推荐唐DMI

1.电量只适合城市通勤
2.充电方便，但是建议家里有电桩
3.如果没有L2自动驾驶需求，现在值得买，否则建议 ET7，es和ec6的芯片算力非常差，未来OTA提升能力堪忧

太贵了 比比亚迪贵一倍 或许就是钱多吧

不知道，买的M3.

武汉有不限牌，没必要花冤枉钱买电动爹。
真想要的话，那三家自主新势力里对蔚来的换电模式很不看好，理想one增程式也是不够强(比比亚迪DMI和东风岚差太多)，小鹏P7除了品牌名称其他都还可以

想买蔚来，主要是小区楼下就有一个蔚来超充站，充电方便，算下来用车成本比油车低好多

@aspiration90 3-5年以后，电池衰减了，你就难受了；
或者玩意哪次不小心，被石头剐蹭了，修一次10-20W，就得哭了

@minw155 蔚来不是支持换电么...这样用户就不用担心电池衰减的问题了

目前新能源自主品牌汽车还是各自存在较大硬伤，毕竟刚起步。
蔚来主要是价格和续航，以及未来发展。
比亚迪主要是其车载系统，OTA提升和品牌营销，售后能力。
小鹏和其他新能源更是各有各的明显缺陷。
目测3-5年后才会有手机如华为p20 mate20这样的神机产品出现。
看好华为的系统+中国芯片的突破，实现真正的三电+底盘+车载系统都很完美的车辆

@aspiration90 纯电车正常都不用担心电池衰减，一是哪怕三元锂的循环次数都超过一般家用里程，车肯定比电池先报废，网约车一般两年三十万公里才需要换电池。二是现在国产品牌三电基本都是终身质保，换电池基本只要工时费。
其实真要担心电池衰减的是phev，因为本身电池小，要是一直充电开的话循环多会有正常衰减，这种情况厂商是不给换的。

@Raidy88 为什么对换电模式不看好？能说说吗？我自己觉得这算是蔚来的一个优势，相对于其他新能源厂商

花几十万江淮汽车，三系不香吗，又不是限牌

开过ES8, 香!

@aspiration90

1，不经济，我记得电池租借费980一个月，10年就得接近12W，家用汽油车日常使用的话10年加油费都不要这么多，而且这个租借费是按月固定收取，无论你这个月有没有开车，油车和充电车我这个月不开就不需要加油钱不需要充电费，所以你觉得蔚来这模式合理吗？
2，不方便，你觉得靠蔚来一家公司在换电站模式上能做到多大的覆盖面？还不如老老实实充电方便呢，充电虽然慢一点，但是至少目前充电桩覆盖率足够了。
换电模式只适合运营车辆，跑滴滴之类的活动范围一般在城市内，而换电就省去了充电时间，可以拉更多客赚更多钱。目前在换电模式上很成功的也就是快递和外卖的 电动自行车。
既然做新能源车，老老实实做好电池管理提高续航时间，减少充电时间才是正确产品思路

@ganggecz 确实没开过蔚来，试驾过毛豆和小鹏，蔚来的外观个人欣赏不来（因人而异吧）

@Raidy88 蔚来那个电池租赁费用确实劝退，我每个月油费也才它的一半。

疯了么，江淮汽车。。。x3不香么！

@Raidy88 谢谢长文解答。
我是这样想的。如果选用每月980的租电模式，看起来像是一个永续债，但是考虑到蔚来在车价上做了7万的折扣，如果在7年内就换车，这个更像一个免息的分期贷款。而且据说三季度，蔚来可能会下调租金价格，这个免息贷款周期就会变得更长。风险点在于租电模式的车到时候是否容易转卖
其次是每月6次的免费换电，假设每次换电，可以行驶200公里，也就是说每月可以获得1200公里的零成本形势里程，足够城区内日常通行了。但正如你说的，换电目前只有蔚来一家在做，现有的换电站确实覆盖不足，而且蔚来这个品牌以后会不会垮掉，是否有足够的现金流推进换电站的运营和建设，确实要打个问号