22日中午，重达5400吨的武汉光谷大道高架桥跨武汉南环铁路转体桥，开始在“空中转体”。该工程是我国首座位于繁华闹市区主干道中心，进行桥梁基础、墩身及钢箱梁现场焊接等施工，不进行封闭道路的转体桥。转体视频直播：
http://live.weibo.com/show?id=1042152:2d8c53700ef49acc8cd00602735cc1ec

一直有个疑问，市中心这种大量铁路线上方施工的例子为啥不能是，把这条铁路往旁边移一下？？反正以现在中国铁建的速度修条这么短的铁路还不是分分钟的事？新路线修好之后，原有路线淘汰掉，既可以得到大量的市中心的白地，又比以后反复在这条铁路线上方加盖子快的多，我数过了南环铁路上方下方的桥隧都超过二十条了，其他更是有几条三环内通往光谷南和江夏的生命线，与其架这么多桥隧为啥不改个线？ 有了解内幕的老铁可以说说啊！

@TDGK 改线太困难了，除了线路还有那么多站，全部废弃代价太大。

铁公鸡连根毛都不会让你碰，还改线，异想天开吧

铁路，城市干线，谁重要？一切都要以铁路为主

想问下在桥下的司机们怕不怕

武昌车务段把南湖封锁成那样，市政府也无可奈何多少年，要改？请拿出土地替换

南环 你往哪里改？
哪里还有地？

转了后面应该就快了~

@hotheart 雄楚大道，丁字桥路，以前还有个铁轨横在路上，不都拆了嘛！！还有江民路，徐家棚四美塘井岗村等等武昌这边很多村子以前都有铁路的，最晚零几年都还有铁轨横在路上，过铁轨还要等别人把栏杆拉起来，好像才几年的功夫大家都忘光啦？

有些单位级别太高，市府也搞不了，武大的高架就是来回扯皮，类似的案例还有华科的康园。还有一个就是高架影响了国家光电实验室，最后迁址了。

@TDGK 改不动。改线一个成本其实很大，铁路的转弯半径很大。然后铁路涉及单位太多，有的可能还跟军方有关，不一定屌你。
北京五道口号称宇宙中心，全国也没两个地价更贵的地儿了，横穿五道口的铁路前年才废弃。清华门口的清华园火车站也是前年才废掉。

有没有专业人士解释一下为什么一开始要横着，然后转体，而不是直接合拢呢

@challenger 看下视频你就懂了

转体前

转体中

转体后

看着好过瘾

challenger 转体是跨铁路桥梁施工的一种常见施工技术，桥梁施工周期太长，上面时桥梁在施工，铁路在下面高速运行，危险系数太大。转体施工是把桥梁跨越铁路的那一截顺桥向施工，不和铁路运行发生干扰，施工完成后，在几个小时之内90°旋转，跨越铁路，再来与两侧的桥梁对接，消除安全风险。在各类基建工程中，涉及铁路和军用光缆&军产是最难协调的。

这缝隙估计很精确。。哈哈

这个还上了央视新闻，说是全国首例

中心城区普速铁路线真是毒瘤

@CZYTHSS 好像还不是直接废弃，是铁路变成地下通过了。。 铁路还是啥都没有损失。

@webregisterid 去北京北站。。。不过还增设了一个清河站

@TDGK 这个涉及到地方与铁总的博弈。地方不给出相当的好处，铁总绝不会改动一丁点。
曾经市中心有废弃铁道，地方想要拆除。铁道部坚决不肯，说那个可以用于战备。 战备。。。。