我国的布局主要在半固态，搞的折中方案。不愿意啃硬骨头。日本，德国老牌车厂却纷纷下注全固态电池，他们是准备再一次领先做准备。而特斯拉的成本优势和技术积累，也是我国新势力们比不了的，现在看来，这个赛道还有巨大的不确定性。

全固态电池不会爆炸吗？

比亚迪的仰望不是打算用全固态电池吗？

汽车是长期赛道
谈日德汽车产业没落还为时尚早

@missingHQ 没有导电液不会爆炸。。。
只要同时存在氧化剂和还原剂，就还会燃烧

我也可以宣布下周回国，我还研发了石墨烯电池，2年后量产

丰田固态电池专利全球第一。固态电池难点在于量产，而日产这次宣布能够25年试生产，这个要是真的，那就是大麻烦。

汽车公司参与竞争，推动技术升级。

全固态电池还要锂矿吗

和氢能结合算了，搞个固态氢，下一步金属氢

@glyybb 你明显没搞清楚动力电池，丰田他们已经被锂电搞怕了 固态电池不可能是氢燃料，他们有个啥的锂电 哈哈哈

电池成本占据了电动车整车成本的40%以上，可以说这时候的中国动力电池厂门等着主机厂上门求购电池，而且还具有极强的定价权。

外资品牌进不来（白名单，不能获得国家补贴），内部大家用不完，小日子过得太爽了。

以致都忘记了日产的聆风可是首款真正意义上的商业化电动车，曾几何时国内造电动车都要加价去买聆风的车过来拆解研究。

另外，日本丰田汽车公司在过去10年间，申请了超过1000项固态电池相关的专利，并在去年向世界展示了一辆原型全固态电池电动汽车。这辆车已经在路面测试。

这就是日系的技术底子。

同时，电池领域排名第二的韩国LG电池在固态电池领域也是搓着手要大干一场。LG电池已经与丰田合资在俄亥俄州建设电池厂，已经实现了北美市场合资工厂目标之一。加上密歇根州和俄亥俄州另一家工厂，LG新能源在北美已经有了3座工厂。

布局北美，是LG谋求的翻身之道。

一汽丰田bZ3出租版车型，配备比亚迪刀片电池，纯电续航可达517km，百公里耗电仅需0.1元，售价在10万元以内。

可以搜下丰田bz4x网上对它的吐槽

这个标题充满外面的月亮更圆的意味，建议膝盖硬一点，腰直一点 为啥这么多人天生骨头里对别人那么自信？

@NGC4594 谈个电池产业的发展都能扯到什么软骨头什么膝盖，楼主估计都没意识到这一点，你怎么这么敏感这么自卑呢？

@xyz007 别人随便出一丁点电池消息就被有的人得出"中国新能源汽车优势还不稳固"这种话,这不是不自信是什么?况且他们的两田被锂电新能源搞得不敢直面事实多次鼓吹油车这件事他们自己都心虚 怎么有的人反而比他们还自信?这不是骨头软是啥
新能源是他们的短板反而认为他们要领先了,这就好比吹外面的月亮圆吹成了月亮不仅圆而且比地球宜居 不是对己方非常不自信是啥?
另外他前面帖子暗捧特斯拉贬比亚迪的消息你可能没看 对自家不自信的又不是一条

确实很难解释bz4x怎么这么拉胯

@dbcn 他们丰田电池技术真先进啊?? 用比亚迪的电池! 哈哈哈 就是太先进了他们丰田自家电池拿不出手,只能吹油车

特斯拉国外的车用的都是日本松下公司的锂电池。

固态电池目前成本还比较高
能获得消费者投票都一定是具有性价比优势的
动力电池今明两年面临巨大压力
宁德和比亚迪因为成本的优势会进一步提升市场份额

@helloscnul 固态电池难点是成本高，难以量产，但是一旦突破对目前液态电池是压倒性的优势，但是国内厂商主要都是磷酸铁锂，三元锂和半固态电池上发力，真正在固态电池上用力的不多，相反国外大厂像宝马，日产，丰田等都在下注全固态电池，一旦他们突破就不好弄了。现在国内唯一比较接近的好像是丰巢能源有全固态电池进展。

@helloscnul 如果全球市场公平竞争 比亚迪会更快甩开特斯拉,毕竟新能源汽车全产业链各环节核心技术基本全球领先或靠前,全球独一份 但特斯拉因为是西方white的,国际ZZ原因别人不会给公平的环境,所以特斯拉仍有市场 但正常趋势比亚迪最终应当成为全球第一车企,这时咱们汽车产业扬眉吐气的希望之一,让更多人不再崇拜BBA

现在电车的痛点是充电桩的密度和充电时间，而不是续航里程

如果充电桩密度能像加油站那样，50度电能20分钟内充满，就行了

@glyybb 连液态，半固态这种更简单的都搞不定，你信他们能搞定全固态？你以为在实验室搞出点突出指标对外宣称有突破就算搞定了？你以为实验室里能解决问题，到大规模工程化商业化就不会遇到新问题了？就一定有商业竞争力？化工领域每个环节，每个指标的优化你以为是件很简单的事？中国半固态电池都快装车了，那些即将落魄的外国车企就吹个牛就怕成这样，上面有人说你骨头不硬还真没说错。

东风汽车第二代固态电池预计2024年装车 续航超1000公里

易车
2022-12-08 20:08北京易车

易车讯 我们从官方渠道获悉，东风汽车正在研发的第二代固态电池，在高安全性的基础上，还具备更高能量密度的特点，预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上。

作为最早入局固态电池自主开发领域的车企，经过多年攻关，东风汽车相继掌握了固态电池电芯、系统及整车搭载应用等开发技术。当前，东风公司正着眼第二代、第三代固态电池，以及自主陶核电芯开发，布局固态电池全价值链技术生态，全力打造东风固态电池原创技术策源地。

2022年1月，由东风汽车与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载，并在工信部获批《免征车辆购置税的新能源汽车车型》（第五十一批），获得免税许可。这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车。

“固态电池的能量密度较传统液态电池可提高2倍。”刘敏介绍，如果相同的车型，采用固态电池技术方案能让整车续航里程提升1.4倍，极大程度缓解新能源车主的里程焦虑。此外，固态电池也更具安全性。固态电池本质是通过固态电解质替代液态电池的电解液和隔膜，固态电解质不仅热稳定性比电解液高，同时其机械强度较隔膜更优，因此更能有效抑制锂枝晶的生长，从而提高电池的安全性。
固态电池优势明显，何时能够大规模量产？

刘敏称，目前固态电池的制造工艺能兼容液态电池工艺80%以上，因此在产业链结构及成本等方面与相同体系液态电池相当，且第一代的固态电池整车运营效果非常好，产业化时间会比想象中来得更早。与此同时，东风技术中心正着眼于第二代、第三代固态电池开发，其电芯的存储能量密度更高，未来由东风技术中心研发的高能量密度固态电池将搭载到更多新车型上。
据悉，近年来，东风公司把握汽车电动化趋势，已实现对“三电”核心总成技术的全面自主掌控。目前，东风在武汉已建成年产28万套电驱动总成、40万套电控、5万套电池PACK、1000套燃料电池系统生产能力。东风技术中心全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发技术，能让汽车在零下30℃快速启动，百公里耗氢成本仅为燃油车一半；岚图汽车正在研发超级快充技术，可以实现充电10分钟，续航400公里。由东风技术中心前瞻研究中心固态电池团队设计开发的固态电池技术，有望进一步缓解新能源车车主“里程焦虑”问题。

目前，东风技术中心已完成小批量固态电池整车开发、试制及运营，并有50台搭载固态电池的东风风神E70在全国4省8地开展示范运营，运营里程达35万公里。

打响固态电池产业化“第一枪”
随着新能源车渗透率逐年提升，续航里程成为消费者买车最关心的问题。
然而，三元和磷酸铁锂等传统锂电池受限于单体能量密度、安全性等问题，众多车企开始瞄准下一代新型动力电池。其中，固态电池和钠离子电池成为最主流的研发方向。
敏锐捕捉这一方向，自2018年起，东风技术中心前瞻研究中心正式成立东风固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。随后，东风技术中心与赣锋锂业合作开发第一代固态电池系统。
2020年6月，搭载第一代固态电池系统的整车下线。
与传统锂电池相比，固态电池究竟有何不同？东风技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏介绍，电池一般由正极、负极、电解质以及隔膜四大核心部件组成，固态电池用固态电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜。经过多年攻关，东风技术中心相继掌握了固态电池、固态电池系统、固态电池整车开发技术。

研究钠离子电池，纯粹是由于缺锂，被国外卡脖子，没有话语权。
只是来压价的工具，防止不卖或者高价卖。

@glyybb 东风汽车不可能有什么技术创新可以商业化应用，实验室里面搞点样品还有可能。
这个体系就是个从上到下的官僚体系，搞不出什么新东西的，过去十多年过得还可以也是靠合资的本田日产，自身没有任何竞争力

我不了解固态电池，我只知道上次吹的是氢能源。

比亚迪，从来不吹牛逼的。基本不像其他厂商提前发布，预计xxxx年量产。一般发布即量产。就比如今年要量产的仰望品牌的易四方技术，之前都没吹过牛逼，发布即量产。特斯拉的4680电池喊了多少年？丰田，东风宣布固态电池几年后量产，跟某些PPT造车的新势力，是一路货色