武汉晚报 2014年3月19日

【读者来信】

《武汉晚报》编辑部：

我在咸宁一家事业单位上班，家住岳家嘴附近。去年起，我就一直盼着地铁4号线和武咸城际铁路的开通。虽然单位在咸宁也提供宿舍，但始终没有家里舒服，而且今年6月儿子就要高考了，特别想在这个特殊时段常回来陪陪他。地铁、城铁开通后我上班回家就特别方便，4号线转城铁直接就到了咸宁市中心，步行去单位不到10分钟。如果想回来看孩子，晚上也能赶回来。

在开通的首个周末，我还特地去体验了一次，确实舒服。体验当天我还特地掐表算了一下往返时间，路上大概需要1个小时10分钟。今年以来，我差不多一周回来2次，每次都是坐最后一趟回来，第一趟过去，一直觉得很方便。

但是在上个周末，我临时赶回咸宁处理一点公务，在武昌站等了2个多小时才有一趟车，那趟车还特别慢，算上候车时间，到咸宁大约花了4个小时。

到单位后，跟我们武汉的同事一交流，大家都有这个感触：城际列车发车太不均匀了。记得当初规划说是基本做到每小时有一班车，每趟车运行时间40－50分钟。但是实际运营的时候，有时候要等上2－3个小时才有一趟车，有的车停站还特别多。

城际铁路确实是件大实事、大好事，但是现在的运营时刻表确实有点夹生。你们能不能帮我们呼吁一下，把这件实事变得更有效率，办到我们老百姓心里？

一位应届高考生的母亲

【记者探访】

接到这位读者来信后，16、17日，记者接连探访武咸城铁的发班情况，发现发车确实“疏密”不均：最密集的发车时间是早上6点至7点间，间隔时间最长的近4小时。尴尬的发车时间让上班族很难“掐表”，只得感叹“想说爱你不容易”。

仅3趟车1小时之内抵达

“确实有点慢。”16日晚上6点多，从C5015次列车上下来的陈女士有点抱怨地说，她拎着大包小包刚从武汉购物回到咸宁。她说去武汉购物坐城铁低碳舒适，但纠结的时，有的车次运行时间比较长。

陈女士所言不假。在每天由武昌出发前往咸宁南站的10趟城铁中，仅3趟车能在1小时之内抵达，其余均需要1小时15分至1小时37分不等。

1月16日起，武咸城际铁路调整运行图，大部分城际列车增加了停靠站。其中8点至10点、16点至18点高峰时段开行的C5007、C5004、C5015、C5014次城铁，停靠沿途12个车站，往返武汉到咸宁需要1小时37分。此举是为了方便沿途各站周边居民出行，但这一速度与京广高铁相比显得黯然失色：乘高铁到咸宁仅需要24分钟，二等座票价为39.5元，仅比城铁贵了9.5元。

两班间隔最长近4小时

“刚刚走了一趟城铁”，16日下午1点，经常往返武汉咸宁两地的高天超错过了8分钟前的C5013次，在被告知下一趟要等上近4个小时后，他果断选择转乘高铁。乘地铁前往武汉站转乘，大约3点10分就能抵达咸宁。

如果说早班发车的密集程度是武咸城铁的一大“特色”，高天超所遭遇的这个发车间隔可谓武咸城铁另一“极端”：12点52分发车的C5013次和16点30分发车C5015次是发车时间相隔“最远”的两趟车。

16日下午，在近4小时的等候时间里，候车室内的乘客越来越多，站着候车的乘客不少是背着书包的学生族：武咸城铁沿途停靠的庙山站、纸坊东站、汤逊湖站等毗邻高校，因此受到大学生返校族的青睐。

武昌理工学院大一学生小刘说，她家住在青山，听同学介绍可以坐城铁到庙山站，步行10多分钟就能到学校，于是赶来“尝鲜”，不料却有点失望。她3点到武昌站，最近的一趟车却是4点半的。“要是坐公交，路程也估计走了一半了。”

首班太早坐第二班车迟到

17日上午的首班城铁上，约有几十名乘客。刘先生正在座位上闭目养神，为了赶上第一班车，他5点多就起床了。

刘先生在咸宁一家事业单位上班，每周回汉一次。他对城铁赞不绝口：座位宽敞舒适，列车运行平稳。但列车时刻表让他有点纠结：单位8点上班，他乘第一趟车6点10分从武昌出发，6点56分抵达咸宁南站，7点15分前可以到办公室。看似有点早，但刘先生没有别的选择，6点52分从武昌发车的第二班城铁沿途会多停靠几个站点，8点08分才到咸宁南站，这样他就迟到了。第三班要到7点13才发车。“早班车确实太早，能不能往后推一点，或者把第一二班合并,方便我们上班族。”刘先生提出了这样的建议。记者崔梦欣

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