2南延人流量肯定超预期，目前2号线不能压缩间隔的原因是站前单渡线+车不够，等着2南通车缩短发车间隔。

绝逼超预期。

2号线最多还能增加运能150%左右吧，缩短间距和车辆扩编。从现在就要认真考虑建设分流线路，如13号线、11号线中段，否则五年后会出现经常限流的情况。

2南订的几十列新车已经在陆续交付了。2南通车后，终点是站后折返，运能提升许多，客流又增加了许多，到那时间隔应该可以达到2分钟左右。

2号线的车厢比6号线的车厢要窄一些，6号线人还少。。。2号线经常被挤爆。。。

什么时候扩展到8节车厢呢？

2南开通了应该是分段运行吧，从佛祖岭开到天河机场怕要两个小时？

@Amadeus

这个还是要看预期是多少了....

@HHL

2号线靠加密和变8b, 如果提升150%的话,就至少是200w的客流了...那就相当的恐怖了,11中还是需要早点开通分流一部分

进2分钟的风险还是挺大的,这种事情不宜多做

2难开通后,光谷片区的交通需求会得到释放,拭目以待

@beyond1987 2难应该是不会分段的,加了39列车,车底是足够的,

虽然我对2难的短期客流不如大家预期那么疯狂,但这边要做大小交应该是打脸的事情

纸坊线通了之后看你武咸还怎么牛

昨天看到光谷体育馆的地铁进站口已经搞起来了

这里顺便讲一下客流预测原理

首先，客流预测要划分交通小区。
交通小区怎么划分呢？实际上对于轨道交通客流预测模型而言，一般每个交通小区内有一个轨道交通站点，如果小区过大，包含两个以上的站点。
说白了，就是一个地铁站附近的人流。

每个交通小区包含有多种性质的土地使用, 其开发程度可用相应的土地使用强度来度量（这个不是像网上大多数人一样拍脑袋的出来的，是根据现在、未来的具体情况来的，甚至是引导发挥的作用）。不同交通小区之间, 各种土地使用强度指标不尽一致。

划分完交通小区之后，就要开始着手调查了，一般来讲，包含以下因素：

N年，居民出行调查( 抽样率一般在3%上下) ;
N-5～N 年，多路段及节点交通流量调查;
N-3年～N年，多路段主次干道车速调查及一般情况下车辆类型调查;
N-3年～N年，公交客流及满载率调查
N-5年，居民出行调查( 抽样率2%上下)

一般来讲，对于单个交通小区客流量，我们需要考虑的因素还有：
1、交通小区的高峰小时客流发生量;
2、交通小区内第i种土地利用类型的面积;
3、交通小区内第i种土地利用类型高峰小时单位面积交通发生率;
4、交通小区内不同土地类型的种类数。

在交通小区内，按照出行目的也需要分类：基于家的工作通勤出行、基于家的学业出行、基于家的其他出行、非基于家的出行 。

数据采集完成后，就可以进行建模分析了。

现在常用的模型有：

Gravity Model
Four- stage Model
Time Series Model
Logit Probability Model

分别在不同阶段使用。通过计算，可以得出客流量。

此外，网上一些朋友说为什么轨道交通看似比较荒凉的地方修得要快，这是因为，轨道交通是百年工程。轨道交通承担的客流量主要包括两部分: 转移既有交通方式的客流量和潜在诱发客流量。

目前轨道交通的重要作用是引导发展和促进开发。因此，潜在诱发客流量将是轨道交通客流预测中的一个主要构成部分，应加重潜在诱发客流量的分析、研究与预测，尤其是各条线路和城市发展效应下潜在诱发的客流量。

如果仅仅将目光局限在既有转移客流量，那么可能会出现严重失误。例如武汉轨道交通1号线1期，深圳地铁蛇口线等线路都是反例。

目前来讲，以广州地铁为例，客流预测的偏差, 最大偏差在6%以下, 最小低于0.5%;平均大约在3%上下。因此, 模型对日常的客流预测结果比较理想。

所以，地铁客流预测，并不是有些人网上设想的，办公室拍拍脑袋就做出的决定，而是建立在大量调研数据的科学分析基础上。

怀疑预测的朋友，可以好好想想，个人感受能不能和科学模型相对抗。个人感受到底是否意味着真正对一个地区的客流情况具有发言权。

当年五号线和九号线的推后建设也是基于科学的客流预测结果。

这是2011年当时进行地铁线路修建时序安排时，作为参考的客流预测数据，
二号线预测的远期客流是单日143.7万人，这还是不包括后来新增的机场线里程的预测。事实证明2号线的预测是准确的。

为什么不先修五号线和九号线？一目了然了吧。
最重要的两个正向指标，五号线都处于倒数第二或三，九号线更是倒数第一。

名词解释一下：

全日客运周转量(Q)是平均运距与全日客运总量的乘积，是轨道线路直接运输产品的产量，可以反映出线路的运输效率，属于正向指标。9号线倒数第一，5号线倒数第二，连4B编组的1号线都不如。
“三高”断面客运量(V) 是高峰小时高峰断面最大单向客运量。9号线倒数第一，1号线倒数第二，5号线倒数第三。

倒数前三的1号线能够修建，是历史原因。那时候只能以轻轨的名义报1号线，而且现在看4B编组确实局限了客流，这个不用质疑了吧？

此外，这个表中的7号线是最早的规划，所以数据看的不好看。后来规划改了，7号线分拆之后没有70公里，所以C值一下子就上去了。这也是7号线为什么能上8A的原因。

希望大家以后喷规划的时候多想想，多思考一下。

2号线光谷站的问题在于站型失误。（实际上截至目前，除了光谷广场和青年路（拆迁影响）两个车站之外，其他车站的客流预测都非常成功）

所以2013年11月，在现场调研大客流后，当即决定在地面增设售票厅、安装10台自动售票机、增设3个武汉通充值窗口、车站东西出闸机分别向外扩10米。如此一来，车站付费区面积增加了近120平方米，新增5组进站闸机投入使用，车站硬件设施不断完善升级。

同时，在元旦、清明、五一、端午、跨年夜、寒暑假，车站员工针对不同的节假日，分别制定不同的客流预案。

针对客流特点，结合历史数据、社会信息和天气情况等，制作了《车站客流导线图》和《大客流任务卡》，编制客流组织方案，规划客流导线和人员定位。

至于9号线客流为什么有限？

按照东湖高新的规划（远景），未来居住中心在鲁巷 、佛祖岭、光谷三路到六路 、左岭这几个地方，9号线修好后，其实主要方便是民族大道的居民，其余地区的人主要靠的是2号线南延长线和11号线出行。

而光谷就业主要集中在区内，跨区运输需求比重不是最大，所以就造成了9号线客流的萎靡。

而且市府提出光谷“独立成市”，也是更希望东湖高新能够独立成为一个自给自足的组团，而不是一个睡城。

如果理解了这一点，那么整个东湖高新的发展趋势就很明朗了。核心在高新六路附近。鄂州，江夏，咸宁，黄石的客流通过城际铁路可以直抵中心的西北部。

鲁巷、关山的意义退化为与中心城区衔接的一个节点，而非现在的核心。东湖高新区内人口通勤需求集中于区内，尽量减少跨区需求。

所以未来规划思路，就可以看到了。

算是回复了很多平时的疑惑，多谢了。
还是希望11号线二期加速建设，不然感觉撑不住。

自相矛盾。
1，你自认为2号线预测准确，不代表5号线和9号线就预测准确。
2，你说光谷居民工作生活大多在光谷范围内活动，怎么反而所以推出基本只在光谷范围内的9号线应该推迟？
3，光谷广场人多，和站台形状一毛钱关系也没有，人多是因为售票机充值口少造成的吗？这些是缓解人拥堵的手段，而不是减少人流量的措施，简直笑掉大牙。
4，就算是为了潜在诱发客流而目前在较偏僻的地段先修，光谷是公认的短短几年人流猛增幅度非常大的区域吧。结果呢？你的数据非常多，然而都是自相矛盾

再熬两年，几条关键的路和地铁搞通了，光谷会美好不少，毕竟光谷是年轻有活力的。

@Hankow 汉口哥，你的身份是？ 你的帖子和回答都贴近政策，依据的都是官方公告或者相关理论。

@Hankow 真是醉了，9号线的预测真是莫名其妙，光周边几个大学，小区都不值这些人，还有无数的上班族，这个14.5万人我是不认同的，另外3号线和6号线的人数我也没看到准在哪里，目前和预期相差甚远，你拿着这种数据来说不是更让人觉得你是胡搅蛮缠？

光谷广场站被挤爆，去光谷南的公交被挤爆，民族大道堵成翔，2南延磨磨唧唧，9号线被推迟。
白沙洲高架堵成翔，和平大道差不多堵成翔，5号线被延迟。
搞了多少年的汉口北也就那个样，1号线迫不及待的延长过去。
几次下班高峰期6号线空荡荡，8号线二期早上坐过私人专列，实在不清楚这个“预测”有什么好夸的。

@Hankow

2难开通后就不只这么点人了,另外这个远期预测是到哪一年呢?2号线现在的客流强度就已经达到当初估计的远期客流量了,2难开通后妥妥超.按照4号线的远期预估,2号线远期估计在180-200w了

@tl070602023

那个数据肯定是落后的,不过也不要把9号线想的太美好了..毕竟9号线经过的区域,除了民族大道人口饱和,其他地方都比较一般,高新六路那边有2难解决问题,从整体上来看9号线的优先级并不算高了,特别是光谷建成区这几年一直在折腾别的

想来锦绣龙城和三环两头的片区也算是可怜啊,哪边都不沾...

9号线要到第五轮 地铁规划
第五轮地铁规划有的等了

@Hankow 我解释下2号线客流预测为什么准确。一天就那么几趟车，一趟车塞满了也就那么多人，两个相乘就是客流。2号在光谷～汉口站区间有个位子站着就谢天谢地，能有个位子简直感谢江滩领导为人民服务了。

@Hankow 专业！