自动驾驶的前提是所有交通参与者都遵守交通规则的情况下，目前光谷这种行人电驴乱窜的实际情况反而自己开车效率更高，因为你时刻都要警惕。

还是要相信有钱群体的选择，我以前也是这么认为的，直到今年春节试了试同学的M9，他说现在家里的xc90和5系基本都停车库不开了。
网上调侃归调侃，不得不说实际体验确实不错，在老家省道国道上智驾也很好用，按摩座椅非常舒适，对我这种40岁以上、精力下降的中年人来说，大幅降低了开车的劳累感。

油车L2就算了，智驾最有用的是算法和高硬件带来的安全冗余

又不花你的钱

虽然我也不相信现在的智驾 但他肯定是降维打击油车的L2的

你说的对，董哥。买的人都是人傻钱多。穷人买不起，又喜欢高谈阔论。做好小米的牛马不好吗！

你是新任气氛组的朋友吗

@azu 降维打击在哪里？不相信又觉得是降维打击？

@Jun 真的，觉得我是气氛组，你可以多发点高质量帖子。。。。

@AiLeaves 你说的有道理，不过我开车很谨慎小心，开车有生命安全，目前还没有遇到过主动安全的情况，我不好评价。。。。

@qian_dan 电车能直接从你家停车场到你单位停车场 油车不行

@azu 路上你要集中注意力随时接管。。。。

@shaoyang 这个电车跟油车的差别，主要不在智驾，很多人开电车后开不回油车。。。。你买一个带城区智驾的在武汉开我估计你都不敢用

@qian_dan 要随时接管只是因为驾驶人比较谨慎 那还是有人开着智驾在车上睡觉啊 智驾这项技术本身没那么容易出问题 只是法规要求你必须手握方向盘 油车L2就不行啊 因为根本没这项能力

论坛没有你，得倒闭。

油车l2一样自动开啊一样隔一段时间检测一次手握方向盘 当然岔路不会自动选择还是要人为介入 但是一般的拐弯什么的都没啥问题

@azu 开车不是玩游戏，出问题那是生命问题。。。。油车l2其实也可以，奥迪的新车也用华为的智驾了

@shaoyang 上周去南太行徒步，60公里干下来后，直接开M9回武汉，后半程我整个人是半睡半醒的。再说个对比，前年暑假去威海玩，返程也是下午出发的，晚上不得不中途下高速找个旅店睡了一晚，第二天才到家。

没试过就不要拍脑袋大放厥词，我老婆最近去试了小鹏的城区智驾，说开的比我还好。

@sky0014 。。。。你家是不是买了小鹏？这个东西需要长期体验的，短期有迷惑性，因为安全问题是要求几乎不能出问题才放心

@qian_dan 没买小鹏，我家的车也只有l2级别跟车，城区都不能用，跟现在一流的智驾没得比。你高速l2都敢用，咋城区就不敢用呢？明显高速更危险，城区最多擦了碰了，没有生命危险。

大部分厂家智驾都是白送，除了特和华子价格还挺贵。

说实话L5驾驶肯定比自己开车舒服同时保证私密性，但配套改造不是仅靠一个智驾能解决的

考虑倒现在交通混合的程度，如果真正对自己负责的话，上了所谓智驾，人不只要盯路，还要盯车机，所谓可以放松和轻度注意力缺失的状态差不多，没出事就还行。从V2V和路人角度来说如何相互判定行为也是一个问题，远不如人之间判定有默契。

总里程5万多公里，其中智驾里程3万多公里了，确实能大幅减轻开车疲劳；

开过领克08的 l2 辅助驾驶，感觉很不错，高架到城市道路都能保持不错，避让后还能回来

去试驾吧，试驾不要钱的。。。

30万公里了。
需要智驾的场景吧，有没有智驾其实都累，只要人坐在车上。
城区也用不着智驾。
不过可能有些人开车，需要智驾辅助，也有人完全智驾托管，我只能说，量变到质变。

傻子才要智驾，自己没手没眼吗

@mantout 我以前也比较迷恋机械素质，所以Q5直接换的Q7，除了前年下大雪感觉不错外，其它各方面体验其实一般，确实落后于时代，年纪大了特别是对座椅舒适性不满意，空间也不大，春节体验了一下M9，感觉真的不错，已经准备了上25款M9，年纪大了对机械和操作层面的要求降低了。
Q7开了好几年，5米出头的SUV，其实也没有什么操控性可言，3.0t高速动力很足，城区低速很一般，48V轻混毛病不少，要操控还得是小米SU7这种贴地的轿跑型。

@shaoyang 25款的M9那就更香了，真想入的话赶紧下定，要等几个月才能提车

试下fsd就知道了。

就是辅助驾驶，可以一定程度上降低疲劳

把我的帖子置顶一下，花几万块的智驾真没啥用，带个可靠的lcc其实就够了

借楼问下现在自动泊车哪家比较强

居然是一周前发的，有点东西

用萝卜块跑的系统跑城区应该没问题吧

有没有懂行的人说说萝卜块跑系统和其他几家新势力智驾系统的区别

不是很懂，为啥都这么依赖于智驾这玩意儿，辅助罢了。你很困然后开着智驾在高速上跑，我不懂是鼓吹华子的智驾，还是在炫耀自己在闭着眼开车，不得不说是真的心大，没出事还好，出了事就是跟今天的新闻一样了。

为什么最有用的场景依然只是高速路？不是更危险吗？

@paulo 高速场景简单，而且开高速一般时间长，需要减轻开车压力，主要是放松手脚，注意力还是要集中，发现异常立刻接管。。。。高速如果都做不好，城区车多人多电动车多，还不遵守规则乱穿，更加不可能做好。。。。

确实是半成品，容易让人分心驾驶，一旦遇到问题就是这次的小米事件，而且网上一堆人会说是驾驶员的问题

@qian_dan 如果用可探测范围/行驶速度=可反应时间，这个角度考虑应该车速越慢约好做

@wuxiaoxiao 本来就是啊，“辅助”驾驶，手不离方向盘，随时接管。没智能到那个程度。

@wuwuwuwuwu 主要是太容易让人分心驾驶了，有几个人能做到出问题时随时接管

@paulo 反应时间是紧急情况下的，不能像你这么算吧，你这个相当于一般行驶状态下的决策时间，这个时间对于机器来说不算什么，决策简单还是复杂更多是适用场景，比如，路边突然冒出个人穿马路，距离车辆只有几米，这个时候更考验机器运算做决策的速度而不是车辆本身的速度，高速上不会有人穿马路场景，自驾场景比市区简单得多。。。。城区智驾对于司机来说，因为车速慢，就算出事故一般不会出很严重的事故，这一点是优势，所以萝卜这些敢在城区试点。。。。城市开车其实人开更合适，第一是因为一般时间短不会有疲劳的问题，不太需要机器，第二场景复杂，随时接管开起来还更紧张

@woliuda001 再过多三五年，楼主这个标题照样没毛病。

@qian_dan 都一样的，除非封闭路段使用，不然高速上花样也很多。

开着智驾，还随时想着去接管它，其实比完全自己开更累。

我有个朋友天天吹自己开智驾多么多么舒服，多么多么爽，还大言不惭说自己随时能接管，结果去年国庆开智驾撞死了一只狗，我说离狗那么远你咋不接管呢？

很多人根本没意识到长时间开智驾，大脑很快就会进入低反应状态，遇到突发情况根本就反应不过来。

@cartoon_author 如果是有意的去刹停，你会发现，看起来根本不需要多长的距离。
同等条件下，如果出意外你要刹停，感觉上是远远要高于同等条件下的预备刹停距离。

我就想不明白，为什么有人愿意把自己的安全交给智驾，用生命为智驾背书，什么高速更要智驾。
虽然市场不可控，但是车在自己手上。

只能说 好用就多用，死了别哭着喊着找厂商，死得不冤，货币该。

那些说没试过的，没用过的，觉得好的。都是自己的行为，这种事情，就算智驾做得再好，我也不会用，智驾应该用来弥补人的不足，而不该用来代替人。发展方向就错了

国内这些无德车企，不断鼓吹所谓的智驾遥遥领先，收割韭菜，完全不把人命当回事，毕竟总有些傻缺当真了，把辅助当自驾，所以说不好听的死的也是活该。