长江日报讯（记者张晟）近日，市党代表、武汉地铁集团董事长周少东表示，目前，我市已将地铁19号线、20号线列入轨道交通第四轮建设规划中，该规划已上报国家发改委。这两条线路将采取中低速磁悬浮技术建设，在我市尚属首次，其速度能达到140至150公里/小时，比目前的地铁快1倍。

待审批的地铁19号线从光谷五路出发，经过花山达到武汉火车站；待审批的20号线则从武汉火车站跨越长江天堑，直达武汉天河机场。

相比传统地铁依靠电力为动力，磁悬浮地铁速度快、投资省、建设周期短，规划布局灵活，技术难度大。“规划建设这两条线路是我们超前布局发展新兴产业的一种探索，可助力武汉市超前布局磁悬浮相关产业，协力全国优秀企业打造国际一流的磁悬浮企业。”

上述这两条线路通过的区域距中心城区相对较远，周少东表示，未来线路上的车站距离将适当拉长，打造出一条城市快线。

他还透露，目前我市还在研究地铁17号线的建设规划，还未形成最终方案。按照初步设想，这条线路也将采取磁悬浮技术。线路从天河机场出发，经过规划在蔡甸建设的新汉阳火车站，再穿越长江后回到光谷五路，从而使得17号线、19号线和20号线相扣成环，在我市外围形成一个磁悬浮环线，实现几大交通枢纽快速相通。

周少东表示，武汉要加快建设世界级地铁城市，为我市轨道交通发展指明了方向。根据我市轨道交通发展规划，到2020年，全市将拥有约400公里地铁线路。而第四轮轨道交通建设规划实施完成后，我市将有700多公里地铁线路，这将极大缓解城市地面交通压力，并实现新城区全覆盖。根据预测，届时武汉地铁客流量将达到959万乘次/日，全市约656万人只需走800米就可以看到一座地铁站，地铁出行占公共交通出行比例超过50%。

去年底，雄楚大道BRT快速公交、光谷的有轨电车开通，加上武汉已有的常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，武汉城市公共交通工具达8种，加上规划中的磁悬浮，基本囊括了国内所有公共交通方式。