@fywb0130 嗯嗯,那也不错哈
@fywb0130 嗯嗯,那也不错哈
M7车主亲测,南三环能开,我周末开过两回,半堵状态,感觉还可以;高速高架是智驾最有帮助的场合,我从襄阳开回武汉,4个小时车程,以前都是一罐红牛一次服务区休息,上次开M7,一个服务区没停,路上最热衷的就是切歌了
当然长存,
当然长存
当然长存!
钢铁是100%的夕阳行业,长存现在能给岗位,后面如果被裁也可以进其他FAB厂,机会妥妥的多!!!
我住的感觉还可以吧,规规矩矩的户型,靠近金融港地铁和医院,租金比较贵,所以住的人员不会那么杂,当然物业是比不上金地万科
我是不主张给孩子提前学英语的,英语说到底是工具,和驾照的性质一样:学的东西要很多年后才会用上,
你见过哪个娃10岁开始学驾照的么?
打个不恰当的比方,经常听到外卖小哥、出租车的哥英语流利、钢琴熟练的报道,没听说过小哥数学厉害的
@imwolf 同意你的看法,教育改革的核心目的:
1:让国家能采样出真正聪明的孩子,给予重点培养,从而满足未来科教兴国战略的需求,而不是淹没在培优、无效内卷的噪声里
2:给家长和社会减负
我是主张卷自己,对于孩子要平常心看待,就是不知道后面是否也会陷入普遍的焦虑情绪中
打起来,打起来
夸的收没收钱?
标准版就不是让人买的,是让顾客心理建立个价格锚点,原来这车还不贵,让你进店、试驾,然后多加钱
@santiago 如果都是用宁王或者迪王的电池,续航不会有太多差距的,什么风阻玩不出花来
等着看极氪的反应
打起来打起来!
技术上我不咋怀疑,单兵战斗力杠杠的
但是办企业我理解是需求先行的,机器人赛道的需求真的很稀缺么?
@BOCAI6546051 没你牛,刚上的M7,高速比较安心
@laushawn 用的是宁德时代的电池?
@Moyudiyi 六年不换代,研发工程师躺平还是离职了?还能记得住原来的设计不
刚换M7的表示,智驾真香
高速多的话,可以换
我不理解的地方是,这些年,基础理论、材料学上并没有太明显的进展,为什么一个可回收技术就能让成本降低数量级呢。工程学上的改进大多是百分比的,很少有数量级上的提升
本小摆摊,本大开店
光谷交通公司曾经回答过,预计2024年上半年通车
我都不敢多看pocket2的视频,怕是看多了大数据给我老婆推。我一个男的都想买
苹果的退出对小米的压力会很大,搞得不好资本市场不看好小米的入局了(你再强能有苹果强?),这对小米的决策压力可想而知。
小米和华为不同,资本市场的意见还是决定性的,做不到反其道而行之
@Hguanggu 大家连开通VIP听歌估计都不乐意的,别说为后续软件付费了
楼主预测的小米能把新能源车价格降下来,那倒有可能。你看秦DMI都降在什么价位了,都是被小米给刺激的!
特斯拉打击骗补车厂,请问怎么个打击法的?
新能源补贴都是按车和里程补贴,所以价格越低的车型,补贴相对总价越高。所以拿补贴多的车型都是极为廉价的,和特斯拉就不在同一个价位区间
@EXvision 那应该销量不错吧
宝马也会出电车的,国内产业链发达,找宁德时代买电池,汇川买电机,华为买电控,地大华魔四家买智驾,再配上宝马的车标和调性,这不就攒起来了么。小米都能做宝马一定可以
BBA某家正在国内招标智驾解决方案。地大华魔四家竞争。
所以BMW后面也会有智驾的,不会比问界差
这两款肯定是推荐比亚迪了
@burlpen113 你就别提印度了(雷总要哭)
1:在贾会计做车的时候,Mi就应该投入的,现在蔚小理已经把新势力的生态位给占了,还有比亚迪长城吉利长安上汽一汽东风广汽这些老厂,这个赛道太拥挤,而整个国内市场是2000万辆的市场容量,如果能达到20万辆,基本就能生存下去;
2:产业链是非常成熟,但最占成本的三电系统小米都是需要外购,小米能做的应该是座舱,但是座舱现在也是供应商一大把,也是红海阶段;L3智驾的门槛太高,L2智驾的供应商也是一大把;
所以小米的研发能力究竟体现在哪儿呢?雷总准备在那个方向发力?我好奇在这里
@tipsy_love 行业规范有,汽油车时代的排放都在中汽研,电动车时代的数据在北理工
@xiaochanxin 所以说不要随便搭理路边抛媚眼的靓女,有可能是仙人跳
这个指标没毛用,混动车因为有燃油发动机,所以是依靠燃油发动机余热来制热的,对热泵空调这方面就要求放低些。
阿弥陀佛,要。。。。
一定得要哈
预应力钢混结构,应力释放
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