刚才从楚天都市报看到一条关于蔡甸某两处汉江边上的渡口关停，我想到一直以来一个疑问，武汉市现存于长江汉江两大江面的渡口还有多少？从这些渡口过江是那些生活在没有桥梁连接的地区或者交规不允许通行桥梁的车辆唯一能通行江河的通过方式吗？

比如按政策，武汉市三环内与三个开发区以及某些临时管制区域禁止摩托车，三轮车，拖拉机和轮式自行机械通行，那些日常生产生日当中有通过需求的以上人员和车辆正常合法的操作方式是怎么的？应该怎么过江，怎样的交通方式，何处允许合法通行？如果没有这样的解决方案那么政府是否应该考虑为以上人员或群体解决这种出行的不便和现实与法律相冲突的矛盾？毕业来说武汉这么大，不论在省内还是在整个华中经济辐射影响还是很大，本地或外地过路的人员物质和车辆都是非常巨大的存量，一种不完善或许晦暗不明的政策空间极易在现实中形成权利和金钱的交易和寻租，这是任何人都不愿看到的黑暗面。

从这个例子我想到以前一个关于中国人民银行的声明，现下的政策和规定明确表明了货币流运中的各种面值，分角圆均属于法定货币，任何人，单位，不得以任何理由拒绝以上货币的支付，流通，总换算，这个表达是非常明确，不存在任何歧义的，但是日常生活中现实中，我们的分币已经很多年不流通了，不仅仅是市场上拒绝，并消声匿迹，而且明显的居民在银行等金融单位都是不能正常行使分币流通的权力的。而且这种现象正在从之前的分币扩大到一角，过了2012之后由于历次通胀影响币值缩水现在已经接近连五角钱都在弱化，加剧退出流通的趋势，五角纸币已经非常少见。

以上种种我想说的是，对于该币值有无流通价值这不是我等小民能判断，本文也无意在此讨论这一话题，我只是想说，从为一种负责任的政策态度，难道不是应该明确一点，能流通的话，就必须用法律手段强制保证其流通，任何人不得抗拒；若不必要再流通，可以从政策上通过合法程序来中止其流通，并根据制定好的方案一步步实施其退出流通领域的步骤。这样才是上下之道，上行下效；否则不面不闻不问，下面变通的走旁门左道和对政策法规在实践中“灵活运用”，那么法制和规章的走样正是从这一点一滴开始崩坏的。