不会

东风倒闭了才有可能

武汉现在拥堵指数还没到前十的，实在不行买个新能源汽车

囤个鸡毛，15年就在说要限牌

汽车是武汉的支柱产业，不会

保有量远不及北京, 上海

据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。

@liu121doumi1 +1 ， 15年深圳一夜限牌的消息，让我加速了买车的进程。然而五六年过去了...

首先武汉支柱产业是汽车
其次武汉一直在狂修高架快速路
最后其实武汉拥堵指数相对而言并不高
所以武汉不会限购

@Aoo 成都居然这么高

限牌，想东风死得不够快？

不会

今年武汉小汽车保有量应该会猛增一波吧

去一线城市开几天车就知道了，武汉相比北上广深，不管是停车还是道路拥挤情况好的不是一点半点，北上广深限行的部分原因是劳动力输入城市，街上到处可以外地（外省）车，你在武汉街头很少能看到外地（外省）的车牌

@gbcl520 北上广外地车牌多一部分原因确实是外来人多，还有一部分原因限牌，魔都好多人拍不到牌都是挂江浙牌在跑。对比十几年前武汉现在外地车牌明显比以前多了，一个是各个地区经济往来联系紧密了也有现在汽车比原来更多的原因，当然外地车牌多也是经济发展的一种体现。十年前在昆明开车公司武汉的车牌偶然在停车场碰到同样武汉车牌的朋友还主动跟我们打招呼，那种亲切感至今难忘，但是现如今在昆明也经常能看到湖北的车牌。

早高峰汉阳沌口光谷东一片绿
武汉整体堵车指数很低的
什么时候光谷东开始堵车了再来谈限购吧！

南三环堵啊

@Aoo 成都竟然这么高

@challenger 成都人想得开，宁愿先买车享受也不攒钱买房。

@challenger 四川人口大省

@lizishu 一方水土养育一方人，由于地质灾害多乐天 安逸都是川渝乃至西南片区人的一种标签。

@weiliu1463 南三环的早晚高峰堵无解，而且并不是全天堵，所以暂时不会优先解决。

四环通车后，把大货车从三环赶到四环看能不能环节南三环的拥堵

等武汉限购怕是无人驾驶都来了

@Aoo 成都仅次于北京，为什么不限牌？

把两湖隧道的延长通道弄好，相当于给南三环建平行疏解通道

@do_while 成都限行了，工作日相当于限行了五分之一的车

https://www.hubei.gov.cn/gzhd/gzhd/201803/t20180313_1262097.shtml

“红线”早已破专家称尚有空间

　　2012年，武汉市交通发展年度报告（蓝皮书）指出，武汉机动车“保有量红线”为230万辆。有关专家表示，该蓝皮书系根据武汉市交通预测模型测算，2020年规划道路系统适宜承载的机动车规模在230万辆以内。

　　记者从武汉市交通发展战略研究院了解到，2012年以后的武汉交通蓝皮书中，再未提及机动车“保有量红线”。该院相关工作人员强调，当前也没有任何有关限购的消息。

　　胡润洲认为，国际通行的城市拥堵警戒线为20公里/小时，当城市高峰时段车速接近或低于这一数值，有些城市会采取限行限购等措施，就有了“保有量红线”。2010年，武汉主城干道平均车速为20.4公里/小时，已非常接近拥堵警戒线，所幸近年来拥堵明显好转。

　　高德地图的数据显示：2015年，武汉早晚高峰的平均车速为23.09公里/小时，全天平均车速27.49公里/小时；2017年，高峰时段平均车速为27.6公里/小时，全天平均车速32.67公里/小时。“武汉的车速，距拥堵警戒线越来越远，自然不会考虑限购。”胡润洲说，武汉城区范围较广，还有较大的承载空间；而且，武汉城市交通正处于机动化快速发展期，千人汽车拥有率远低于发达国家，城市机动车保有量仍会大幅度增长。

我想说的是 限牌得有依据, 可以先限行, 再限牌

不会

@Aoo 要考虑到这些年武汉高架快速路一直在狂修
珞狮南路堵车就上马两湖隧道
南三环堵车就准备两湖隧道出来以后修一条平行高架到光谷高架

@Aoo 要考虑到这些年武汉高架快速路一直在狂修
珞狮南路堵车就上马两湖隧道
南三环堵车就准备两湖隧道出来以后修一条平行高架到光谷高架

我认为限牌表面上是为解决堵车，其实效果不咋滴，反而大家的购车欲望还更加强烈，抢车抢牌

当年搞运动会禁了一波外地车，然后没过多久，全国禁鄂A。

还是把摩托车给解禁了比较实在。15公里通勤，地铁转二次，加上进出地铁站等车时间，通勤时间75至90分钟，公交90分钟至120分钟。开车60分钟，电驴子40分钟。我同事的125踏板，路况好18分钟........