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武汉东站现在车次怎么这么少
只有13趟，还不如刚开通的时候车次多
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车票太贵了，而且地铁出来要走好久。。更喜欢葛店南坐车
不是城铁集散地么
城铁都是难逃武闲
确实大幅度减少，庙山据说很早就取消了，其他的黄冈鄂州黄石咸宁都减少到一天2趟，其他车次都改到武汉站了；
我之前只在周五和周天坐，感觉人流还行，但是工作日估计人很少
城际那真的是修的浪费钱
期待了几年，最后一次也没坐过
只是去武汉东站的车次少了，整体车次还变多了，怎么就能扯到城际不行啊
其他不知道，黄冈这条线现在是从武穴始发，途经3个县+一个区，客流量不算差，只是去武汉东站的人不多而已
是减少了，过年的时候从浠水到武汉东一天有四班，现在每天只有一班了
客流量还是不行，不像广州和深圳之间有东莞。本省基本还是开车方便，2小时到达大部分地方，还不如把东西向的高铁搞好。
投资基建拉动内需。保持经济数据
票价相比贵了，不如搭个车去武汉站
还真是的。之前一天4-5趟。现在一天只有一趟了。
那不是这个火车站都白修了？
武汉远远未到资源溢出玩城际的时候，城际都是先靠人自动溢出，有了需求才搞。
坐过一次往宜昌方向的，在我们县停车，现在也取消了，而且那个地铁出来到进站要走好远，不知道哪个煞笔设计的
武汉东去咸宁南 城际只要30多分钟 蛮快的 比高铁慢一点 上周末去坐 人还是蛮多的 不过一天就一趟
之前有去汉川的车次，现在也没有了
武汉东站像“鬼”站，都没人，空空的，浪费资源
就这还要规划武鄂黄黄的市域快线呢
恕我直言，从2022年往后的新规划里面，凡事涉及到新建铁路和高速公路的，尤其是长距离建设复线的，都有非常大的建好了没人用的风险。
既然无法达到当初设计的人流跟车次能不能把部分国铁线路引进去？
说明光谷人还不够多，要加大人口
画饼，卖房。
葛店 赢了大哥 
利好光谷东
能不能把那个江夏大道的庙山城铁拆了建地铁啊。或者拆了关山大道的有轨建地铁。都是神一样的设计。
还记得花山南站吗，现在已经凉凉了
住旁边的天成美景 沿街的商铺应该是开发商捂盘了 等着地铁 火车站开通卖波高价 这下真的偷鸡不成蚀把米 小区的居民也享受不到底商的配套服务 都空了在 服气了 地铁开通了没坐几次 火车更提不起兴趣（等待的过程才感觉有意思==！现在在等9号线 够盼了）
经常坐武东的车，说说体验，工作日确实人不多，鄂东地区跑商务的都会开车，很少坐车，但是周末，节假日需求还是可以的，个人觉得重点不是人的问题，是车次安排的问题，这么说吧，如果以东站为始末地的话，早班没有，晚班也没有，基本都是上午车，下午车，晚点车对于有时间需求的人来讲有车等于没车，时间不合适；因为车站分级别，客流像流量样都被分给了上级站，节假日如果把上级站（汉口，武汉）的客流分一点给东站的话，相信还是很有需求的，最起码2号线提箱子的要少不少，资源永远是有用的，没用的只是僵化的按级别不按需求的分配方式。
不是因为跨线运行的原因吗？武汉东现在只能走武昌汉口方向，不能接武汉站；过江的长江大桥忙的一笔，yq的时候火车七七八八取消，忙里偷闲开了点跨线车，现在京广运力上来了不得不取消了吧；客流不知道，节假日坐过觉得还行啊，可能工作日不行吧
湖北省的城际全是运椅子，特别是武咸城铁，时间点不符合出行规律，导致客流差，然后缩减车次导致直接恶性循环。
话说武汉市内的城铁，就应该想办法实现公交化运营，才不至于资源浪费。
武东 车次是比刚开始少多了。去到武汉站再到光谷座地铁还要1.5小时
进站为啥不改到东广场，这样地铁出来直接检票进站了，方便很多，不知道谁设计的西广场进站
天成美景、天成美雅真正的冤大头。
天成美景、天成美雅真正的冤大头。
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