导读：武汉的互联网创业氛围虽不高大，但也火热。大江大河大武汉一直是武汉的名片，而创业创新也正在成为武汉新的驱动力，在这里的创业者更让我们感受到了热情。

今日将推出斑马快跑创始人李佳的专访，看斑马快跑如何在7个月时间里攻城拔寨，拿下1.35亿融资。

　　从同城货运起家，现在斑马的身上正披着1.35亿元的融资加鞭快跑奔向新能源的风口，如此乘奔御风的劲头，你很难想象，这是7个月的战绩。

　　从江城武汉起跑，现在斑马的铁蹄已经踏遍了上海、北京、深圳等全国四十多座城市，如此攻城拔寨的架势，你很难想象，这是4个月的硕果。

　　斑马快跑创始人李佳，一名互联网创业老兵，09年到14年，齐头并进带着两个项目——网络遗嘱和餐急送，跑了五年。

　　一次坐飞机的时候，遇到了颠簸，平安降落之后，李佳就产生了做网络遗嘱的念头。他希望打造一个人生的黑匣子，记录人生点滴的同时，将遗嘱在网站上保存，防止意外发生。但是由于国内接受程度有限，遇冷难以盈利成为项目发展的绊脚石。

　　说到餐急送的时候，李佳把自己定义为中国最苦逼的O2O尝试者，因为当时别人是烧风投的钱，而自己在这个项目上自掏腰包烧了一千多万。

　　餐急送09年的时候和饿了么、点我吧同时起步，最辉煌的时候，仅在武汉就拥有28个派送团队，单日订单量达到6000多份，做到二三十万流量。

　　然而最终还是败北，李佳说同时起步，饿了么已经跑得没影了，当时自己真的感觉前路茫茫，当别人把门槛做到五十个亿的时候，你还有什么必要再做呢？

　　今年年初，一位投资人朋友也劝他说：“李总啊，你这个项目再做下去是没出路的。因为你浪费的不仅仅是钱，更多的是时间。你这么有能力，对互联网理解这么深，可以再去重新做一个项目。”

　　于是今年春节的一个下午，李佳在朋友圈写了一篇长文，快刀斩断餐急送的一堆乱麻，正式向餐急送告别。

　　餐急送是放下了，接下来做什么呢？

　　李佳想，自己在武汉设了24个点，做这么多年餐急送，对于同城货运和众包都了解这么深入，不如从同城货运下手。

　　就这样，斑马快跑应运而生，轻车熟路地利用起货运闲散资源，做起了同城货运配送。

个斑马，快跑撒

　　斑马快跑这个名字，起源于武汉人催人办事时会挂在口上的方言：“个斑马，快跑撒！”，放在同城货运上，又可以相当于是货主催司机快去送货，李佳认为这十分贴合货运O2O的服务，说出这个名字的时候，一桌人都拍手叫好。

　　同时，斑马的黑白条纹，使其在一群动物中十分抢眼。出于自身对互联网的理解和对品牌的敏感度，他觉得斑马条纹的两大特性——侵略性和排他性，使其在听觉和视觉上都可以对品牌塑造起到极好的作用，于是十分欣喜地敲定了这个名字。

　　这一次，他决定先把品牌做出来，首先将斑马纹喷在车身上，那么当斑马在路上跑的时候，消费者就相当于看见了活广告，首先消费者对于斑马快跑就有了50%的熟悉度，打开App，就可以用叫Uber的方式叫一辆运货车，这样体验了服务之后，熟悉度就会更上一层。

　　斑马纹所带来的推广模式也异于普通的货运O2O，因为它将线下的流量引向了线上，每一台地面上的车都相当于免费且流动的地面广告。

　　李佳说：“这样斑马快跑就不是下在手机上，而是下到了消费者心里。对于我们来说，技术不是问题，资本不是问题。当货运市场饱和是一万五千辆车，其中一万辆都喷上斑马纹的时候，可能斑马纹就成为我们致胜的壁垒。”

跑马圈地，唯快不破

　　“快”应该是餐急送给李佳带来的一个重要的经验教训。天下武功，唯快不破。餐急送正是因为不够快，很多事情就纠结进去了。只有快，才能越过一些陷阱和障碍。

　　李佳回忆说，比如说做餐急送的时候，在做估值还是利润这件事上，纠结了很久但还是没有拿对方向。

　　虽然做利润很慢，但不做利润就吸引不到资本。所以餐急送在扩张，但拳头刚打出去就收回来了，因为武汉这边还没开始盈利，再加上扩张缺乏资本推动，所以到后来餐急送还是没有做起来。

　　所以现在的斑马要快跑，快速扩张，快速布局，先把估值做出来。

　　斑马快跑的策略是三线包围一线，从二三线城市入手，先广泛布点，等竞争对手开始出现的时候，斑马的旗帜就很难拔掉了。而且二三线城市基数大，可以解决更多人的问题，在没竞争的时候，先入为主，扎根二三线城市。

　　这主要依靠建立分站加地推，以武汉为例，从斑马快跑成立开始，李佳把武汉三镇划分区域，然后让四十多号地推人员分区走上大街寻找路边的货运司机，家具城、电脑市场、建材市场等都成了斑马潜在司机的聚集地。

　　这一次，快速圈地在7月为斑马快跑吸引来了3500万元pre-A轮融资，又于11月初带来了5亿估值，使其成功获得复星资本、星浩资本、永惠基金等多家风险投资公司及基金公司共同投资的1亿元人民币。

用户需求上多跑一步。

1、最后一公里策略

从司机的角度看，货物送到目的地，送货环节就结束了；从货主的角度来看，货物到楼下之后，可能还面临着怎么搬回家的难题，所以最后一公里的服务应该包含货物的装、卸、上下楼等具体要求。

对此斑马快跑App上提供了是否需要司机提供搬运、装卸等服务的按钮，并配有相应的服务费。

2、一键查找充电桩

由于新能源车就是电力车，所以人们十分关注的是充电的问题。一是可能跑着跑着没电了，二是好不容易找到充电桩，还要排几个小时的队等待，毕竟新能源车充电一般需要两到六个小时不等。

所以斑马快跑司机端App即将上线一键查找周边充电桩的功能，同时还能显示那些充电桩是否正在充电。司机可以按照需求预定充电桩，充电完成之后，直接支付宝或者微信支付。

只做同城配送的补充者，并没有多大市场

　　目前市面上拉货的大多是非法营运的黑车，并没有货运资格。然而开始的一个月，斑马快跑并没有意识到这个问题，利用燃油车运货的过程中，受到了来自交管、城管、运管等各方面的阻力。这时在街上跑着的斑马纹似乎变成了监管部门的头号目标。

　　鉴于国家政策一直都在鼓励新能源车的使用，李佳想不如以新能源车为载体开展货运业务。借助国家政策的推力，既能让更多的斑马跑上路，也实现了做货运的初衷。

　　于是，新能源+斑马纹+App成了新定位。既然斑马快跑的目标是让城市中出现更多的斑马纹，那么李佳又想，除了物流车、货运车之外，私家车、商用车也都可以披上斑马纹。

　　李佳说，如果只做同城配送的补充者，并没有多大市场。所以他希望可以做颠覆者，希望可以把全国违法通行的货运车全部置换成新能源车，希望以后的街道上披着斑马纹的都是新能源车。

　　目前，斑马快跑已有超过1000辆喷涂上斑马纹新能源车提供绿色通行服务，已经和全国多家新能源车厂签订合作协议，预计明年将投放超过20万辆新能源车进入市场。

斑马继续向新能源的风口快跑

　　目前大多同城货运的App依赖的还是燃油车，这本身的载体就不合法，而且做同城货运仅靠一款App很难颠覆传统的生熟关系比。

　　目前市场上在做同城货运，比如说云鸟、风先生等，它们希望的是将把两个生人配对；而斑马快跑做的事，就是你该找谁运货还找谁，但是要将你的工具换成新能源车。

　　所以说，斑马快跑不要做同城货运的补充者，而是要做新能源车做燃油车的颠覆者。以后的斑马快跑希望可以成为绿色通行的倡导者，实现整个新能源产业链上的资源的配置、整合和优化。不仅是同城货运，私家车出行、城市车辆救援、工程车调配、农用机械、冷链车运输等等等凡是能用到车的地方，斑马都希望可以用新能源车去替换或者说颠覆整个行业的格局。

　　今年九、十月份两个月国家相继出台了十个新能源政策，或许斑马真的来到了风口。斑马此举敲定的新能源方针，搅动的可能是一个千亿级的市场，倘若以后可以将所有的燃油车置换成新能源车，将是一件非常了不起的事。

　　现在斑马快跑的微信公众号上，还可以看见斑马快跑这一路走过来做过的尝试，试过的错。李佳回忆道，这八个月来，每天都在打仗，每天都在试错，创业型公司没有白天黑夜。曾经有一天头脑风暴到早上三四点钟，上午继续搞。而且要做全国市场，包括自己在内的团队很多人行李都放在办公室，随时拎包就走，把斑马带到更多的城市。

　　关于未来，李佳说：“假如说我斑马快跑这个点子，可以实施到全国各地，到时候全国都有斑马在跑的时候，那这将是一件很有成就感的事。”

　　“在新能源这块，我们已经抢占了先机，现在既有国家政策的支持，又有资本的注入，而且正当风口，如果还是做不起来，那真的是有违这个时代，有违这个项目。说到底，无论是从环保还是资本的角度，都是一份使命感驱动着斑马要一直快跑。”

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