这方面有完整的分级标准.
https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=CA6C0E542CB4C983E05397BE0A0AED11
下面是免费的大模型总结:
在中国，工信部根据《汽车驾驶自动化分级》将汽车驾驶自动化功能划分为 0-5 共 6 个等级：
0 级驾驶自动化（应急辅助）：
车辆横向及纵向运动控制均由驾驶员完成。
系统可感知环境，并提供报警、辅助或短暂介入以辅助驾驶员（如车道偏离预警、前碰撞预警、自动紧急制动等），但不具备目标和事件探测与响应的能力（如定速巡航、电子稳定性控制）。
1 级驾驶自动化（部分驾驶辅助）：
驾驶自动化系统在其设计运行条件内能够持续地执行车辆横向或纵向运动控制。
具备与车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。
2 级驾驶自动化（组合驾驶辅助）：
除了能执行车辆横向或纵向运动控制外，还具备部分目标和事件探测与响应的能力。
能在特定情况下实现自动控制，如自动变道、自动停车等，但驾驶员必须随时准备好控制车辆，并且仍然负责大多数安全关键功能和所有环境监测。
3 级驾驶自动化（有条件自动驾驶）：
驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。
当即将不满足设计运行条件或系统失效时，及时向用户发出接管请求。
在发出接管请求后，继续执行动态驾驶任务一定的时间供用户接管。
如果接管用户未响应，应适时执行风险减缓策略。
当用户请求驾驶自动化系统退出时，立即解除系统控制权。
4 级驾驶自动化（高度自动驾驶）：
在 3 级的基础上，为有条件范围内的完全自动驾驶，除特殊情况外，不得解除系统控制权。
系统能在限定的道路和环境条件下，完成所有的驾驶操作，驾驶员无需监控汽车，但在一些特殊情况下可能需要进行干预。
5 级驾驶自动化（完全自动驾驶）：
在 4 级的基础上，无设计运行条件限制，激活后执行全部动态驾驶任务。
车辆可以在任何行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管，无需驾驶员参与。
需要注意的是，目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等功能多为 2 级或以下驾驶辅助。
题外话:那些把L2的辅助驾驶自己改名叫什么'智驾',以为是智能驾驶的用的,只能说该死,厂商恶心人.