斯拉的电耗确实是最低的，不过他那个价钱别人堆电池达到他的续航也比他便宜。

电耗控制确实厉害

不是什么好吹的,电控确实很牛逼, BMS效率确实高, 国内车企就是堆更大的电池才能达到同级别的续航.

这都是其次的,主要的优点是安全性高, 车子比较皮实, 现在能让我感觉到安全的就俩牌子了, 特斯拉和沃尔沃.

特斯拉天天吹的那个能耗低大部分功劳就是低风阻外形设计加强制动能回收、小电池包低配置导致的低重量优势带来的。

你看看懂车帝的各项测评就能知道，特斯拉各种工况下的能耗确实表现优异，基本前五。
小米的能耗表现跟特斯拉同等水平。
吉利和小鹏(比如M03？)某些车型的能耗表现也优异。

特斯拉三电就是这个效率，真不是吹的，70多度电池就是跟国产某些品牌100度电池续航差不多，参考极氪001和modely长续航，可以对比一下参数。而且这种差距在跑高速的时候会更加拉大。特斯拉不上大电池就是因为三电效率高，没必要为了大电池增加车重。大电池是新能源汽车最没水平的操作。电动纳智捷了解一下。

@fluffy
还以为是吹的呢，几十万销量的BYD都赶不上，确实还是有点东西的。

@testicles 你可以租一辆特斯拉跑高速就知道，国产没有几个纯电品牌可以跟特斯拉在高速上拼一把的，大电池cltc续航是差不多跟特斯拉持平，但是一旦上了高速，多的那几百公斤重量加上拉跨的三电续航完全不在一个水平线上。
拿极氪001对比，差不多特斯拉高速电耗指数跟001市区持平。

电控好，车机不卡，其他的对我来说，外形不在我审美上，屏幕换挡更是让我无语。内饰我觉得还可以，不喜欢那种花里胡哨，同质化严重没有自己设计风格的内饰，但是内饰的配置我接受不了

特斯拉做了这么多年，技术积累领先一些很正常，但是那个东西我作为消费者根本不在乎，别人多堆点电池，续航比特斯拉大，价格还比特斯拉便宜，我就不会因为这个买特斯拉

@andyhust 特斯拉最大的毛病是内饰太粗糙啦，哈哈。我表示双手赞成楼上

特斯拉最大的优点是没有套路。它的车，好的地方、不好的地方，都明明白白的摆给你看。你喜欢就买，不喜欢就不买。不会买了之后发现自己被套路了。

@lizishu 是吗？买前fsd天下无敌，买后屁用没有

@fluffy #8 高速上 特斯拉一样很多大妈90码不舍得踩油门在快车道 真的无语

能耗是一方面，没人提操控吗？又准又稳，随心所欲，指哪打哪。目前还没开过小米，不知道如何，其他的和特斯拉真没法比。

@new2023 所有车都有舍不得踩油门的，我春节回家全程压着限速20%左右跑，能耗160wh/km左右。120-140的时速吧，车上三个成年人。

@ycyc301 真是这样，打死一圈的方向盘加踏板零延迟。很多宝马车主都转特斯拉了。

作为标续y车主，表示特斯拉电耗虽然厉害，但是跑高速还是大电池加800V快充体验更好，毕竟大电池的价格比特斯拉小电池还便宜。特斯拉更适合市区开。

同学说的 电控牛逼 同样是哨兵系统 国产的跟特斯拉比 那耗电量差的不是一点半点

高赞回答说的是对的，尺寸小，配置低，重量轻，当然就更省电了。另外过去夸特斯拉BMS厉害是最初的特斯拉是用的几千节小电池，是特斯拉最先控制好这么多小电池的，而现在都是用电池组。

我个人是在这个阶段不会为智驾买单的，反正特斯拉让我用20w出头就开上了跑车的驾驶感跟操纵感，我觉得真的厉害，里子面子都有了。

@Poter 小圆柱电池比起来大单体是更好的，小圆柱电池可以把大电流分流成小电流，这样发热会大幅度降低，可以看看油罐车为啥用圆柱体。国产车不用只是纯技术跟不上，那么多节小圆柱电池要管理好非常复杂。
特斯拉只有标续用的宁德时代的磷酸铁锂大单体，长续航和p版本都用的lg的小圆柱电池。要么宁德时代可能还搞不定这技术，要么宁德时代觉得只为特斯拉一家供应小圆柱电池成本过高。

@fluffy 油罐车用圆柱体，是因为圆柱体装这种易燃物品最安全