武汉的路网只有大的骨架，缺乏细的枝干。主要是湖泊，学校，大单位的阻隔，很难改造织密路网。
采取的解决方法是继续加大骨架。所以就出现了大量高架，依旧拥堵。

1武汉汽车保有量400万+，高于深圳
2武汉不限行，没有单双号限行，连外地牌都不
3武汉湖泊割裂严重，路网密度不行。典型的南湖白沙洲与光谷的连接只有三条路（南三环，南湖大道，雄楚大道）
4非早晚高峰期，武汉开车体验好于深圳

一线只有深圳？北上广高架多吗？深圳堵吗？深圳一片荒地发展来的 老牌的大城市主干道早就固定怎么比道路规划？

1高架太窄
2建好高架后下面的路不管了
3司机水平或者素质太差
4深圳，下一题。

深圳高架桥是不多，但是地面的快速路比较多，而且路网密度大，所以总体堵车情况比较好，一线里面高架多的就上海和广州，武汉高架数量应该仅次于上海和广州了

不知道是否会有“你觉得堵那是因为光谷堵，其它地方并不太堵，多出去走走”之类。

标题中武汉换成上海，全文依旧成立
北京亦可
就这还是都是限行

地面道路经常是人，机动车，非机动车全部挤在一起，一方面是道路规划不到位，一方面是人的素质不高。

高架修好后 下面就不管了 这个是真的!符合武汉市城市建设风格 只搞大项目[滑稽]

@xxxtttt 再赞同不过！
大城市中武汉的拥堵体验绝对算好的了。

硬件全国一线，软件（交通管理）一塌糊涂。

brt没啥用 还占用了好多车道 雄楚大道下面堵成狗

其实非高峰时间一点不堵。上海北京高架比武汉还多，一样堵。你们这些人 问的问题幼稚并可笑！！

武汉的交通在全国拥堵中排不上前十，也不限号。很多人开车跨城通勤也还好。
上海北京购车限制、上牌拍卖，外地车不能入城。就这通勤时间延安路高架、南浦大桥堵到怀疑人生。
武汉大江大湖，天然屏障，有这种交通体验，多亏了高架。
个人对武汉交通状况总体满意。
讨厌多数司机太野蛮，不礼让行人过人行横道；没有非机动车道，电瓶车乱窜有点烦。

@cyc140123 北京高架没武汉多，之前别人有统计过

武汉的道路非机动车道的设计的很垃圾，到一个路口就得下来推，才能上去。所以导致电动车跟骑车的都不走非机动车道，加剧了拥堵！

1. 城市软件水平不行, 设计, 规划比较差
2. 其他城市更堵

就说一个地方：光谷大道高架高新二路那个口子，明明是个两车道，下面的国家电网机房硬是占住一半，变成单车道。各部门办事就没有说互相配合的，都是各自管住自己的一片天。

@kuwata125 我住汉口这边 常青路高架经常性拥堵

有邪恶组织故意 开慢车吧 这两天 高架上都有开30码 堵一条车道的

别说深圳了, 我以前以为武汉的交通拉跨, 直到我来了深圳,外地的拍照禁了都怎样, 还不是一样堵, 就不是人开车的地方. 红绿灯跟民族大道一样, 到处坑坑洼洼, 没有非机动车道. 前几天深圳一个公交车还撞*了一个小女孩.

另外深圳不修高架可以追溯到2000年, * 张 * 丽在全*上谈*噪民问题时说，深圳绝不搞高架桥

高架桥与中心区的城市环境空间不易协调，容易导致城市功能退化。深圳市和平路、建设路的铁路高架，就使这两个路段的商业萎缩；雅园立交的修建又使行人过街困难；高架桥只对汽车有利，却造成行人与公共交通不便，与城市交通发展方向背道而驰。一个城市的交通，不仅要方便汽车出行，更要方便市民步行。

(打了这么多*才发出去,不至于吧...)

@Stevenbenz

武汉路口执勤的太少了，虽然这两年在高峰期间的重点路口可以看到执勤，但是对比魔都这种做得好的位置还远远不够，这个是周末时间在公司附近的世纪大道非高峰时段拍的每个路口都有执勤的。通行效率这东西除去参与者本身素质外最主要的是需要执法部门来管理，软件这方面确实差了一些。

深圳高架不多，但是快速路不少，而且主路和支路都特别宽

主要有几个原因，一是武汉经过疫情，机动车保有量暴涨，一年从三百多万涨到四百多万。二是由于大江大湖大学机构等阻隔导致微循环道路严重不足，所有车都要上主干道当然会堵。三是部分道路桥梁设计不合理，比如二环线知音桥就是个堵点，桥上是双向六车道，但是上桥的道有八九条道，所有车道的车都挤着上桥，所以就必然会堵，类似的堵点真的不少，光谷转盘，竹叶山立交等等

因为电动车，哈哈哈。管理方面差了一线一大截。但不可否认，武汉是的高架是我去的几个城市中很领先的。个人觉得比广州强。

@xiaorui123 高架不是什么好东西

为什么我觉得在武汉开车体验很不好,司机素质感觉不高,是不是因为惩罚没有深圳厉害

高架的每个下匝道都堵，高架下面也堵，这是什么原因呢？

和路况也有关，关山大道 与 雄楚大道/高新大道 路口修了一个月堵了一个月。现在修好了明显好多了。
高新大道，雄楚大道如果能把地面层的机动车道、非机动车道、人行道整明白，通行率可以提高20%，如果交通参与者再能都素质起来，可以再提高%20。

@black_mamba 北京全是地面快速路。2345环都是地面快速路。成熟的城区，高架相对地面快速路，成本低多了。各有利弊，地面快速路都很宽，对行人过马路不友好

主要的问题还是进出光谷上班的拥堵问题，

@abc_11 跪舔魔都 , 陆家嘴一堆金融银行保险公司都是双休, 除了住附近的,周末大部分人谁没事去?

@fagerdala 他想表达的是路口有执勤的吧，开车不能光靠司机自觉，执法部门加强管理才能提高交通参与者的素质。

高架多但是浪费了，比如雄楚高架，下面走brt就是浪费，应该把brt廊道拆除了。还有些高架上下匝道口不多，也浪费了。

深圳有多堵楼主经历过？

说实话，武汉的高架还是不错的，但是高架和地面的衔接，还有地面道路的设计，还是差了点保证行人和非机动车方面有很大改善的空间

@localhos2018 有非机动车道也不走，是什么原因？看看光谷大道的电动车和自行车，3股机动车道恨不得占完，闯红灯更是数不胜数。早高峰的时候简直比印度还恐怖。。。

从道路建设看，深圳没有多少高架，但是有两个好处是武汉不具备的：
1，深圳的滨海大道，北环大道，107大道，南坪快速等全程无红绿灯的马路都建的很宽，车道数基本是单向4+2结构，即4条主道加上路口的2条辅道，对比武汉的二环线和三环线快速路都是单向3车道，一到路口节点就容易堵车。武汉就东风大道高架建的比较宽，所以东风大道一直不那么堵车。
2，深圳有不少收费高速可以直达市中心福田区，关外的人开车去市区上班可以走收费高速直达市中心，堵车会好很多。武汉的收费高速都在三环外，现在慢慢迁建到四环外了。对于赶时间的人来说，花钱不堵车迅速到达市中心还是不错的。
PS：深圳早晚高峰期也非常堵车，甚至比武汉更堵

没有深圳罚的厉害，也普遍没有深圳守规矩

以前雄楚大道8车道的时候，车流量大时同向车能占7个车道，所以还是楼上说的规矩是罚出来的。早高峰经常路过的小学门口，两车道加违停车加车流人流电动车，能正常通过才怪，有时候步行都走不动

为啥深圳可以罚2000？深圳有特别立法权，不要酸了，都是上面说了算

@NightElves 你说到症结了。

我，换了一本驾照老司机，自己有车，在武汉打车，居然把我摇的晕车！！！！文明驾驶了解一下！！！！！！

深圳不堵车，你是不知道早晚高峰时，南海大道双向，北环大道福田往南山方向，福龙路龙华往福田方向，水官高速…… 好吧，就不举例了~~~ 反正很堵很堵

楼上说“建好高架后下面的路不管了”

严重同意

@Zzzzzz 大把的粤b在武汉不守规矩，国人只能靠罚

高架又不是什么好东西，南京都在拆高架。

brt真是败笔，占用道路就算了，公交车也跑不快。坐过一次等了大概半个小时，然后红绿灯也多，要等很久。回来骑共享单车比公交车还快…

深圳很多道路特别宽，而且还留了很多空间做绿化。
武汉主要是地块割裂太严重，很多区域到区域的通道只有一条，要么你就绕很远。

@abc_11 的确是的 粤B 苏 辽 浙 都有啊 都不是很守规矩啊

@triste 你懂个锤子

因为雄楚大道是条超级烂路

另外根据交通部门的早晚高峰停滞时间武汉在全国不算堵，至少北上深都有路段比武汉全境任何一条路段都堵

然而每次发布拥堵指数武汉就没有几次在前十，甚至连前二十都不是。你可以直接点名哪个部分堵车，大可不必说整个武汉堵。