3月份也能算冬季吗？这也太严格了。今年闰二月才这么冷，平时三月早就春暖花开了。

啥周边300km，这都能出省了吧

高速6折左右，然后不能完全没电再去
现在只要是商业充电站 40kw充电效率没啥问题，前80%充电还是很快的

开300公里停下来30分钟也是正常的，不过model 3应该可以改善高速巡航的疲劳感吧

@ruiruirui 宜昌，襄阳这两个省内2,3号城市算不算周边？

@jokrface 注意审题，是中途停(150km左右)下来专门充电，然后到达目的地后第一时间又去找充电桩

@tianqiliangle 这不至于吧

劝退啊，这搞得太焦虑了，还是开油车。

还是湖北充电桩太少了啊,要是充电站比加油站多几倍,就不会有150km就充电了

@jincha
http://www.sxjunzan.com/2019wuhan/3yue.html
这里有历年的天气数据，粗略看了最近三年3月份的气温，跟今年差不多，5-20度
算不算冬季也很好判断：穿秋裤，办公室开暖气，回家开暖气或者烤火。
另外，探讨的是电车续航，不是冬天的概念，气温越低续航越虚，据我所知，电车在20度以上才表现出正常续航

买邮车不焦虑

电车车主，冬天不开暖气市区6折，前几天下雨天气冷也是6折。3月中旬哪个天气95折， 夏天高温的时候 市区也是7折。

看跑多快了 ，如果 120 130的跑 电车续航 就不太能一下武汉到宜昌， 如果110跑 应该没问题 冬天，还有个因素就是下不下雨， 下雨能耗更高 不管是电还是油

总结， 怕冷怕热，特别怕气温低下雨。 但是全年各种情况划下来也才不到1毛每公里（有车位有私桩）

@BiuBoom 还是第一次听说下雨会增加能耗, 这是什么原因？

我的雅迪冬季续航打6折

@BiuBoom
如果正常使用就不该去考虑这些因素。
因为你开油车出行是不会在意是不是开太快了或者下雨刮风了会导致没油(日系省油群里的车主除外)

这个看怎么说 ，我开油车2小时左右的高速， 我都会停在服务区休息下，只不过电车把这种变成了固定间隔了，灵活性降低。
@BusyFox 雨天按道理是会降低轮胎的摩擦系数，减少了滑动状态下的损耗，增加了驱动时的能耗。 我能想到的雨天会不会风阻增大，或者是视野不好增加刹车的频率等增加了能量的损耗。刚刚问了下gpt，gpt的回答是：是的，雨天会增加汽车的能耗。下雨天气条件下，路面变得湿滑，阻力增加，使轮胎在路面上的摩擦力减小，从而增加了车辆行驶时的能耗。此外，雨天能降低能见度，强制车辆使用车灯和雨刷，这些都会增加车辆的能耗。因此，在雨天开车时，车辆的燃料消耗率通常会比在晴天或干燥天气下更高。

补充一下：500续航，实测充满，均速120左右夏天冬天都可以跑到襄阳市区，中途不需要补电

看来电车只适合广东地区

@xyz007 适合限牌，限行的地区，算上充电时间成本跟电车折旧来说那点用车成本低的优点都不值得一提，而且没焦虑。

看op的回复，观点就是电车有问题 所以还是买油车

按照自己的想法来，不要听别人说

买了电车 再去说电车的不好
买了油车 再去说油车的缺点

不要跨行业去评论

@abc_11 low的不行 先买一辆再说吧 ，买电车的人 不是为了省钱

空调24℃没停过，一般跑了420km左右还剩100km就去充电，标称610km

@BloodCow 啥车老哥

@BloodCow 啥车呀。如果400公里一充，还不错的。

我在高速上电车好像就只见过特斯拉、蔚来、理想（按绿牌算吧）.....

两台油车都卖了。
现在一个纯电（奥迪）一个混动（理想）路过。长途理想，短途市区开奥迪。
有私桩体验很好。

哦对了，冬天冷的话大概8折（不开暖气），开了就算6折吧。

@Heisenberg @zezane 零跑C11

300 应该开油车。 不过大部分的用车的绝大部分时间不会在这个距离。

@BusyFox 雨天确实增加油耗和电耗

很多国产品牌不都有电池加热保温功能吗？宁德时代也有专门的配套加热技术为车厂一站式解决低温问题

混动，用电的话，冬天7折，这是走快速路的消耗，如果走走停停会更低点
长途基本是有电用电，电低于40%就用油，休息的时候能充电就充 不能充就用油 没啥焦虑