@kuwata125 说白了，其实就是这几年科研成果，互联网的经济效益被放大就觉得光谷的资源多，资源好，以往的经济，什么沌口的车，东西湖的物流风声水起的时候江南也没说要拉你们的产业过来，就跟最早各区都不想学校来，现在校友经济，国家实验室都要依托高校，就觉得学校分布不均，真是一些享受着各种配套的人，揣着明白装糊涂，现在还要抢光谷发展的未来。

@wukai3699298 去看看张江，看看中关村再来说资源集不集中的问题吧。上海从头到尾都在做上张江，新任上海书记一来又把张江作为头等大事。张江的资源远远多于光谷，其实这个问题要看你和谁比，和省内开发区比，光谷资源挺多，但和国家一流区域比较，光谷其实获得的不多，连基础设施都没有给你市区待遇。这个在其他地方是不可想象的，从我们这几天的辩论也可以看出，楼主其实代表了相当部分Jt及汉口人的思想，光谷难啊。

@guangguren 那只是你看到的圈子，你所属的环境决定你只看到IT，上海浦东没发展？浦西没发展？你有什么数据支持说张江是头等大事呢？我只是从资源合理化配置上来说，如果每个地方都能安居都能有就业机会？何必都聚集在一起？每天潮来潮去的？

@wukai3699298 即使不说再给光谷增加资源，即使是目前已经集中的资源，为了让其发展壮大，也不至于地铁如此滞后而拖其后腿，你认为资源集中会引发交通问题，那么资源集中又缺失地铁那不是引发更加严重的交通问题。

@Steven_Z 两江四岸 ，城市真心不好搞，jt 和sgh一直都有不同角度做 政，无可厚非

我就想看到新区的“光谷+阳逻”这个方案已经被市里确定的提交上去，并且此方案明确被国家表示不批复的相关证明。

@wukai3699298
上海市委书记李强：自贸区和科创中心建设是重中之重

21世纪经济报道 11月17日 05:36 关注
上海市委书记李强： 自贸区和科创中心建设 是全市工作的重中之重

见习记者 卢常乐 上海报道

履新第三周，上海市委书记李强已在公开活动中多次强调了上海自贸区和科创中心建设的重要性。

在浦东调研时，李强走访了上海自由贸易试验区和张江国际创新港，体现出对这两项国家级战略的重视。

李强在调研时指出，浦东要聚焦自贸试验区建设，加快探索形成更多制度创新成果，更好彰显全面深化改革、扩大开放试验田的作用。对于张江综合性国家科学中心建设，李强要求以“全球视野、国际标准”进行建设，提出加快集聚和建设世界一流的大科学设施集群，加快科技成果转化和人才队伍培养与引进。

@kuwata125 今年是不是要通地铁，所有新城区的地铁本来都是区政府给钱的？江夏如此，黄陂如此，都是定好了，这就跟公司一样，加工资注意的是平衡

@wukai3699298 再退一步不说，即使光谷没有产业高校，就算只是个大型居住区，是个睡城，也不应该地铁是这个样子。

武汉真正能吸引外来人口的，也就是光谷这点资源，一线很多回来的都在光谷买房，光谷房价高涨的快

光谷的产业高一些，工资高一些，这都是吸引力。

这是星星之火呀

武汉一直以大县城，孔雀东南飞，低薪资出名的，现在产业和人才均有意向往光谷聚集，政府要做的事，就是赶紧把配套给搞起来。

我从北京回武汉六个月了，准备年后再去北京发展。武汉的步子还是慢。

看看新闻。这不是我编的，。张江和自贸区对应的是是武汉哪里？国家的布局难道没有共性吗？
我们要的不是这里也有人家那么高远的眼光，毕竟上海一把手…，其实我们只是要一个市区待遇的基础设施而已。

@wukai3699298 你的这种平衡站不住脚，黄陂，新洲多大点的非农业人口，多大点城镇化率？光谷多少城镇人口？多少城镇化率？这个能是一样的，可以对比吗？你们每次都故意忽略光谷大部分行政区划属于中心城区洪山区这一基本事实，非要让以一个不合理的划分，就把光谷划到新洲黄陂堆里去。

新洲也是可怜的，到汉口被武湖卡着，到光谷，阳逻大桥给你收费。

黄陂的城镇化率才45%，而且还分散在很多镇，光谷的城镇化率不说百分之百，也起码在90%以上。说光谷是武汉现在最大的区，人口最多的区，一点都不虚。

还有第二机场

迄今为止，江夏区区域面积为2014平方公里，实有面积1650平方公里，被托管面积364平方公里
被托管的区域：原江夏区的流芳、豹澥、龙泉、大屋陈4个乡镇，面积共计364平方公里。托管到东湖高新区后成为5个建制街道：关东街、佛祖岭街、流芳街、豹澥街、滨湖街.

关东街：由洪山区部分与江夏区部分组成，其中江夏区部分面积为22平方公里，土地来自原流芳镇北部5村一委。
佛祖岭街：面积63平方公里，其前身是原流芳镇。
流芳街：面积68平方公里，其前身是原龙泉乡。
豹澥街：面积92平方公里，其前身是原豹澥镇
滨湖街：面积120平方公里，其前身是原大屋陈乡。

洪山区被托管区域是：九峰乡、花山镇、左岭镇、洪山乡东部4个村，面积共计154平方公里。

现东湖高新的518公里范围大部分都是江夏区的，占比是70%。所以东湖高新主要部分是江夏，而且未来的中心城也要东移。

还有一点，东湖高新现在是开发区的体制，没有自己的人大、政协、区府、党委。只有个光谷管理委员会，它不是个行政区划。

至于有人说的城镇化率啊、人口数啊，等等指标，更是随口打哇哇了！
还什么最大的区，人口最多的区，完全是张嘴就来！

这里有2017年武汉市统计年鉴的官方权威数据大家可以看看。
http://www.whtj.gov.cn/downlist.aspx?id=2012111010461248&tn=2012111010454262

这是分区户籍人口数据
东湖高新只有35.71万人，连汉口最小的一个区，只有33平方公里大小的江汉区都比不上，江汉区都有48.62万人。
黄陂区有113.28万人，是东湖高新多少倍大家可以算算。

这是分区常住人口数据
由于户籍人口不一定都在本区居住，再加上有一些流动人口，所以相对于户籍人口数据，各区是有增减的。
东湖高新变多了一点，52.16万，但是汉口最小的区，江汉区还是有72.95万。大家可能对江汉区有多小没有概念，江汉区就和东湖的面积差不多大，你们可以想想人口密度有多高了。
这次都不用和黄陂比了，算常住人口，东西湖有54.11万人，都比东湖高新要多。

这是分区城镇化率数据
东湖高新的城镇化率才62.54%，低于全武汉市的平均城镇化率。
东湖高新的城镇化率甚至比东西湖还要低，东西湖是64.51%
洪山区因为在1986年才升格为中心城区，所以是中心城区里城镇化率唯一不足100%的。
江汉区、江岸区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区是老牌的中心城区，城镇化率无悬念100%。

大家也不妨思考下，如果你是决策者，你是一新书记，你是信某些人的所谓估算，目测，感觉，等等很主观的推断，还是相信自己的下辖部门，统计局专业精细测算的数据？相信规划院和交通发展战略研究院的专家们？

答案不言自明吧。

上面有不少人说JT的人偏心汉口，我不认可这个，为什么？JT的那位也不是武汉人啊，他来武汉不就是捞一把政绩么？有什么理由偏心汉口？

@Hankow
湖北人大代表程用文:全面开启建设“世界光谷”新征程
发布时间：2018-01-29 17:09:23来源：中国网

未来几年：居民将有更多获得感和幸福感
带领“光谷人”创造幸福生活，是我们始终不渝的奋斗目标。
未来五年，我们将抢抓国家战略机遇，全力推进光谷、药谷、智谷、金谷、才谷“五谷共建”，推动经济社会实现高质量发展。同时，我们将发挥“互联网+”优势，着力优化城市空间布局，统筹推进基础设施建设，促进城市“生产、生活、生态”融合发展，把高质量发展充分体现到城市的高品位建设、高水平管理、高标准治理上来，系统提升光谷城市品质，为130万光谷人提供更丰富、更优质、更高端的公共服务，让光谷的发展惠及更多的光谷人。
http://news.cnhubei.com/xw/2018zt/2018lh/201801/t4067516.shtml

难道光谷的书记会比你还不懂光谷的情况吗？

武汉市的区级统计本来就是按照最小口径统计光谷，这个早已不能适应光谷的实际，到底是我瞎打哇哇，还是程用文在瞎打哇哇？

@root_root 你可以看凤凰卫视对一新书记专访，

http://www.shizheba.com/show/zcfjbimhzc.html

吴小莉：您知道要来武汉就职的时候，花了非常短的时间做了交接，三天就成行。据说您成行之前，跟武汉的同事们说：带三样东西给您，一样是武汉的地图；一样是“十二五”规划已经完成的情况，“十三五”规划的草案；第三样是党代会的初稿。是这样吗？ 为什么？

陈一新：因为我对整个区域轮廓的了解非常重要，地图能够从宏观上把握一个区域。

带“十二五”规划可以了解这个地区“十二五”时期发展过程中，有哪些优势和又有哪些劣势；有哪些亮点、又有哪些弱点，你就可以做一个整体宏观上的把握。

那么带“十三五”的发展规划，就是说这一届的市委、市政府对未来五年的发展，他们是怎么思考的，这些思考你都要了解。

实际上一新书记知道自己来武汉以后，看了规划，就已经确定要搞长江主轴，把未来之城定在长江边了。
在温州，他也曾提出建设中轴线，出发点在于发挥“蝴蝶效应”，激活房地产市场；“首因效应”，确定温州在全国地位的新坐标；“棘轮效应”，找准城市转型发展发力点，引领经济迈上新台阶；“集聚效应”，走出空间集聚利用的新路子。并且首倡金义都市新区。

由于他的这个城市中轴开发思路是一贯性的，温州时期就有，所以他2017年1月3日接到通知，1月6日到任。1月22日就提出要打造长江新城了。
他是作为外地人一眼看到了自己施政的抓手。

http://news.cnhubei.com/xw/wuhan/201701/t3778124.shtml

其实也正是规划的人用这些最小口径的数据，陈旧的数据来衡量光谷，所以总是得不出正确的结论。光谷大量的工作人口都不住在光谷，但是一天中有十几个小时在光谷度过，这算哪里的人？比如我住在武昌区，但是工作在光谷，算是哪里的人？算哪里有意义吗？我们都有巨大的交通出行需求。他说光谷只有130多平方公里是洪山区，130平方公里还小吗？一个中等城市的建成区面积了吧，何况光谷目前主要开发的建成区就在这上面，说光谷主要的面积在洪山区有问题吗？城镇化率的问题也是一样，你自己如果不是天天呆在江北，到光谷实地来看看，光谷还有多少人在种地，从事第一产业？光谷有多少农田？这个结论很难得出吗？向我们这样大量在这里打拼的上班族，怎么不能算光谷的常住人口？所以程用文书记说光谷有130万人是合情合理的，他没有夸大，只是统计口径的问题。但是这个口径不能成为干扰光谷发展的借口。

@root_root 这个不用说穿，毕竟愿意吃人家的剩饭的人不多。。。。更何况时间不多，要赶着吃饭。

思维很活跃啊，赞～
@guangguren

光谷人口早就超过那个数字了，我就奇怪了，嘴里说着当初对光谷人流的确预估不足，但是从头到尾没看到老观念的扭转，依然是以非常老的眼光看光谷，光谷产业相对集中，人口结构年轻人比率大，地铁使用率高，都是事实，就算流动人口，难道就不用地铁了么？到底要证明什么？我记得上上周末仅一天光谷地铁站人流超过15万，这是什么概念。

长江日报
-- 头版 -- 版次:[ 1 ]
大量年轻人涌入定居
光谷5年后中小学生超中心城区

本报讯（记者刘嘉）5年后，武汉基础教育格局将改变。记者昨日根据《武汉市普通中小学布局规划（2013—2020年）》了解到，东湖高新区将新增70所学校，为所有片区增量最多，5年后其中小学校数量和学生数量均将超过各中心城区。

5年后，该区中小学将激增至107所，其中以小学为主，仅民族大道周边就将新增3所小学、一所初中。建成之后将为14.24万中小学生提供学位，极大缓解该区“入学难”和“大班额”问题。
中小学生增加量远高于其他区域，也意味着光谷青少年人口持续上升，在相当长时间内成为充满活力的年轻人聚集地。

大量年轻人定居光谷，同样老人也会跟着过来，嘴巴上说着以前对光谷人口预估失败，可貌似现在也依然没有一点点醒悟的意思。

一切一切的所谓的“数据”“依据”，在光谷广场地铁站几乎要发生踩踏事故的人潮里，在上下班高峰期六号线的空荡里。

都被现实 狠 狠 打 脸。

“依据”越多 打 得 越 狠。
“数据”越多 打 得 越 狠。

@ddddd 上个帖子说觉得dhgx交通和基建不好应该去交通和基建好的汉口买房工作，我笑了光谷对年轻人得吸引力不是汉口能比的，就好比深圳之于广州，本地人大多数是排外的而且营商氛围不如新建成区域，并且本地有既得利益者，这样一来新市民机会相比少了些

@Hankow 辛苦了，你发的东西有出处，有数据。

@mingxinpian 某些蛰伏在光谷社区的汉口人就这逻辑，要么就是你觉得光谷地铁少你去汉口汉阳买房吧，要么就是你产业多如果你也有地铁了那别的地方还发不发展了，都是亲口说的，也出现了不止一个帖子不止出现了一次。

原来这么多汉口人都是此种观点着实让人叹为观止，比hankow都差了几个档次，因为前者不光是无视现实，更多的是用心险恶了。

老数据了，可以参考下负增长
只要高新产业还在光谷这边就不怕，这才是关键，不少江北的同事天天3,4个小时在路上来回奔波，他们一样面临高峰期出行问题。
假设，假设把光谷的高新产业作为交换条件，和汉口的地铁网对换一下：让光谷具备密集的地铁网，但是没有高新产业，而汉口拥有高新产业，但只有可怜的2条地铁网，光谷人确定能接受？

这段时间顺便好好的关注了一下光谷和汉口的交通，其实汉口也堵车...大家有时间可以看看地图上的路况.....汉口就算有了地铁也是堵的一塌糊涂，可想而知如果没有地铁会成为什么样子。所以我觉得市府在做决策时可能并不是拍脑袋



（写在6公里堵了一个半小时的公交上....）

还有某些论坛，一说长江新城就是武汉未来。只要有一点质疑，就说没有大局观，意思就是长江新城不是服务江北，是为了整个武汉的振兴，好像很有大局观，结果有个人一提滨湖新区，那群人说那是sgh自己搞的，跟武汉的发展意义不大，完全没有一丝热情相反还觉得不好。双标运用在淋漓精致。地铁少了你也不能说，总是有理由搪塞你，你说规划，他跟你谈人口，你跟他谈人口，他跟你谈超前规划

@hbxsdfx 产业和交通不是二选一的关系，是服务关系。

@cdl0712 jt今年长江新区 还不一定申的下来！

@hbxsdfx 第一：交通出行是最最基本的民生工程，只要这个片区属于武汉，有人在这里生活工作，哪怕一点产业都没有，就是个纯住宅睡城，都应该把配套跟上，基础民生工程既不是特殊优惠政策，也不能作为一个片区发展方向，更不是几个区中选择之后少数人才能拥有的东西，他是一个保底的，最为基础的，市民正常生活的最最基本、不需要来交换就必须应该做到的一个最为基础的需求。

政府为市民投入基础民生工程这天经地义的行为，偏偏放在光谷身上时，某些人的观点居然是“拿出你的产业交换你才配拥有这些交通设施”，如此可笑的逻辑，如此不友好的城市，令人咋舌。

至于汉口，我个人感觉是，车流量也大，但是拥堵现象低于武昌，更明显低于光谷，当然这个可能见仁见智。

以前听说上海人排外，但貌似当年也只是认为浦东新区是“乡下”，并不会认为浦东不是上海的一部分，对于浦东的发展，依然觉得骄傲，哪怕他们觉得浦西才是上海最有味道的地方。
在这里看到的是，大把的人，对于光谷的发展，从来不认为也是武汉的发展，反而认为你抢了我的资源，所以就应该不给你地铁，要给你地铁，把你的产业吐出来给我，完完全全没有把光谷看做武汉的一部分，而是很明显放在了一个敌对的位置上。
我真是奇了怪了，别的城市是产业聚集的地方加紧跟上相关配套，唯独在武汉的光谷，产业多反而还成了不应该修地铁的理由，而且持这种观点的人还屡见不鲜……一个城市的格局到了如此地步，呵呵。

学习。

@qingfeng，武汉IT就业还是比南京要好一些的，但是很多人在一线城市北上深回来是不去了杭州的，毕竟又不熟悉那个地方

@hbxsdfx 这个数据很好，充分说明了问题，早在八年前负增长的地方就集中在江北三区和及其郊区。

其实，中小学生数量最能说明人口问题，中小学生入学数量能说明这一区域年轻人的数量，我贴的新闻是2015眠年，光谷的学位严重不足，以至于教育规格要求光谷新建70所学校，总数达到107所，超过中心城区。三年过去了，最近的新闻是光谷一大批学校正在陆续投入使用，这些都要花去光谷很多钱，而且教师的工资，基础教育的支出都是好大一笔钱，而且是持续支出。所以光谷这么大的规模，这么多事情要办，仅仅一个区级财政是很难应付的，这就导致了基础设施建设慢，拖，问题是把这些事情都推给一个区级政府合理吗？

@Hankow 赞一个。引用数据全面可查。

@cdl0712 说到这个什么新城我就要好好的喷一下了。熊安是为了解决整个华北地区缺乏大城市，人口一股脑涌入北京造成大城市病的问题，可以承接北京赶人的溢出人口，这个规划倒也说得过去，请问这个长江新城是准备迎接谁？光谷东还画了一堆大饼等着填空呢。北京能把各大央企和高校分校移过去，JT你能把武大华科弄过去么，不好意思，不归你管，哈哈哈

@qingfeng 关键它产业定位跟光谷重合太多了，资源动不动要抢，那个光谷同济那个项目8月都招标了，结果想拉的cjxc迟迟未定开工，耽误光谷项目落地。为了这个全新的城，把光谷釜底抽薪。真是获得央媒和上面认可的时候。

我看有些人把上海的张江吹捧上天了，说上海怎么怎么器重张江，我来简单介绍下张江吧。
张江地铁也只有一个2号线，而且这个2号线只有最后2站是在张江。另外就是还有一个电力轨道车，从基建来看，和光谷没区别。

估计很多人把光谷定位为珠江新城，也许在政府眼里，他就是个萝岗科技园。

作为光谷人，我觉得你们还是别吵hk了，吵烦了，以后光谷最多只给规划有鬼电车，赌气气死你们，哼。

@cdl0712 什么项目，同济医院不是开业了？

你跟他讲法律，他和你讲大局;
你和他讲大局，他和你讲稳定;
你和他讲稳定，他和你讲发展;
你和他讲发展，他和你讲惯例;
你和他讲惯例，他和你讲和谐.
可能不是很贴切，但是此时此刻我想表达的就是这么个意思

@coast1986 即使光谷是个毫无产业的纯住宅区纯睡城，地铁都不应该只有这么个样子。

@hrx912733 但就是唯独不讲现实，对光谷地铁站人潮汹涌的现实视而不见。

@IceiOrq 华科的生物医学中心的成像中心，位置在光谷同济医院旁边，本来早就应该开工，但是市里强烈要求改在长江新城，于是搁置下来了。

hk人警告光谷人，再吵，以后只有有鬼电车坐了

hk人警告光谷人，再吵,以后有轨定期停开，只能挤公交，采单车

期待光谷交通大力改善

光谷地铁站的人流量，光谷缺不缺地铁，我原以为长了眼睛的长了耳朵的就知道，结果没想到不少人宁愿不用眼睛不用耳朵，就所谓的数据堆砌一堆，然后得出所谓人根本不多的结论，我还真不能理解，有多少数据，能比现实更有说服力？摆再多规划图热力图摩拜图，光谷广场地铁站人流量依然稳居第一，还要证明什么？

@wuhanlalala 这段时间年前，很多省内在外省打工回来，都会来武广汉正街老商圈影响力大的商圈置办年货，还有去各大车站火车站飞机场接人。就跟四五线城过年堵的比首堵还堵，要看平时，过年这种春运期间很短暂。你不能说外地的来置办年货搭地铁搭火车走路吧。

@fffzh001 光谷火车站的峰值是日流量２９ｗ，而不是１５ｗ

虽然我住光谷，也对这边交通不满，但太多人喜欢发泄情绪了

@freefcw

关于武汉修建12号线的必要性和可行性，在2007年修编地铁线网规划的时候就有过研究了。
可以看看这篇《武汉城市轨道交通环线设置分析》

这种论文的质量。。。。

@dongda412 看到助理工程师职称，我就不想看了

纸上谈兵真的没撒意义， 工作日早晚高峰来光谷花两块钱挤下公交就行，记得要从出那个光谷宇宙第一大站开始

关于武汉轨道二号线当时的建设背景，大家可以看看这篇2006年撰写的《武汉市轨道交通二号线一期建设可行性研究 》

二号线在规划伊始，远期方案就有向光谷腹地延伸。现在的二号线南延长线正是因应形势需要，提前开始实施远期方案的调整。

本来最初计划二号线2005年开始建设，2010年完工，但由于预留地铁编组的调整（由预留6节编组调整为预留8节编组），第一条地下线，第一条越江隧道修建等等，实际开通运行是2012年。

编辑中 未完成

@freefcw 实际上一般算客流都是按小时的地铁区间锋面客流计算的，地铁站的客流计算实际上局限很大。

这里举两个典型的例子，

一种是江汉路站这样的换乘站，客流会按不同线路分开计算。所以会出现六号线开通以后，二号线统计的地铁站客流不升反降。

还有一种情况是，区域内地铁站的布局密度，即虽然不是换乘站，但随线网内开通新线越多，由于服务同一区域内通勤客流的站点总数增加，每个站点分担的客流量也是不升反降的。

所以用某一线路单一站点的客流量并不能完全反应某区域内的客流强度。

每天贴图数量有限，后续我会发布三号线开通前后的小时锋面客流变化研究，根据这几年数据，二号线的最高峰一直是江汉路至积玉桥的过江区间。

而且你也可以看看最近两个最高客流记录中，武汉地铁公布的分线日客流总量统计，2018年1月27日破了2017年9月30日的记录，3471477，比3330091多了有近14万的客流量。
但是2号线的客流量不增反减，说明一个什么问题呢？

随着规划的逐步实施，2号线的客流按照预计被成功分流了。被分流的客流中，非常大的比重就是原先汉口和武昌间的过江客流。

2017年9月30日分线客流：1号线50.67万，2号线118.38万，3号线44.10万，4号线82.50万，6号线37.27万。

2018年1月27日分线客流：1号线511951，2号线1019211，3号线495190，4号线734966，6号线464312。

“实际上根据这几年数据，二号线的最高峰一直是江汉路至积玉桥的过江区间。”说实话，你要照顾下宇宙第一大站光谷广场站的情绪，我每次在那边都是人满为患，当然我不是住在光谷。

“这里举两个典型的例子，

一种是江汉路站这样的换乘站，客流会按不同线路分开计算。所以会出现六号线开通以后，二号线统计的地铁站客流不升反降。

还有一种情况是，区域内地铁站的布局密度，即虽然不是换乘站，但随线网内开通新线越多，由于服务同一区域内通勤客流的站点总数增加，每个站点分担的客流量也是不升反降的。”
－－－－－－－－－
您这话，不就恰恰说明光谷地铁太少了么？你汉口那么多人，由于地铁站多且越来越多，因此都被平均分担掉了，所以单个地铁站人流反而下降，这么说吧，你汉口就算人口是光谷的两三倍，但是地铁站数量你是光谷的20多倍，那么请问哪里地铁更稀缺？单个站点人流量绝对比某一区间段人数更有说服力。

区间人流包含了大量从各个站出入的人，但是光谷站的客流就仅仅是光谷站的绝对使用人群。

您说二号线的峰面客流最高区间是江汉路至积玉桥之间，可我认为，只要是江北任何一个站上车，要去江南的任何一个站下车（包括光谷广场），以及江南任何一个站上车（包括光谷广场），要去江北任何一个站下车的人，都会被统计在江汉路到积玉桥这一段的客流内，所以这个峰面客流包含了N个站上车又要从N个站下车的人，人数多太正常。

而光谷广场站的客流，不是从光谷上车的，就是从光谷下车的，目前是终点，也不存在路过，因此光谷广场站人流是这个站的绝对净使用人数。

我个人认为，统计某条线的运力，人流量走向以及变化趋势，你的区间峰面数据也许更有说服力，但是看地铁站哪里宽松哪里紧张，单个站人数更为科学与纯粹。当然，你依然可以无视这些。

@kuwata125 其实哈，今年2南延+11号东+T1+T2开通后，情况会好很多，另外，2020年11号关山大道站，加上一把手说的今年13号线规划，我想今年年底交通会改善很大，同时2020年以及13号线光谷段开通之时，光谷整体的交通会改善很多...辛苦也就今年年底了，大家都坚持下

@kuwata125 至于有轨电车到底有没有用，我想对于关山大道也就5KM不到的路段，3条东西穿过的地铁，配合南北有轨电车，真心还好...毕竟住在关山大道的居民一般有轨电车1-2站路就可以换成地铁...

关键是13号线第四轮弃车保帅被砍了，猴年马月能开工，现在想想不说今年基本完工的2和完全就绪11开通，修的速度也2南变2难，这样就可以在批第四轮的时候还可以说，你们光谷现在还有两条地铁在修还不知足。事实呢，今年开始全城都有地铁施工光谷没有，而且近几年规划都没有。这才是可怕的。

@Hankow 纸上说是这么说，但实际上武汉的地铁并不成放射状，特别是目前这个12号线的小圈，并不那么符合环线的目的，尤其是现在相交不能换乘更让环线的意义大打折扣

@Steven_Z 说实话2南今年开通有点悬，同理11东也会受影响，当然，这两个开通后，如果19号线又能及时跟进，三条地铁是可以支撑一段时间的，民族大道和庙山就让它自求多福吧，13，9太遥远现在讨论它的意义不大。

但依然来的太晚了，扯远一点，之前有调查，上下班的幸福感直接影响到人们的工作效率。但光谷就是这个地位，多说也无用。

@Steven_Z 今年2南、11东开不了吧？！13号线更是遥远的很

@kuwata125 工程项目我知道一点点: 保守估计明年6月份2南和11东运营，19号线四年后吧，13号线那更是够等

@IceiOrq 现在地铁集团的口径一致为“2南延争取在2018年内通车”，但我感觉十有八九要到2019年，而11东又受制于2南延，光谷广场站会迎来越来越严峻的考验。

@kuwata125 光谷广场、光谷火车站等部分站点太掉链子了，今年能通是惊喜

@kuwata125
@IceiOrq

2号线光谷火车站站昨天封顶的

光谷广场只是一个轨道经过而已，不影响2难通车，麻烦先了解下

@freefcw 你想的还是你了解的也太简单了吧。能早点并网运营自然好

@IceiOrq 你可以去看光谷广场的结构图：

http://www.changjiangtimes.com/2015/06/504351.html

现在2难全线除了光谷大道到光谷火车站3个区间没有贯通的消息，光谷大道，金融港北没有封顶，其他的站点都封顶了

光谷广场封顶的消息 http://www.whszjt.com/gcgl/gcdt/2018-02-06/3359.html

要是东开的工程都能像光谷转盘这种施工速度和工程进度准时那就很不错了。

@Hankow

2017年9月30日和2018年1月27日的差异，可能体现在这几个方面：

1. 2号线大量的学生客流已经没有了
2. 其他线路的客流培育起来了
3. 8号线部分分流
4. 线网的建立导致统计产生的流量增加

不管怎么计算，那30w的客流实打实从光谷广场进出的，而不是像积玉桥那样由大量积累造成的。这个含人量更大吧？

举个例子，汉口火车站15w的客流量，但实际汉口站的区间锋面客流大于这个数目，因为还有经过的

但光谷广场是终点站，这儿有30w的出行需求（极端情况），这个数据代表了什么呢？是光谷广场这的需求，也是光谷广场的区间锋面客流

区间锋面客流峰值怎么样，那是由整个线路决定的，无可否认，中间的锋面客流更大，但那又关光谷广场站什么事呢？首富有多少钱跟我有啥关系，又不会分我一点

滴滴打车大数据：
武汉市的城市主要走廊，颜色越鲜艳，代表该路径上的需求越旺盛

将当前武汉地铁的线网图叠加

（来自地铁族，http://www.ditiezu.com/thread-552297-1-1.html）

@Steven_Z

谢谢理解啊！

确实光谷轨道交通建设，没有达到大家的期待，但是实际上从2006年搞可行性方案开始，武汉市经过几轮的规划编修，对于地铁规划建设一直是提速的状态。

请看这张规划期从2009年开始的线网图，注意看到了2号线从鲁巷这边开始延伸的走向没？当时预计最快是2020年。
再注意看2号线写的支线两个字（这条线是从流芳站，也就是光谷火车站到高新东）。根据最初规划，二号线实际上最终建成后会和11号线有两次换乘。这条2号线在光谷的支线根据可研预计最快是2035年。

你再联系我在175楼贴出的二号线建设可行性研究，看第二十五页，其中也写明了三个不同时期二号线全线的起点和终点，以及支线建设。

接下来请对照上面的线网图，看这个反应实际建设情况的《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015~2021年）》，是不是比最初的规划，提前启动了建设2号线南延长线的方案？

再看左下角的这个建成时间，这一期规划是不是写明了二号线南延长线2019年建成？21号线2018年建成？27号线2019年建成？

这又得说道武汉市地铁建设的再次提速，根据前面我第43楼贴出的江夏区今年的工作报告和东湖高新LD2016年视察工地时的指示，是不是明确说27号线，2号线南延长线要确保2018年通车？

而且根据今年的武汉市工作报告，也明确提出了，2018年要开通7号线和27号线，是不是和江夏区的报告相契合？比最初第三轮建设规划的建成时间又提前了一年？
http://www.whrd.gov.cn/html/dbdhwj/1402/2018/0115/13265.shtml

武汉市工作报告虽然没有写2号线南延长线和11号线东段今年要开通，但这只是说为保证每年开通两条线路的承诺时，选择了最有保障的写进去，不代表没写的就一定不会开通。

具体的例子可以参见去年的3条线开通的例子，年初的工作报告也是并没有全部写进去。（如果不是7号线的过江隧道遇到非常大的工程技术困难，导致不得不延期建成，实际去年可能就是4条线开通了。）

地铁建设这方面武汉市真的有在努力，一直在推动加速，这都是有实证的。

@cdl0712 为啥不能坐地铁呀，我觉得对大部分有线下置办年货的需求的人来说地铁才是第一选择呀。而且我觉得光谷的路面交通跟汉口其实差不多，前段时间每天从藏龙岛回街道口晚高峰的时候坐公交感觉也还行,每次差不多1个多小时能到。不过确实过年可能对老城区的交通带来压力，开年再看看吧

@kasim88

我在这里开这贴的目的，只是澄清大家对武汉地铁规划和建设的一些误区，比如什么投资啦、建设进度啦、重视程度啦、线路建设背景啊，等等等等。

至于你提到的光谷富有前瞻性的规划和建设，基建水平，道路，配套这些和地铁不同，主要还是东湖高新自己有限财力分配的问题了。本来不在我开贴的目的中。

但考虑到武汉现在推动资智回汉。全面复兴“驾乎津门，直追沪上”的历史地位，需要全力吸纳各种人才，这里简单说说东湖高新自己基建这块吧，解释一下。

以后也可以多观察，如果条件成熟还是希望尽量能回汉。
真是特别不希望看到由于对相关规划和实施情况的不了解，而使人失望离开的情况出现。

不知道你听说过光谷中心城没有？现在东湖高新的主要精力都在光谷中心城那一块，鲁巷这边以后定位是光谷副中心，东湖高新的安排放在中心城后面。

以后有空我会发光谷中心城报告书。
这里给你简要介绍下大体规划和现状。

这是对照规划在卫星图上大体勾勒的布局，算是个示意。

这是建设中的光谷中心城路网图。

道路命名可以看规划局这个网址
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-6-65281.html

非常突出前瞻性的是这个《光谷中心城中轴线区域地下公共交通走廊及配套工程》，武汉市已建成的同级别基建，只有汉口那边的武汉CBD。
规划图

现状图
目前已经可以清晰的看到在地面上的11号线光谷五路站的四个已建成的出入口，以及与之十字交叉换乘的19号线站点的四个出入口雏形
还有弧线延伸着的的望月路地下走廊，已基本封顶
绿地光谷中心城的400+地标就将诞生于这一横一纵一弧相交的位置

左侧中轴线区域地下公共交通走廊一直向南延伸，

@wuhanlalala 我说的是省内，因为武广这种虽然全国可能不出名，但是省内。那些在外工作的人回了老家带着亲人来武汉为爸妈置办衣裳等等，他们总不说搭火车来吧，都是一车开来，他们可都是很认武广汉正街的。关键这个群体还很大。

@Hankow 光谷中心城被硬塞个磁悬浮19号线，另长江主轴和长江新区果真崛起，我觉得光谷资源会减弱，毕竟武汉唯一没有发展动力的区域就是武湖了，武湖到光谷的区域也发展停滞（除了花山），所以从支持武汉长远发展来看，长江新城是有必要的...但长江新城与光谷重叠发展，势必减弱资源的集中效应，虽然光谷目前的势头向着武鄂黄黄，但从省以及更上头的考虑出发，武汉就应该带动周边一起发展，不然又形成了以前尴尬的局面（全部资源集中到四大城市，全国人民聚集于此），全省人民往武汉走，到时候大家都过得累，现在更上头不是已经把资源分解了，省那边发展武鄂黄黄长远来看是对的...现在讨论的关键是，舅舅需要业绩，长江新城依托啥动力发展能快速发展开花结果，环顾四周，也只有光谷资源了...这点要不得，创新是第一驱动力，不能为了业绩直接拆分光谷，应该打造自己的优势产业，毕竟地铁都提前建好了...还想要啥自行车

另外，我们讨论这么久也没啥用，只是把一些事情说得更加清楚，其实，光谷内部一样资源不均分，中心城那边建了这么多房子，大家还是住在南湖、徐东、关山这边，但几条地铁规划都在那里，相反光谷内部的关山大道聚集了这么多居民，没有地铁规划，虽然东西穿过，但也只是够用，因为上面想着的是想分散人员到中心那边去...武汉一样想着分散光谷人员到其他地方去...

光谷要被省和市的内斗搞死了

地下空间因为19号线强行改为磁悬浮，导致停工大半年，且和原规划也有较大改动...本来2017年底一期应该完工的。光谷中心城是未来光谷的核心，光谷五路几乎是地位超越高新大道的核心中轴线，光谷商务商业金融最集中的地方，硬是让一条磁悬浮贯穿到底。

@whsh 光谷死了 武汉还能有未来？没有了光谷，那不是走东北没落的道路。。

才几天，回帖就这么多···规划估计也就能看看5年左右。2035年鬼知道是什么规划，计划赶不上变化。

@kuwata125 关于光谷中心的事情，我有一点点想法和你不一样，虽然鲁巷属于副中心，但副中心也是中心，分管金融和商业就好了，没必要光谷正中心政治、金融、商业资源全部抓，BeiJ不就这样了么，好好做政治中心不好么...至于磁悬浮，既然外环地铁全部定义成磁悬浮，那也无话可说...所以JT有偏见，光谷内部一样有偏见

鲁巷、关山大道既然金融商业已经小有成色，那就应该集中资源大力发展，而不是把所有资源分给中心城，说到底，还是偏见，关山大道地铁没有，居住人群最多，相反中心城地铁最多，目前人员最少，我们经常说JT很偏心，那关山大道是不是可以说GG很偏心...

@hrx912733 说的好像武汉经济全部靠光谷似的，你自己去翻翻统计年鉴，前面网址我也发了。你看看东湖高新的占比，真的没这里好多人想象的那么高。

再次重申一遍，武汉有四大板块，大光谷、大临空、大临港、大车都，光谷只是武汉未来的一部分。
鸡蛋又不是全部装在一个篮子里。
唐市长在的时候，2014年就高瞻远瞩的提出了《武汉四大板块综合规划》

不要觉得光谷现在的局面都是什么省市内斗，更重要原因是区一级本身就存在问题。

可以看看这条新闻
http://www.dongxihu.gov.cn/html/zjlkg/zsyz/2017/0927/76731.shtml

为什么武汉市来有史以来最大的单体工业项目去年落户东西湖区了？
这可是人家企业自主选择的结果，也考察过东湖高新和葛店，最后还是人家东西湖的服务效能和精细化水平更胜一筹。

企业方为东西湖区精细的准备，精确的数字所折服，最终下定决心投资数百亿元，将项目落户临空港经开区。

东湖高新区一级自己的问题就很大的，有轨电车还看不出来吗？同期的武汉经开早就通车了。光谷这边一直拖呀拖的。
还有二号线南延长线，为什么光谷大道站成卡口？还不是修高架造成的。那为什么没有协调好呢？

@Hankow 关于京东方的事情，不敢苟同，你可以查查高新老大去葛店交流的话，京东方需要地，光谷东没地了，所以老大去找葛店借地，葛店肯定同意哈，但东西湖是自己的地，加上武汉这么大的工程落地竟然在鄂州，这不是打武汉老大的脸面么...最后结果大家都知道了...另外，既然关注东西湖，那应该知道东西湖又拿了未来一个很大的产业，国家网络安全中心，这个在汽车、家居等各个行业互联网后必然是热点，按照划分，应该在光谷，毕竟有配套资源，但还是放在东西湖...可惜哈，宣布没多久，360网络安全分部就落在光谷了...真是斗得不可开交

@Hankow 至于有轨和基建这一块稀烂的班子，不得不说上头了，直系部队和郊区残留部队混编，心高气傲，各种打脸的来了...估计有轨要被搞一搞，整整风气

@Hankow 有轨是有问题，但别说和沌口同期，别人好歹是试验线，武汉第一条，光谷这边开搞的时候还去别人工地参观，真的不是同期的，这个锅不应该分，修建的慢那肯定是稀烂的班子，这锅该背...

@Steven_Z 我并不是那么想的，首先如果磁悬浮贯穿的是关山大道，我同样旗帜鲜明的反对，另外，关山大道底子肯定好，但是由于以前的很多不科学的规划，目前太过杂乱拥挤，也趋于饱和，不是说不适合，而是小了，可用地也不多了，自己拖了自己的后腿，对发展产生了局限性，所以光谷除鲁巷关山外，还需要一个中心，毫无束缚的高规格的放开手发展，至于谁是主谁是副，也无所谓，总之目前鲁巷关山已成定局的很多落后规划，承载不住光谷的发展需求。假如把光谷中心城就目前在建以及落地的那些项目，全塞在鲁巷关山...那会拥挤到难以想象。

sgh 与jt 微妙关系一直存在，不多说

@kuwata125 我只谈金融和商业，其他关山大道也承受不了...商业已经形成了一大片，经常看德意志风情街那边，冷冷清清，更不用说开建的法国风情街，还好上面卖了人情准其改变规划建商住一体，不然亏死...说到底还是人口没跟上，现阶段饱和了...既然如此，还去中心城再建一个巨型商业街，到底是不是政绩工程...葛店还有个全国第五家弗洛伦萨奥特莱斯，本以为依托光谷强劲客源，实际是也是悲剧...光谷K11也是如此...关山大道已经很好的底子了，路宽，笔直，正在拆汽配社区，计划拆汽发社区，整条道路规划为风景街，不设高架，就是为了两边建商业和金融...以前光谷内部规划也是如此定义，但中心城目前还在建巨型商业和金融，说白了还是业绩

东湖高新自身存在问题这个没有否认，但是更大的原因还是上面，你认为光谷只是四者之一，问题是目前地铁也少于那三家啊，更何况上升一个层面，作为四者之中唯一的自主创新示范区外加自贸区，能不能不要在地铁上比那三者落后那么多？

不过你这个光谷只是四大产业板块之一的观点，貌似是结结实实的打了某些叫嚣“武汉市只把产业给了光谷，你光谷想要地铁就应该拿出你的产业来换”，这类人的脸。

@kuwata125 另外，关于磁悬浮，关山大道目前虽然隶属光谷开发区，但实际上还是中心城区，光谷中心城虽然叫光谷中心，但看离长江主轴多远了，叫武汉郊区没问题吧，既然是武汉郊区，修个高架磁悬浮没问题吧...光谷中心只做个政治中心，修个磁悬浮有何影响，硬是要搞商业、金融，那肯定悲剧了

@kuwata125 长江主轴，真的对的，把汉口、武昌、汉阳资源整合，齐力发展，这点从省上面的描述来看，极力支持的，基本上长江新城不多但长江主轴基本每次都提到了，既然长江主轴是省市统一认识的核心区，那再算算光谷中心城与此距离，是不是郊区...

@Steven_Z 格局应该更高一点，不应该局限在一个副省级-城市的立场看光谷造城战略: 商业、金融未尝不可布局

@Steven_Z 光谷有轨2014年3月份出的环评，11月11日规划局公示
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-62631.html
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-62632.html
2014年12月28日就举行了开工仪式。

沌口那边的有轨电车也是2014年12月18日才开建的，都是同一年的年底，我觉得可以认为是同期。
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-0-66083.html

而且和沌口比已经够客气了，你要知道，2014年12月28日，轨道交通21号线和27号线也是同天举行的开工仪式啊，新闻都搜的到。
你看人家地铁高架线路的21号线都开通了，光谷有轨还在这磨洋工，好意思？

@Hankow 这个我和你解释没用，我都承认了稀烂的班子，但有些事情还是得看区域...跨不跨铁路，穿不穿市区...为何高新大道高架拖这么久么？两边都有问题，高新区心高气傲，没和铁老大沟通自己想好了方案，以为别人会买账，结果几个脸打过去才知道谁是大哥...