第四路规划一切都为12号线环线让路

12号线简直SB
9号线不修就算了，13号线也应该修，毕竟东西走向的线路，除了2号线，雄楚大道BRT已费，只剩下南湖大道了，修了13号线能给2号线和光谷广场减负

我感觉12号线挺好的啊 北京就有环线
刚好过我们小区门口
希望快点走起来

第四轮最不应该上的就是12号线，我感觉13号线和9号线的迫切性都比12高

因为在城里人的眼中，光谷一直都是乡下...

这就是为什么有人会说，你见过哪个城市不优先发展市区，而有限发展郊区的...

9/13两条线更加密集，但是办事的是政府，为的是政绩不完全是效果。关山大道已经有了有轨，民族大道再加一条地铁可能不会那么快，最关键的是民族大道土地已经卖光了，没有利益推动资本来这里建地铁。你看11号线政府就建了，都不去建13号线，那边有大片的土地可以去开拓，民族大道还能有什么房地产可以开发呢?你按照这样想就能明白12号线 11号线为什么会建而不建13号线。当年5号线规划的那么好 武昌南段不还是改规划么?不就是没有资本没有利益推动嘛?大基建永远都离不开资本的推动。

为落实市委市政府关于加快建设世界级地铁城市的会议精神，武汉市发改委会同武汉市国土资源和规划局、地铁集团等组成编制专班，委托武汉市交通发展战略研究院联合铁四院、北京城建院、规划院、测绘院、工程咨询部等设计单位组成技术专班，于2015年8月启动了武汉市轨道交通第四期建设规划编制工作。

规划过程中充分征求市直相关部门、各区及公众意见，经过多轮研究，形成规划方案，规划成果于2016年5月通过武汉市政府专题审议；同年8月通过市委市政府同意后上报湖北省发改委，10月湖北省发改委联合住建厅组织专家对武汉市轨道交通第四期建设规划成果进行预评审；11月武汉市轨道交通第四期建设规划环评报告书正式获国家环保部受理，并于2017年3月通过环评技术审查。正式上报规划成果至国家发改委评估审查批复。

本轮规划建设重点有三个：

1、解决拥堵、串联城市重点功能区——建设轨道交通环线
加快构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，创造良好的公共交通出行条件，减少小汽车出行率、缓解中心区交通拥堵。加强轨道交通覆盖率，全面支撑主城重点功能区建设。

2、远近结合、支撑城市格局——完善市域快线
着眼城市长远发展，尽快建成穿越型的市域快线，快速联系新城中心与主城区，引导新城轴向拓展，拉开城市骨架，支撑“1+6+N”城市发展格局。

3、均衡客流、引导产业布局——加密主城线、补充轨道交通新城线
产业调整、交通先行”，加快交通基础设置建设，轨道线路全面通达新城区产业板块，推动产城融合、一体化发展。延伸加密主城线，解决新城和主城之间的交通出行问题。

这个问题已经讨论无数遍了……

楼主的关切，重点说的已经很明白了，武汉中心城区要达到“环网交织”，要延伸加密主城线。

而以前也说过东湖高新和黄陂、新洲、江夏、蔡甸等都属于武汉的郊区，建设的地铁线路也就是文中说的新城线，重点在“完善市域快线”，加强新城中心与中心城区的联系，解决新城和主城之间的交通出行问题，而非是加密新城区内部线路。

如果有所了解就知道，东湖高新11号线东段和2号线南延长线，都是按照《武汉市新城区轨道交通线网规划及十二五建设规划》实施的。

这个新城区轨道交通线网规划当中有这样一句话，“在稳定和保障主城区近期轨道交通建设的前提下”，大家可以体会下。
和武汉市城市轨道交通第四期建设规划的建设重点也是一致的。

所以“十三五”期间，中心城区至新城区主要发展区各增加一条轨道交通线路，分别为2号线北延(机场线)至黄陂区天河镇，1号线径河延伸线至东西湖区径河，4号线西延至蔡甸区柏林，27号线至江夏区纸坊，11号线东段、2号线南延至东湖高新区左岭、佛祖岭，21号线至新洲区阳逻。

大家要清楚11号线东段和2号线南延线在东湖高新建设的规划背景和指导思想。

@Hankow 木已成舟，只希望下轮13号线能如期按照目前修编的3快穿城的指导思想上马，二号线进城实在太慢，不过十二号线这种为环而环的确实不少诟病，

12号环线确实感觉不是很合理！！！！！！！！

12号线应该再改改, 免得后面留下遗憾.

不清楚11号线现在客流如何，昨晚高新大道雄楚高架从三环下边一直堵到隧道口。

说白了，光谷就是郊区，郊区不需要地铁，不管人多人少。在政府看来就这样。
不过这也逼得很多人在光谷买房租房，因为上班不方便。
上次我打车，司机就说他周一早上送女儿来金融港上班，他们是住古田的，平时就在金融港租房子住。打算今年在金融港附近买房了。

@ cdl0712

武汉修建环线是有必要性和可行性的，并不是单纯的为环而环。

武汉地铁12号线，两次穿越长江，一次穿越汉江，两次穿湖（墨水湖、沙湖），15处下穿既有地铁车站及区间隧道，16处下穿既有铁路。其主要功能是串联中心城区重点功能区和大型居住组团，加强链接、截流换乘、疏导出行，缓解中心区客流压力，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，是武汉市轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的关键一环，具有重要的战略意义。项目建成后将进一步缓解交通拥堵，支撑城市功能发展，优化城市布局，有效提升城市综合承载力。

城市轨道交通环线设置具有两个主要作用:

1.连通线网中各条放射线,提高线路之间的换乘便捷性,减少市中心换乘站的压力。纯放射形线网的换乘节点大部分位于城市中心,这使得出行和换乘集中在市中心,虽然提高了市中心的吸引力,但也增加了市中心车站的换乘压力。因此,当放射线较多从而导致出现多线换乘站的需求时，为了减少车站实施难度和换乘压力,可考虑在市中心边缘设置环线。由于环线的实施条件较好，换乘形式一般较佳，从而增加换乘的便利性。

2.满足环线沿线区域周向联系的客流需求。对于城市规模不大的单核心城市，居民出行主要为向心方向，外围至市中心的出行距离不大，出行时间可控制在合理的范围内。此时，利用放射线可以很好地满足城市居民出行的需求，并始终维持市中心的强大客流，而设置环线则很难得到客流的支撑。
但对于大城市和超大城市,单核心将不能满足需求，同时向心客流出行距离过长，市中心区交通压力过大,多中心和分散组团式发展成为必然要求。在这种格局下,市中心以外各区域之间的联系需求增加，城市副中心或外围组团之间就需要大容量快速的城市轨道交通连接，因而需要设置环线。

至于武汉为什么以前不修建环线，而现在建设，则涉及到一个建设时机的问题。

时机的选择对其功能的发挥起到非常重要的作用，也受到各种因素的影响，主要有两种倾向:

1 .较早建设环线,能够尽快地确立城市线网结构,形成“环线+放射线”的构架,增加城市外围区域之间的联系,促进环线沿线的发展,可以对后建放射线的建设进行引导,具备引导开发的功能。但较早建设环线,会降低单一市中心的吸引力，减少线网对单中心的支持。同时，在线网还不发达的初期，放射线较少，环线不能缓解向心交通压力，且本身客流在放射线较少的情况下也得不到有力的支持。这种模式以莫斯科地铁为代表。其环线在线网建成的初期(1954年)就形成,通过采用放射线分段建设、逐段延伸的方式,结合沿线的开发,形成了城市和城市轨道交通系统的良性循环发展。

2.较迟建设环线。初期为放射状线网，对市中心的支持较强,可以增强市中心的吸引力，并可有效地缓解向心交通压力。而环线建设时，线网客流已较大，能够对环线起到很好的客流支撑作用，环线开通时的客流效果较好。但较迟建设环线,城市轨道交通对城市功能结构变化的引导作用较弱,环线通过区域的发展受到制约,如预留条件不好,环线的建设难度可能增大。这种模式以东京地铁大江户线为代表。大江户线于1986年开工建设，建设时间长达14年，由于与已有地铁线路交叉，大部分车站位于地下3~4层,甚至地下7层(新宿站)，建设成本高昂。大江户线作为东京的第二条环线，对城市结构功能变化的引导作用不如早先开通的山手环线，但它作为客流追逐型线路，其开通之后客流效果良好，很好地发挥了其应有的功能。

武汉线网环线建设时机主要考虑以下两点：
1.过江需求对环线建设的时机提出的要求；
2.环线建设后需要尽快发挥相应的客流效益。

因此，武汉在骨干线网建成后，现在启动分段建设环线。一方面骨干线路形成了线网的骨架，全网的客流效益得到初步发挥，环线可以得到较好的客流支持;另一方面，在放射状线网构架形成后，环线的建设可以较早地构成环线+放射状的最终线网形态，有利于环线功能的发挥，也有利于缓解过江交通压力。

别扯这些 因为之前LD不同意修环线
上届WLD同意修环线 12就强行上马 根本没有多少时间研究 导致一个很大缺陷的12上报发改委 和2号线7号线屡次相交不能换乘 这个12环线最后必将订在武汉地铁历史的耻辱柱上 和当年拆除武展一样

@ tkzcr_403

怎么就是没有多少时间研究了？

至少2007年就已经初步研究了建设的可行性、必要性、以及建设时机，并且比选了不同方案。

在2013年，经过对原研究的细化后，规划部门更是公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，征求市民意见。

两个方案有一个共同点：密如蛛网的线网规划图上，都有一条独立地铁环线。

方案一：环线总长57公里。走向：武汉火车站-青山地区-杨园-长江-汉口二七滨江商务区-汉口火车站-王家墩CBD-宝丰片区-汉江-汉阳桃花岛-墨水湖-四新组团-国博中心-白沙洲组团-南湖组团-武昌火车站-中南商圈-中央文化区-徐东商圈-杨园-武汉火车站。

方案二：环线长60公里。走向：汉口火车站北广场-长丰大道-古田-汉江-汉阳四新组团-国博中心-长江-白沙洲组团-南湖组团-街道口站-东湖路-余家头-长江-后湖地区-汉口火车站。

两条环线最明显的区别，就是串连枢纽的数量不一样，解决的城市功能也不一样。第一个方案改变了10号快线的走向，10号快线没有走江南；第二个方案则没有改变3条市域快线的走向。

这是武汉轨道交通规划修编中，首次在中心城区设置独立环线，目的是让它穿针引线，串连起武汉中心城区多个中心和枢纽，让三镇联系更紧密。

12号线的规划建设就是在这两个方案的基础上修改确定的。

武汉环线建设方案是明明经过经年累月长期的细致研究分析而审慎确定的结果，怎么就成为你口中的强行上马，没时间研究了？

12的争议之多就说明了问题，别的线路有争议也不会这么多

9和13并没有取消，只是修建次序

9号线之所以之前没上，一个主要问题是南北没确定，南北确定了估计就快了，看能不能争取第五轮尽早了

13号线这个东新在推，估计也是优先级比较高的，而且新编的 13比原来的好多了

9号线第三轮被砍了，第五轮再上报，应该问题会少一点吧。
尽管依然有很多人不看好，不管怎么样，尽力争取就好。

12号线挺好的，你们这些喷子

12号线一点也不好的，你这个喷子

只能说都是一帮毫无远见的人在规划地铁。

每次看见地铁图，就想到汉口是亲儿子

@Steven_Z

确实有这个意志在里面，10号线确实是和12之间存在一定的竞争关系，最后新港线落地了

9号线不修的主要问题还是南北两端问题太严重

13肯定不是现在要考虑的事情，下一轮还差不多

总的来说，两江四岸肯定是利益最大化的

光谷在第四轮里面确定了19，加上之前的11，其实地位也不低了，不过核心问题还是在光谷和市区之间的联络通道过少，连2难都没出来。。

阳逻应该是第四轮里面利益获得最大的，新港线让阳逻交通方便很多（即便21号线的客流就那样。。。

等2难通了可以预期2号线的客流增长迅猛，只能靠11中缓解部分压力。。估计最终的压力还是要靠13号线缓解，13这种快线是下一阶段重点规划的。。

@Steven_Z

光谷这边主要矛盾估计还是2难建设慢了。。如果2难通了，估计要缓解很多交通压力。。。反正2号线嘛。。。迟早要扩编的

武汉的发展重点永远是沿江核心，长江新城的规划已经说明问题。光谷是省政府推出来制衡江滩的试验区。。

论坛一直有奇怪的东西混进来，蛰伏着，时不时出个洞，我相信关心光谷，或者关心过光谷的人，对光谷会夸奖，会批评，会心疼，会愤恨，会期盼，会咒骂，什么样的情感都可能有，交织一起，但如果回复永远没说过光谷一句好话，永远都是讽刺和风凉话，永远强调你是乡下你是农村你要摆正位置……真心建议，这种人还是从哪来的再回哪去吧，真的。

实际上现在7号线客流已经说明，汉口内部通行并不是太依赖地铁，因为汉口本身路网比较发达，交通的便利度很高，地铁的效率并没有优势，而汉口的跨江长距离通行需求也是极为有限。再加上汉口本身地铁就非常密集，13号线加密汉口地铁密度作用基本没有，然后13号线唯一的作用就是光谷进入中心城区的快速通道，而9号线覆盖的地区和人群就更可怜了，而且穿越大片无人区，效率也是极低。9,13的共同点就是只能为极少数人解决交通出行问题，对全网的贡献作用基本为0，而12的作用确实让整个地铁网线实现质的飞越。
但是12现在这个环确实画的有些不合理，因为武汉的城市布局和成都不一样，成都是大饼型城市，而且核心地段都在大饼靠外而不再大饼中心，所以成都是大环线。而武汉是组团型格局，中心分散，受制于铁路和湖泊分割，核心地区都在二环以内，现在环线规划明显过大了，换乘的效率非常低下，武汉的环线应该在二环附近作为合理。

@qinhongeve 9号线覆盖的地区和人群就更可怜了，而且穿越大片无人区。。
哥们，去过民族大道，江夏大道吗?每天早晚高峰，你去体验下，再发表个人意见，OK?

9号线最新的规划草案（未审批），是往江夏大道，不是往光谷东左岭

别等了，该买房买房，该搬家搬家，不要等规划，规划永远是糊弄人的，一个解决方案，就是搬家，搬家，搬家！！！

@qinhongeve 正是因为武汉和成都不一样，武汉的线路走向也是比较曲折的，造成了环线并不是特别有帮助，至于有质的改善，我眼瞎，看不出来，目前看环线能做的事情，别的线路一样能做，更快更方便

而12号线还有一个广为诟病问题是换乘太少了，起不到环线的作用

13号线的作用，目前还是比较不明显的，但是2号线的人满为患，13号线主要是减负

9号线走左岭意义确实不大，但新的征求意见稿里面是武昌东部的南北大动脉了，南边江夏，北边到徐东，青山，这个还是很有助于疏通光谷，打通江夏到徐东，比被2号线给卡着好，而且对于东湖风景区也有一定的帮助

第五轮地铁建设速度会大大放缓的，不要用现在的速度去衡量未来，基建高潮已经过去了，看发债周期就明白，已经明显慢下来了 经济增长率是腰斩的趋势，地铁现在4年修通一条，未来需要8年一条都可能

@qinhongeve 现在还有你这样的人在喊无人区，和当年评估的人流量不够的是不是就是一伙人，有时间就去多走走，如果是无人区，估计早就修了，就是因为住满了人，没地了，所以就不搞了

12号线投资巨大，走向就不说了，争议太多，至于其它的，各有考量，12号线双过江通道，除非做成7号线增加过江公路，但是投资怕是吃不消！！以后应该还是可以增加的，目前真不看好，发改委怕是要砍下去，

@huex 比起12号线，9号线还算好的

反正现在要砍线路了，迟迟不批，吃瓜群众就拿瓜看砍哪两条线或者哪些就行了

难道还没有从11号东线看出来吗？那里没人，那里地空，地铁就往那里走。修在民族大道对于政府来说没有创收的。这不，11往鄂州走一下，鄂州房价都要比肩武汉了。

9号线都是10年后的事

http://www.whrt.gov.cn/public_forward.aspx??url=public_content_page.aspx?newid=f132aa23-b416-4097-8877-bf7ff757407f

招标编号：GXTC-1813
国信招标集团股份有限公司受武汉地铁集团有限公司的委托，对武汉市轨道交通19号线工程设计总体总包及单项设计项目进行国内公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称投标申请单位投标申请人）提出资格预审申请。
一、工程概况：19号线工程为武汉市轨道交通市域线，是一条服务于高新区、高铁和机场，适应于武汉线网中市域特征的快速轨道交通。19号线沿线经过杨春湖副中心、青山区武东、华中产业园、花山生态城、光谷中心城，线路全长24.7km，全部为地下段和地下站，平均站间距3km。
19号线工程起于国铁武汉站，与国铁站、4号线、5号线、10号线换乘，之后线路下穿京广铁路线、市政三环线、老武东站、严西湖后进入花山新城，下穿武黄城际、九峰山森林公园后进入光谷中心城，设光谷五路站、高新二路站、高新四路站分别与11号线、13号线、9号线换乘，直至终点光谷保税区站。线路两端均预留延伸条件。
19号线工程在大长山路与花山大道路口西南象限地块设花山车辆段，在光谷五路与光谷大道路口东北象限地块预留设置停车场。全线新建2个主变电所，分别位于武汉站和位于托月路以北新月溪公园地块内。
19号线工程采用A型车，初近远期列车均采用Ａ型车６辆编组。
二、招标范围：武汉市轨道交通19号线工程总体设计和总包管理工作及部分系统设计及9个单项的方案设计、初步设计、施工图设计及相关服务。
三、工期：
四、投资金额：
五、标段划分：共分为10个标段。
第一标段：总体设计、总包管理、部分系统设计
其中，部分系统设计范围包括但不限于：
行车；线路；限界；调线、调坡和轨道；电扶梯和电梯；通风和空调；主变电站(含外部电源和外线工程的方案及初步设计)；控制中心；站台门；环保；节能；劳安卫；工筹；人防；概算；给排水及消防(含室外给排水接驳工程、气体灭火)；地质；车辆；光谷五路站-高新四路站四站三区间风水电；其他，工程范围内其他单项设计标段未含的内容。
第二标段：单项1：起点－武汉火车站、武汉火车站、武汉火车站－武东站区间
第三标段：单项2：武东站、武东站-花山新城站
第四标段：单项3：花山新城站、花山新城站-花山车辆段区间、高新四路站-光谷保税区站区间、光谷保税区站、光谷保税区站-终点
第五标段：单项4：花山车辆段站、花山车辆段站-光谷五路站区间(不包括光谷五路站-高新大道已实施部分区间)、出入段线
第六标段：单项5：供电。
第七标段：单项6：通信、信号。
第八标段：单项7：FAS、BAS、门禁、ISCS。
第九标段：单项8：AFC。
第十标段：单项9：车辆段（含外部市政工程及可能的开发方案概念设计）。
六、投标申请人资质及业绩要求：
1、投标申请单位具有独立企业法人资格及相应技术、经济能力和良好的信誉；
2、资质要求：投标申请单位要求具有国家住建部颁发的工程设计综合甲级资质，或国家住建部颁发的市政行业（需含轨道交通工程）工程设计甲级资质证书，或铁道行业铁路综合甲级设计资质；且具有城市轨道交通工程设计能力；
3、业绩要求：投标申请单位在近5年内成功地承担过地铁或类似地铁工程的设计经验或设计咨询经验；以上工程业绩必须提供相关业绩中标通知书或设计合同或竣工验收报告等证明材料原件。
4、项目负责人要求：项目负责人需具有高级工程师职称、近5年内承担过地铁或类似地铁工程的设计经验或设计咨询经验；以上工程业绩必须提供相关业绩中标通知书或设计合同或竣工验收报告等证明材料原件。
5、单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，仅限一家单位报名参与同一个标段的投标（按递交报名资料登记签到的先后顺序）。
6、投标人需在递交的资格预审文件中标明所投标段，否则将视为资格预审不合格。
7、本项目接受联合体报名。以联合体形式报名参与投标的申请人还必须遵守以下规定： ①联合体各方必须签订联合体协议书，明确联合体主办人和各方的权利义务。 ②由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级。 ③通过资格预审的联合体，其各方组成结构或职责，以及财务能力、信誉情况等资格条件不得改变。 ④联合体各方不允许和自己加入的联合体在同一标段中再次单独报名参加资格预审。 ⑤联合体各方除可以以自己名义单独报名参加资格预审外，只允许参加一个联合体。 ⑥联合体法人授权委托书中法人授权代表必须为联合体双方法人授权。 ⑦组成联合体的各方均应在网上（武汉公共资源交易平台招投标交易系统http://www.jy.whzbtb.com/）进行报名。
七、报名方式：本项目报名方式采取网上报名的方式。报名网址：武汉市公共资源交易平台（www.jy.whzbtb.com）。
网上报名成功后，投标申请人的法定代表人（需注明标段且需持法人身份证明书及身份证原件）或其授权的委托代表人本人（需注明标段且需持法定代表人授权委托书及身份证原件）在报名原件核查截止时间前携带下列资料原件及复印件【复印件装订成册（每页加盖投标单位公章）并做为资格预审申请文件递交于招标代理处】供招标人查验。1、投标申请书（格式自定，格式中应注明标段且需有公司公章及法定代表人或其委托代理人签字或印章）；2、营业执照（可以为三证合一后有二维码标识的复印件并加盖投标人公章）；3、资质证书（可以为三证合一后有二维码标识的复印件并加盖投标人公章）；4、企业及项目负责人业绩证明文件（中标通知书或设计合同或竣工验收报告等证明材料原件）；5、项目负责人职称证明文件；6、联合体协议书（如有）；7、本项目网上报名成功的截图。
八、报名时间：
2018年10月23日至2018年10月31日16：24时止（北京时间）。
九、资格预审方式：
本工程实行预选承包商制,当合格的投标申请人过多时, 各标段资格预审洽谈对象不少于7家。
十、查验报名资料原件及递交资格预审申请书时间地址：　　　　　　　
1、递交截止时间：2018年11 月5日17:00
2、资格预审申请文件递交地点：武汉市武昌区欢乐大道岳家嘴东湖花园二期12栋1单元202室国信招标集团股份有限公司轨道交通项目部。
3、逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请书，招标人不予受理。
十一、联系方式：
招标代理：国信招标集团股份有限公司
招标代理执行机构：国信招标集团股份有限公司湖北分公司
地址：武汉市武昌区欢乐大道岳家嘴东湖花园二期12栋1单元202室
联系人：陈鹏、李聪
联系人电话：027-86627771、86627772　

本公告同时在《中国采购与招标网》(www.chinabidding.com.cn)、《武汉市公共资源交易平台》（www.jy.whzbtb.com）上发布。

19号线离开工又进步，大光谷威武[棒]

据说，第四期要被砍到200km之内...

地铁不会无线扩建滴，
市政府抛弃郊区，保市区的意图太明显啦，

13号线很可惜