武汉的高快速路确实比深圳更多，而且武汉的公路里程也是超越深圳的。
深圳高速路、快速路里程加在一起也才是420公里，根据深圳市交通运输委员会的规划，至2020年，深圳全市道路通车总里程达到7500公里以上。
深圳也明白路网建设是自己的短板之一，规划里也写了。
而根据武汉市交通运输发展“十三五”规划，
武汉快速路里程，仅仅主城内2015年的数据是233公里，2020年要达到300公里。
可能全国除了北京上海，没有比武汉快速路建设力度更大的了。
再结合武汉全市公路总里程1.57万公里，高速公路634公里，可以算算，武汉的高速路加快速路里程有多少。
而到2020年，武汉全市路网总里程要超过16000公里。
对比下来很直观的结论是，深圳规划的2020年公路总里程还没有武汉已经建成的一半多。
国家发改委网站公布《关于支持武汉建设国家中心城市的复函》，明确要求武汉以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心等四大功能为支撑，加快建成国家中心城市。
复函认为，武汉作为我国中部和长江中游地区唯一人口超千万人、地区生产总值超万亿元的城市，区位优势突出，科教人才资源丰富，文化底蕴深厚，具备建设国家中心城市的基础条件。武汉建设国家中心城市，有利于增强辐射带动功能、支撑长江经济带发展，有利于激发改革创新动力、推动中西部地区供给侧结构性改革，有利于构筑内陆开放平台，纵深拓展国家开放总体格局。
同步公布的指导意见，为武汉勾勒“路线图”：立足中游、引领中部、服务全国、链接全球，全面提升现代制造基地、服务高地、创新源地、开放平台功能，强化长江中游航运中心及综合交通枢纽建设，强化支撑和承启作用，拓展沿江发展新空间，挺起长江经济带脊梁，加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。
根据指导意见，武汉将着力增强辐射中部的现代服务功能，打造全国重要的综合交通枢纽，构筑面向全球的内陆开放高地、建设国际知名的美丽宜居城市，全面提升辐射带动能力和国际竞争力。
国家发改委明确表示，将在规划编制、政策实施、项目安排、改革试点等方面，给予武汉适当倾斜。
注意看这个地铁集团的回复。
29号线（11号线光谷段）和2号线南延，什么区域规划、车场选址、项目资金筹措、项目建设实施全部是东湖高新自己负责的。
从工程筹划期开始就有延后，后来的修建进度更是比同期更慢。都是新城区管理机构，差距真是大。
其实东湖高新坚持修地下线，而且不打包土地给地铁集团，这都是增加资金压力的一个因素。
当然11号线光谷段后来延长到葛店后，鄂州市也出资了，严格来说并不完全是由东湖高新独资的。
引用唐良智市长写过的一句话“工业文明是武汉近代文明的基石，是我们城市历史最辉煌的一面”
市长到底是市长，对武汉的了解，和开阔的眼界就是不一样。
武汉近代工业史
实际上部分人对武汉在世界近代工业化中的地位并不了解，这里贴一点点资料。
东湖高新没人说不重要，但对武汉而言不是唯一重要的，有的人可能因为身处光谷所以高估了重要性。
说了要某些人开口之前先看武汉统计年鉴，人口问题上随口胡编已经犯了错误，还是累教不改。
武汉经开，是武汉经济发展的第一大动力引擎，这里可以列举一下去年的成绩。
武汉经济技术开发区2017年全年实现地区生产总值1443亿元，同比增长8.3%，在武汉各区（功能区）排位中，GDP总量排名第一。
在三个功能区中，GDP增速排名第一。
全年规模以上工业总产值，历史性突破3000亿元大关，达3403亿元，同比增长9.8%，位居武汉市各区第一；
规模以上工业增加值达782.9亿元，同比增长7.7%，位居武汉市各区第一；
一般公共预算总收入364.27亿元，同比增长12.1%；其中，地方一般公共预算收入159.37亿元，同比增长16.4%，均居武汉市各区第一；
工业投资566亿元，同比增长10.6%，总量居武汉市各区第一；
2017年，当年签约当年开工项目数38个，世界500强投资项目数20个，央企投资项目15个，三项指标均居武汉市各区第一。
武汉经济技术开发区目前有汽车、电子电器两大支柱产业和印刷包装、食品饮料、生物医药、新能源新材料四大优势产业，拥有世界500强企业55家，有5大汽车公司总部，6家整车厂，20家汽车相关研发机构，180家汽车零部件企业。
同时是中国重要的显示器，空调器制造业基地之一，冠捷具备年产2000万台液晶显示器产能。美的、海尔、格力等家电巨头齐聚开发区，具备了年产空调1200万套、热水器200万套、冷柜100万套的产能。
食品饮料方面，沌口有可口可乐公司，康师傅（顶新国际），中粮包装，加多宝等快消品巨头武汉工厂。
武汉经济技术开发区通过产业转型，未来将成为车都、机器人之都、智能家居之都、通用航空之都。
武汉经开的部分500强企业：法国标致雪铁龙（神龙汽车公司) ，日本日产(东风有限公司），日本本田（东风本田），美国里尔（李尔云鹤内饰），美国联合技术公司（友德电器），美国伟世通集团（伟世通内饰），日本住友集团（万友通物流），日本伊藤忠商事株式会社（物流公司)，日本通运公司（日通商事（武汉）仓储有限公司），贝洱公司（汽车热系统），日本昭和公司（传动轴），美国天合（制动器），德国马勒（滤清器），美国雷米（电机），日本川崎重工（武汉川崎船用机械公司），日本富士重工（武汉富士滤器公司 ），日本钢铁公司（武汉汉威炉外精炼工程公司），冠捷集团（显示器），格力集团，海尔集团，美的集团，国家电力投资集团，中粮包装，法国兴业银行，美国汇丰银行，可口可乐公司，顶津食品有限公司（康师傅饮料），顶益食品有限公司（康师傅方便面）
武汉开发区诞生在改革开放的大背景下，自诞生那一刻起，就承担了为武汉发展产业、引领经济增长的重任。
1991年，武汉动工兴建轿车产业开发区，1993年，国家正式批准设立武汉经济技术开发区。
到了1995年1月，武汉开发区出产了武汉第一批面包车：20台“万通”轻型客车；1995年9月，武汉开发区生产武汉第一瓶可乐；1995年12月，首批“富康”轿车驶下生产线。第一台空调、第一碗方便面……武汉开发区缔造了“武汉造”的无数个第一.
2003年，神龙公司产值破百亿，成为继武钢之后，武汉第二个百亿企业；2010年，武汉开发区产生武汉首个千亿产业：汽车产业产值首次突破1000亿；2017年，又出现了首家年产值过千亿的单体企业——东风本田。
从零到百亿，从百亿到千亿，从产业千亿到企业千亿，在近20多年的武汉经济发展史上，武汉开发区从未缺席，始终担当“主角”；工业总产值约占全市四分之一，财政收入约占全市七分之一，武汉开发区勇于奉献，不辱使命。
作为对比，武汉经开的有轨电车，大家可以看去年的这个视频
【武汉现代有轨】武汉车都现代有轨电车T1线全程(得胜港→车轮广场)前方展望
https://www.bilibili.com/video/av14202879/
感觉你没明白“独立成市”的意涵。
这个概念是唐市长在2011年首先提出的，然后武汉首先实行，后来他调任去成都，那边也大力推广。
之前好多人说市府在做决策的时候根本不了解东湖高新的实际情况，但唐市长他就是从这里出来的干部呀。
你看看他的履历：1987到2007年这20年间，除了有三年是在硚口区任职，其他时间都是在东湖高新。
1987.01--1998.07，湖北省武汉东湖新技术开发区规划办、管理办主任科员，新技术创业中心党委书记、副主任，管委会政策法规处副处长、处长（其间：1990.02--1990.04，日本JICA进修国际技术贸易；1994.09--1996.12，华中理工大学经济学院西方经济学专业在职研究生学习，获经济学硕士学位）
1998.07--2001.10，湖北省武汉东湖新技术开发区管委会副主任、党委副书记
2001.10--2003.04，湖北省武汉市硚口区委副书记、代区长、区长（1999.09--2002.06，华中科技大学经济学院西方经济学专业在职研究生学习，获经济学博士学位）
2003.04--2005.10，湖北省武汉东湖新技术开发区管委会主任、党工委副书记（2005.05明确为正厅级）
2005.10--2007.06，湖北省武汉东湖新技术开发区党工委书记、管委会主任
唐市长提出“独立成市”，正是建立在对东湖高新的深入了解基础上。所谓独立，不是行政独立，各自为政，而是说各自要有完备的城市功能。
根据《政府工作报告》所附的释义，“独立成市”指的是“中小城市既要与特大中心城市密切联系，但又功能完整、职住平衡、配套完善、相对独立。”
光谷中心城建设的意义在于，成为大光谷这座相对独立的中等规模城市的市中心，大光谷还是行政上还是属于武汉市，但是不过强的依附于武汉中心城区。
唐市长说了，在北京，一环、二环、三环、四环、五环、六环，环环堵。工作在城市中心，居住在城市边缘，潮汐式的车流造成了每条环线的立交桥处严重堵车，为避免重蹈北京覆辙，武汉才要明确“三镇三城”和“1+6”的城市布局。
摊大饼式的传统规划思维中，新城区相当于子城，中心城区相当于母城，子城还是依附于母城，并未形成自身的中心和文化、体育及商业等配套，社会功能依然不够完善，不能达成产城融合、职住平衡。很容易使超大中心城市陷大城市病的困局。
独立成市需要解决的，就是让新城区里的人在本区域内就能独立的满足生活需求，而不再是依附于中心城区。只有使周围新城区功能更强大、更独立，才能真正对中心城区实现疏解。
武汉的中心城区和各个新城区共同构建一城多市的网络城市群，就是为了跳出传统规划思路。比如大光谷这样的区域，形成自成体系的城市构架，合理分工区域内的交通、人口、功能和产业，在有效疏解中心城区压力的同时，也使得城市群实现合理经济规模，能够自然循环。
什么叫产城融合、职住平衡？
现在这种工作在光谷，居住在武昌、甚至是从汉口过来办公的形式肯定不是吧。
独立成市的其中一个目的是要真正做到把在光谷工作的人口引导在光谷本地居住，而关山鲁巷这些地方由于先天不足，根本不足以匹配大光谷这样一个相当于中型城市体量的区域，独立成市的市中心肯定得动迁，在一张白纸上超前规划高标准实施。
这都是在光谷呆了20年的唐市长，一片苦心，为什么你就不能理解？
你知道吗，当年规划说二号线要超前修到光谷广场而不是街道口有多少人惊讶？但是现在回过头呢？当年惊讶的超前成了饱受诟病的短视。
光谷未来的发展难道还要重蹈覆辙？
光谷历史上一共有四次扩张，2003年向东向南都一直推到了三环线。你对光谷的定义似乎就停留在了这次扩张上。
然而后续光谷有继续的外扩，2005年如今三环线外光谷金融港、高新四路的产业园、湖北奥林匹克中心，以及光谷南的发展，就是那个时候开始的。
第三次的扩张，始于2007年，被国家发改委批准为国家生物产业基地，将东部边界延伸到了绕城高速，也使得光谷的生物产业，从最早的奥林匹克中心北面、三环外附近的光谷生物城的狭小区域，一下子能够有了另外一片广阔的发展空间，也给光谷未来科技城的发展打下了伏笔。
第四次扩张，是有了自主创新示范区之后，向北边的长江，南边的梁子湖扩张，如今大家熟悉的华星光电、天马微电子和国家存储器基地等项目，便诞生于这一次扩张后的东北角、和鄂州市接壤的左岭地区。
其实你去翻看各种早期的直到2010年的规划里，并没有光谷中心城的布局。光谷扩张的区域内在光谷中心城出现以前，一直是以产业园模式在规划和发展的。对中心城区依附性相当大。
但当东湖高新区托管区达到518平方公里之后，在中心区域建立起 一个功能配套上相对完善的符合大光谷体量的市中心的计划，便开始摆在台面上。
如果说以前市府一直把光谷当成单纯产业区，光谷中心城的出现，意味着真正的开始扶持其作为一个中等城市呈现在大家面前，整个定位都拔高了。
学校、菜场、体育设施等等，都有开始按照独立成市规划建设。
中小学布局规划
体育设施空间布局规划
标准化菜市场布局规划
@Steven_Z 视野不能只局限在鲁巷关山啊，所谓大光谷，讲究的就是“东进南扩”。
对于整个大光谷而言，鲁巷关山偏居一隅，真正未来大光谷的双核是纸坊新城和光谷中心城。
鲁巷未来的定位，就是商业金融，文化教育这些公共服务功能。是和武汉布局的第二客运机场，山坡机场为核心的，山坡副中心同级的。
鲁巷关山现在存在的很多问题，其实通过人口疏解的手段就能解决。何必螺蛳壳里做道场呢？
你看汉口不也是在疏解人口嘛，江汉、江岸、硚口的人口密度太大了，往东西湖、黄陂这些地方疏解。
本来人口过度集中就降低生活品质嘛。
要用发展的眼光看问题。我小时候鲁巷关山什么样？现在又是什么样？
未来光谷中心城和纸坊新城的状况，以及如今规划的合理性我们今天不宜过早下断言。
这是2014年请美国著名的设计机构SOM给光谷中心城的方案，你可以看看
@hrx912733 说的好像武汉经济全部靠光谷似的，你自己去翻翻统计年鉴，前面网址我也发了。你看看东湖高新的占比，真的没这里好多人想象的那么高。
再次重申一遍，武汉有四大板块，大光谷、大临空、大临港、大车都，光谷只是武汉未来的一部分。
鸡蛋又不是全部装在一个篮子里。
唐市长在的时候，2014年就高瞻远瞩的提出了《武汉四大板块综合规划》
不要觉得光谷现在的局面都是什么省市内斗，更重要原因是区一级本身就存在问题。
可以看看这条新闻
http://www.dongxihu.gov.cn/html/zjlkg/zsyz/2017/0927/76731.shtml
为什么武汉市来有史以来最大的单体工业项目去年落户东西湖区了？
这可是人家企业自主选择的结果，也考察过东湖高新和葛店，最后还是人家东西湖的服务效能和精细化水平更胜一筹。
企业方为东西湖区精细的准备，精确的数字所折服，最终下定决心投资数百亿元，将项目落户临空港经开区。
东湖高新区一级自己的问题就很大的，有轨电车还看不出来吗？同期的武汉经开早就通车了。光谷这边一直拖呀拖的。
还有二号线南延长线，为什么光谷大道站成卡口？还不是修高架造成的。那为什么没有协调好呢？
我在这里开这贴的目的，只是澄清大家对武汉地铁规划和建设的一些误区，比如什么投资啦、建设进度啦、重视程度啦、线路建设背景啊，等等等等。
至于你提到的光谷富有前瞻性的规划和建设，基建水平，道路，配套这些和地铁不同，主要还是东湖高新自己有限财力分配的问题了。本来不在我开贴的目的中。
但考虑到武汉现在推动资智回汉。全面复兴“驾乎津门，直追沪上”的历史地位，需要全力吸纳各种人才，这里简单说说东湖高新自己基建这块吧，解释一下。
以后也可以多观察，如果条件成熟还是希望尽量能回汉。
真是特别不希望看到由于对相关规划和实施情况的不了解，而使人失望离开的情况出现。
不知道你听说过光谷中心城没有？现在东湖高新的主要精力都在光谷中心城那一块，鲁巷这边以后定位是光谷副中心，东湖高新的安排放在中心城后面。
以后有空我会发光谷中心城报告书。
这里给你简要介绍下大体规划和现状。
这是对照规划在卫星图上大体勾勒的布局，算是个示意。
这是建设中的光谷中心城路网图。
道路命名可以看规划局这个网址
http://gtghj.wuhan.gov.cn/pc-6-65281.html
非常突出前瞻性的是这个《光谷中心城中轴线区域地下公共交通走廊及配套工程》，武汉市已建成的同级别基建，只有汉口那边的武汉CBD。
规划图
现状图
目前已经可以清晰的看到在地面上的11号线光谷五路站的四个已建成的出入口，以及与之十字交叉换乘的19号线站点的四个出入口雏形
还有弧线延伸着的的望月路地下走廊，已基本封顶
绿地光谷中心城的400+地标就将诞生于这一横一纵一弧相交的位置
左侧中轴线区域地下公共交通走廊一直向南延伸，
谢谢理解啊！
确实光谷轨道交通建设，没有达到大家的期待，但是实际上从2006年搞可行性方案开始，武汉市经过几轮的规划编修，对于地铁规划建设一直是提速的状态。
请看这张规划期从2009年开始的线网图，注意看到了2号线从鲁巷这边开始延伸的走向没？当时预计最快是2020年。
再注意看2号线写的支线两个字（这条线是从流芳站，也就是光谷火车站到高新东）。根据最初规划，二号线实际上最终建成后会和11号线有两次换乘。这条2号线在光谷的支线根据可研预计最快是2035年。
你再联系我在175楼贴出的二号线建设可行性研究，看第二十五页，其中也写明了三个不同时期二号线全线的起点和终点，以及支线建设。
接下来请对照上面的线网图，看这个反应实际建设情况的《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015~2021年）》，是不是比最初的规划，提前启动了建设2号线南延长线的方案？
再看左下角的这个建成时间，这一期规划是不是写明了二号线南延长线2019年建成？21号线2018年建成？27号线2019年建成？
这又得说道武汉市地铁建设的再次提速，根据前面我第43楼贴出的江夏区今年的工作报告和东湖高新LD2016年视察工地时的指示，是不是明确说27号线，2号线南延长线要确保2018年通车？
而且根据今年的武汉市工作报告，也明确提出了，2018年要开通7号线和27号线，是不是和江夏区的报告相契合？比最初第三轮建设规划的建成时间又提前了一年？
http://www.whrd.gov.cn/html/dbdhwj/1402/2018/0115/13265.shtml
武汉市工作报告虽然没有写2号线南延长线和11号线东段今年要开通，但这只是说为保证每年开通两条线路的承诺时，选择了最有保障的写进去，不代表没写的就一定不会开通。
具体的例子可以参见去年的3条线开通的例子，年初的工作报告也是并没有全部写进去。（如果不是7号线的过江隧道遇到非常大的工程技术困难，导致不得不延期建成，实际去年可能就是4条线开通了。）
地铁建设这方面武汉市真的有在努力，一直在推动加速，这都是有实证的。
关于武汉轨道二号线当时的建设背景，大家可以看看这篇2006年撰写的《武汉市轨道交通二号线一期建设可行性研究 》
二号线在规划伊始，远期方案就有向光谷腹地延伸。现在的二号线南延长线正是因应形势需要，提前开始实施远期方案的调整。
本来最初计划二号线2005年开始建设，2010年完工，但由于预留地铁编组的调整（由预留6节编组调整为预留8节编组），第一条地下线，第一条越江隧道修建等等，实际开通运行是2012年。
编辑中 未完成
迄今为止，江夏区区域面积为2014平方公里，实有面积1650平方公里，被托管面积364平方公里
被托管的区域：原江夏区的流芳、豹澥、龙泉、大屋陈4个乡镇，面积共计364平方公里。托管到东湖高新区后成为5个建制街道：关东街、佛祖岭街、流芳街、豹澥街、滨湖街.
关东街：由洪山区部分与江夏区部分组成，其中江夏区部分面积为22平方公里，土地来自原流芳镇北部5村一委。
佛祖岭街：面积63平方公里，其前身是原流芳镇。
流芳街：面积68平方公里，其前身是原龙泉乡。
豹澥街：面积92平方公里，其前身是原豹澥镇
滨湖街：面积120平方公里，其前身是原大屋陈乡。
洪山区被托管区域是：九峰乡、花山镇、左岭镇、洪山乡东部4个村，面积共计154平方公里。
现东湖高新的518公里范围大部分都是江夏区的，占比是70%。所以东湖高新主要部分是江夏，而且未来的中心城也要东移。
还有一点，东湖高新现在是开发区的体制，没有自己的人大、政协、区府、党委。只有个光谷管理委员会，它不是个行政区划。
至于有人说的城镇化率啊、人口数啊，等等指标，更是随口打哇哇了！
还什么最大的区，人口最多的区，完全是张嘴就来！
这里有2017年武汉市统计年鉴的官方权威数据大家可以看看。
http://www.whtj.gov.cn/downlist.aspx?id=2012111010461248&tn=2012111010454262
这是分区户籍人口数据
东湖高新只有35.71万人，连汉口最小的一个区，只有33平方公里大小的江汉区都比不上，江汉区都有48.62万人。
黄陂区有113.28万人，是东湖高新多少倍大家可以算算。
这是分区常住人口数据
由于户籍人口不一定都在本区居住，再加上有一些流动人口，所以相对于户籍人口数据，各区是有增减的。
东湖高新变多了一点，52.16万，但是汉口最小的区，江汉区还是有72.95万。大家可能对江汉区有多小没有概念，江汉区就和东湖的面积差不多大，你们可以想想人口密度有多高了。
这次都不用和黄陂比了，算常住人口，东西湖有54.11万人，都比东湖高新要多。
这是分区城镇化率数据
东湖高新的城镇化率才62.54%，低于全武汉市的平均城镇化率。
东湖高新的城镇化率甚至比东西湖还要低，东西湖是64.51%
洪山区因为在1986年才升格为中心城区，所以是中心城区里城镇化率唯一不足100%的。
江汉区、江岸区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区是老牌的中心城区，城镇化率无悬念100%。
大家也不妨思考下，如果你是决策者，你是一新书记，你是信某些人的所谓估算，目测，感觉，等等很主观的推断，还是相信自己的下辖部门，统计局专业精细测算的数据？相信规划院和交通发展战略研究院的专家们？
答案不言自明吧。
请注意，我没有说“国家驳回”，说的是国家不批。而且这是2015年的事情，当时叫“光谷新区”
实际上“光谷新区”从2013年开始就在提了。
后来2016年武汉市为争取获批概率调整了方案，“光谷延伸”（光谷+阳逻）作为武汉国家级新区的范围调整深化方向名字改称“长江新区”。和国家发展改革委相关司局及省发展改革委进行多次汇报衔接。当时2016年市发改委的绩效目标之一就是推动这个新区获批。
http://www.whkpb.gov.cn/topic/content/9558.jspx
当然了，那一年最终还是没有成功。
那一年长春新区获批《国务院关于同意设立长春新区的批复》（国函〔2016〕31号），正式宣布成立第17个国家级新区——— 长春新区。东北的断崖式经济滑坡，国家侧重在东北振兴。
后来有一个《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，要求严控各类开发区和城市新区设立，批发国家级新区的步伐就放缓了。
http://www.gov.cn/zhengce/2016-02/21/content_5044367.htm
实际上国家新区现在更多是土地储备意义，国务院批的新区范围，大部分区域都能进入城市规划范围和可建区，土地性质能转换，基本农田能转换。
其他金融财税方面其实已经没有多大优势。
大光谷早就完成了土地性质转换，国家早就批准光谷全域开发，所以一新书记才在去年最终调整了申报区域。
所以大家不要一味喷一新书记的决策，武汉拿这个去申请主要就是批地。
现在发展先机早就没有了，政策都被稀释了，申请的目的主要不是看政策了。
确实OFO当时也调查过，市府方面评价运营和商业模式后，还是更认可摩拜单车，所以选择与其合作。
其实去年六月马化腾也在微信里和OFO的投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎讨论过这个问题，和武汉市的意见是一致的。
@freefcw 2011年是借着ETC项目进行的大规模交通规划基础数据收集，主要是采用的人工统计方式，当时为给市府提供决策依据，组织1万多人次、耗时约5万小时，数据录入处理耗时近200人月，不会每年都这搞的。
现在随着科技发展，已经开始采用新技术手段帮助进行基础数据的收集统计工作。
比如去年通过验收的武汉市手机大数据交通决策分析系统
去年的几张统计图，你可以看看
