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车谷南经开大道最牛规划，一张图惊掉下巴。。。。。 |
文化大道到光谷大道方向南三环早高峰堵车有一个很大的原因是光谷大道匝道设计问题
一个3车道的匝道有以下车走：
1.从三环下来到金融港的车
2.从三环下来到光谷大道现代光谷世贸中心的车
3.从三环下来转光谷大道高架到藏龙岛的车
4.从三环下来转光谷大道高架到东湖隧道方向的车
5.从关山大道过来要上三环的车
6.从关山大道过来要上光谷大道高架到藏龙岛的车
7.从关山大道过来要上光谷大道高架到东湖隧道方向的车
你说这个样子的匝道，怎么会不堵车
反方向光谷大道往民族大道下班堵车的原因：
三环线光谷石油加油站门口的3车道匝道有以下车要走：
1.正常三环线3车道的车
2.光谷大道高架下来的2车道的车
3.光谷大道地面层过来的2车道的车
总共7个车道的大流量车汇聚到3车道，而且还各种加塞的车
加上前面庙山立交的混合匝道导致车速极低，造就了晚高峰的堵车
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我点难以理解，上个图，就简单明了
上周官方已经给出了答案，连续上下坡，互通过多
有有轨电车在那，光谷大道那个匝道已经算是扣出来的了。。。遇上早晚高峰期这种大流量怎么设计，都很难彻底解决问题
主要还是车流量过大，我看以光谷东的发展速度，迟早要搞双层……
上个图吧
本质上是民族大道，关山大道之间互通都要通过三环
我不会上图，但是大家可以打开百度地图，最新更新的卫星图正好可以反应南三环堵车原因。
总结的很全面。
这两种互通接口，是不是上面成本高效率高，下面成本低效率低
直观感觉 上面那个造价和效率都要高...
根本原因是交通配套太差，东西向快速路除了三环线，往南直接没有，往北一直要到雄楚高架，中间所有车流全部往三环集中能不堵吗？民族大道到光谷大道这一段，产业集中了软件园、金融港两大园区以及关山、光谷大道沿线的产业，现在还有从西向东奔赴光谷东的，住宅本身民族大道、关山、光谷大道就够多了，周边还有庙山、藏龙岛、南湖、白沙洲、四新几乎也都是往这儿集中
@ipvantowuhan 是的，我打错了，因为一个是侧重的效率，一个是侧重的成本。
最右侧车道，先是出口，挨着又是进口又是出口，然后又是进口。
本身大家变道就喜欢加塞，现在大家还必须一起来，那好吧，都不用走了
上面说的这两个立交本来就没法比较，一个是三层（光谷大道地面、三环、光谷大道高架），一个是两层（民族大道、三环线）
4环线光谷-江夏段免费，立马解决三环线堵车问题！
光谷希望堵车，这样光谷东的地好卖！
江夏希望堵车，防止江夏劳工流失到光谷；
武汉就是这样的一个城市！内斗！
汉阳的三环线是双层，，，光谷三环就落地了，，，
四环线就光谷的是3车道；
汉口衙门，昭然若揭
光谷工作机会太多了，就必然堵。。。
以武汉目前的基建和汽车保有量整体来说对比同类城市不算堵，但是局部长期的几个堵点基本都是设计因素导致的。
早晚高峰限制货车，能解决一部分。
故意设计成这样的 就是人为设计堵点
@ipvantowuhan 链接失效了
看图 就知道吓不吓人
总结的很到位。
光谷大道往庙山立交方向堵最重要的是把庙山立交改造成文化大道立交那样。
庙山立交往光谷大道方向堵好像无解，只能看延伸的地面层交通能不能优化，减少堵主路。
城市留言板最近关于这个话题的留言炸开了，可见矛盾太突出了，只是没有任何改善迹象
之前是7点以后开始拥堵，现在是6点50就开始拥堵，晚出门10分钟就多堵半小时
我这个帖子已经记录半年多了，看什么时候能结帖
https://zhuanlan.zhihu.com/p/409705783
@bohemiapope 辛苦了
我是去年才开始体验
楼上搬到哪里了
其实不堵车，40分钟足够
今年过年来初七到十五的那几天，每天7点出发，7点半就到公司了
现在如果7点出发，9点前能到就不错了
现在跟过年那段时间相比堵车，车变多了是主要原因，各种货车、面包车、慢车都多了，就变堵了
前几年吹四新的时候，说走三环，杨泗港来光谷上班快得很，傻子才买光谷东。
@bohemiapope 现在也差不多，我6点40出发7点半前能到，6点50出发，8点半前能到，晚出发10分钟多堵1小时
告诉你们一个实际点的，三环和光谷大道交汇南向下匝道路口上班高峰期海量小电驴和行人，汽车通过非常慢。
那个地方最近不知道搞了什么鬼，三环往东方向，下三环拐到金融港地面的匝道，最近这段时间非常堵堵，之前这个方向几乎不堵的。
