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你们最近最大的一个烦恼是什么 |
高铁太浪费了
夜间居然停运，应该拿来运货啊，慢一点比如 200km/h也比汽车快吧
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每天要全线检修，需要窗口期，不然检修人员与设备不能上去
拉上几个月轨道就全废了
夜间机车要进站检修，也要给轨道勘测留出作业时间。
夜间要线路检修，第二天最早的高铁出发前一两个小时还要专门高速跑一趟空车，叫确认车。你以为高铁这么容易呢，多少货车想用夜间线路，不行
检修现在都检修不及，武广高铁建的太早一堆问题铁路上一直想大修一场都没窗口期，现在都是小修小补吊着
夜间要检修的，而且高铁货运成本也高了点吧，不如普通铁路了
另外，高铁的转向架，单轴只有16吨，四轴高铁的总负载只有48吨，目前25米的车厢，毛重就有30吨，所以有高铁超载停车的现象，货运能力有限；
同时，无砟轨道的减震由弹簧和橡胶垫组成，负荷能力也十分有限； 所以高铁，必定是客专
春运加开了很多夜间班次
早上第一趟压路车运快递，这都多少年了
因为客运的压力都跑到高铁上了，原来的常规铁路才会拉更多的货。
高铁是设计用来运旅客的，怎么运货？
又能运什么
先不说夜间检修的问题了，单问货物的装卸问题怎么解决？都没有配套啊亲。。。
又回到经典的水洗煤问题 ;-)
我记得疫情期间，高铁给顺丰一节车当运货用了啊
正在看大秦铁路 
~_^
高铁、地铁晚上要检修的，并且货运依赖常规铁路足矣，成本可控。
老东家顺丰一直都有和高铁合作，只是从成本项看成本不亚于空运(很多情况是zz任务)。
周边配套成本很高的，需要针对性的进行打包(重量大小都要控制)，中转分拣都需要额外的投入。
只有在双十一这种极端运力紧张的时候才会有性价比。
0点到4点基本是轨道线路的最佳检修窗口，同时还要调度一点时间给少量动卧车次。
4点6点就是确认车 的行车时间了。6点后就开始有正式运营车跑，一直到23点多
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