都是有冗余和最小风险策略的

都带自校准能力，一旦出现问题，会要求更换的~~~
同理，你现在开的燃油车，那换挡、发动机控制、刹车的控制都依赖传感器，到一定年限还不是要换

你还想开多少年，到年限各种升级套装等着你

概念理解的有误，车规芯片的功能安全不是芯片不能坏，实际跟消费类一样，该坏还是会坏，而是多了一个安全检测的功能，设计到安全的功能模块，会做2个或者3个冗余逻辑，这2个或者3个结果时刻在比对，一旦比对结果不一样，说明其中一个坏了，就会进入安全态，车子就不能启动了，或者直接错误报警

越智能的系统, 越方便后期OTA进行兼容, 总之选大厂销量高的, 出问题的概率会低不少

@LocalCrush 开的燃油车，那换挡、发动机控制、刹车的控制都依赖传感器，到一定年限还不是要换！
燃油车基本上不可能实现自动驾驶L3以上；
且大多数都是人工操作，变速箱，发动机寿命很长；尤其是日系的发动机10W出磨合，百万无大修；
这个是传统汽车的多年沉淀；
这点基本上新能源比不了；

去看看玩极限穿越的，有几台新能源，就知道；

保养不能解决么？
以前油车按里程保养是检查发动机是否有潜在故障
现在电车按里程保养，是检查各种激光雷达、传感器、电池

@irving2016 解决不了，电池的寿命都没办法解决；
我油车的启动电瓶，亏电坏了，一周前还在4S保养，各种检查；没问题，后面不到一周多就打不着了，我特意问4s,电池没办法提前预防，他们回复，这个要么好，要么坏，电量有电的时候，你看不出来是不是即将要坏；

高科技的东西，就是这样，要么坏，要么不坏；机械的东西，还能肉眼看个有误磨损，消耗；

打个最简单的SSD与HDD的比方；
HDD要坏之前，会出现异响，读数据慢，掉盘的征兆；你还有时间提前做准备，把内容拷贝出来；
SSD坏之前，几乎毫无征兆；好与坏就在一念之间；

电车为什么要跟智能挂钩。没这些鬼东西，可能电车要便宜一半。

上下班这种主要用车场景，敢开着自动驾驶跑？

跑高速倒是挺适合自动驾驶的，但是普通上班族一年能跑几次高速。

我现在通勤5KM都改用自行车了，电动自行车淘汰了

@mo4772 确实，不想要那些智能，城市里我自己开就行了，搞个高速自适应巡航就够了。

@minw155 #9
油车的电瓶是铅酸的, 寿命也就2年左右;
电车用的锂电, 国标 500次循环后＞90%额定容量 或1000次循环后＞80% 额定容量, 以电车400公里的续航, 至少可以跑20W公里以上还有90%容量

@mo4772 #10
不带智能的电车一大把, 本质就是电池贵
我上下班高架用acc+lcc, 不要太轻松