该百强排名显示，德系在前十大中占据三席，其中博世连续多年蝉联第一名，大陆排名第四，采埃孚排名第九。而随着采埃孚成功收购天合，全第二大球零部件供应商的排名也被德系收入囊中。

2014年9月15日，采埃孚与天合达成最终并购协议，交易总金额高达135亿美元，合并后的新公司年营业收入可达300亿欧元（约合410亿美元），将超越日本电装成为全球第二大零部件供应商，仅次于同为德系的博世集团。

未来的全球零部件供应商格局中，前五大排名中将有德系三席之地，且前两名均由德系把持。

近年来，德系零部件整体实力持续走强，而曾与之三足鼎立的美系和日系则相对偏弱，其主要原因在于德系整车企业在全球范围内的持续走强。

近年来，依靠在中国市场的强势表现，大众汽车不断缩小与丰田在全球销量方面的差距。如果单看高端车市场，这一趋势更加明显，德系三大豪车品牌宝马、奥迪、奔驰牢牢把持着全球豪车市场第一阵营，可以毫不夸张地说，其他任何一个豪车品牌目前都很难撼动德系三强的地位。

德系零部件企业的管理模式也有别于其他企业，其多采用家族式的管理模式，不会过度依赖资本市场，不会为了应付投资者而过度迎合资本市场的短期收益，可以更加专注于业务本身，做长期投资。

目前主流的观点一致认为，中国国内自主品牌车企持续走弱的关键，就在于自主零部件企业囹圄难破、在于自主零部件技术的空心化。目前国内的零部件制造企业，基本仅局限于轮毂、刹车片等技术含量较低的产品，而技术含量和利润较高的发动机、变速箱等核心零配件，国内企业基本还是一片空白。

但反向来看，零部件企业不强何尝不是因为整车企业过于疲软。中国市场，虽已成为全球最大规模的新车销售市场，但贡献最大、收益最高的却是实力雄厚的合资企业，虽也是国内企业，但从根本上而言其与德系零部件企业对应的强大本土整车厂是两码事，真正意义上的自主车企（本土整车厂）还远不能与大众、宝马等相提并论。

前三就是德国美国和日本，中国上榜只有两家。

零部件供应，基本上车企也是这三个国家占了大部分市场份额。中国车企还有很长路要走。

博世的电传系统、爱信的变速箱、康明斯的发动机都很牛掰