武汉可以辐射大西北了，2小时到西安，现在要绕行郑州，4小时吧。到时郑州枢纽地位会被替代

沿江高铁也赶紧批吧，现在到重庆成都上海的动车都太慢了

开车走过，漫川关过之前和过之后，要经过好多隧道，过了关前在湖北还是晴空万里；过关之后，到山西就阴雨绵绵。好像过关后第一个休息站是天竺山休息站，可以看到雨中的天竺山十分秀丽，觉得陕西风景还是很好的。

湖北段都修好了，就是武汉到十堰，十堰到西安拖了好久。我家是湖北境内最后一站郧西，等好几年了。西安不动工，我们这就等这

郑州交通枢纽的最致命一刀，郑州交通基本盘陇海线开始动摇，西北五个省的出口从此以后多了第三个方向(目前是西安到郑州，兰州到成都重庆)以后可以西安到武汉到福建

武汉连通西安的战略意义在于西安背后的兰州，河西走廊和欧亚大陆桥是中国地理意义上的百年规划

@ruidebaba 这个高铁链接汉十高铁，肯定接襄阳啊，不然做那么大的襄阳站干啥。一个襄阳站所用的设备比汉十沿线其它站的设备加起来还要多一倍。我公司就做这个的，襄阳站感觉比武汉站不分伯仲。

地级市襄阳高铁枢纽碾压大部分省会，中欧班列武汉，南方城市出去的近的出口

加上沿江高铁，这两条堪称扶贫高铁

沿江高铁加油啊，现在正是窗口期，抓紧批复上马

@ruidebaba 合襄高铁是断断不能修的，襄阳直接联通合肥，看着是方便了襄阳，其实得利最大的是合肥，武汉直接受伤，高铁枢纽的通达性直接被合肥超过，合肥这几年有宰相，安徽在七大changwei中有二，发展很快，这几年的合肥的发展方式，直接就是以邻为壑，不是合作共赢，二是损人利己。

合襄修了，看着短期方便襄阳，合肥比武汉差很多，还是比襄阳强的，最后是方便合肥虹吸，提升了合肥的通达性和虹吸能力。合肥起来了，武汉下去了，整个鄂东南（武汉鄂州黄石黄冈）的高铁通达性都会下降。如果这个修了，武汉的高铁枢纽通达性受损，对经济发展也有伤害（要致富先修路是公认），武汉再一没落，整个湖北就要像20年前一样没落了，武汉是整个湖北的带头大哥和领头羊。

21世纪初，湖北逐渐迎来复苏，就是俞zhengsheng过来调停省市两级关系，用心做大武汉，加上李宪生、阮成发、唐良智等几任好市长好领导，带领武汉人民湖北人民奋力拼搏赶出来的。

总之，为了武汉为了整个湖北，合襄高铁是修不得的。PS：国家八纵八横高铁网规划后，刘部长下台后，武汉的高铁枢纽重要性下降了很多，郑州第一个建成米字型高铁网，合肥chao中有人后来居上，文中提到的西十高铁是西武高铁的一部分，西十高铁是湖北省自己掏了80%的钱修的，合肥、郑州修高铁，基本都是铁路总公司掏钱。最近七八年，武汉和湖北的高铁发展，太难了。

合服再牛逼也逃不过南京，上海的虹吸效应。

有南京在旁边，合肥很难做强

合襄都是意淫的，隔壁安徽省的一厢情愿，别提了

@JeremyX 修高铁合肥比较强势
你看武青高铁到现在还没有指望。武汉向东北方向的高铁还是没有。
导致我回家虽然很近，但是公共交通很不方便

@ruidebaba 合康高铁，中间很长一段在河南，其次是湖北，安徽路程最短，河南和湖北都不想修，安徽利用政策，一厢情愿和强势，损人利己，湖北和河南都不想修，估计也难。

说白了，这个高铁修了之后，最大的利好是合肥的，对于河南湖北两省省会（郑州和武汉）是不利的，估计落地很难，现在郭嘉因为疫情小小补偿一下湖北和武汉，推进了西十高铁的可研批复，西十高铁要正式上马了。西十高铁修成，西武高铁成形，合康高铁的意义就下降了，可能性减小了。

总之，襄阳是一个不错的高铁枢纽，但是如果湖北省在武汉和襄阳之前利益二选一，肯定保武汉，唯一的招牌城市，强省会时代，需要一个招牌和带头大哥（山东省经济全国第三，济南和青岛都不够强，正在打造济南也是这个思路）

@zhouzhe8013 合肥不是很难做强，合肥是正在变强，从之前的GDP排行四五十冲到前二十边缘了（好像是第21）
合肥还有各种政策利好，肉眼可见的在崛起。

@JeremyX 正解，咱俩看法完全一致，大家只是被合肥眼前所谓的GDP迷惑了，主要是他以前太弱了，他手上笼取的硬核资源真不是一般的地方有的：国家综合性科学中心，大量的国家大科学装置的建设与布局；密如蛛网的高铁网络，从胡温时代就开始潜心布局的工业体系，投资的格局与气魄丝毫不逊色于老牌的大区中心武汉、成都之流。要说弱点目前也就是航空了，可是产业发达，高铁成网，航空难道不是唾手可得的吗？
城市之间的竞争从来都是在那的，此消彼长：为了成就合肥的高铁枢纽，武汉从修了一条京广线和半截的西武线后，至今都没有再修什么350的高铁线路，米字状的高铁成型为时尚早，也遥遥无期；合肥夹在武汉南京之间，仅凭一个中科大拢取大量的国家大科学装置，成立国家综合性科学中心，讲真武汉和南京想要再争取这些资源，怕是难度更大了！
合肥和安徽得益于胡、李们，人家地方太争气了，出了太多这样的大人物！

@xiaoquexing 嗯嗯，合肥这十五年，发展太快了，不只是南京武汉，所有的二线城市，包括那些所谓的新一线（本质还是强二线），武汉南京杭州成都，长沙郑州西安苏州天津重庆，都要重新认识合肥了，不论是以后争取资源、项目、政策还是其他各方面的竞争，真的不能再小瞧合肥了。

其实不只是合肥，整个安徽都是，小时候看楚天都市报，还记得安徽的乞丐村全国闻名，现在呢，安徽的总经济已经中游偏上了。士别三日当刮目相待，安徽和合肥，已经不是十五年前的吴下阿蒙了。

怕是想多了吧，就算合襄修一条高铁，短时期想撼动武汉的地位，也是难吧。再说了绕开武汉也不现实啊，京广高铁在哪里汇入呢，难不成选信阳？脑子进水了吧

不要谈合肥。。对安徽印象极差。。。安徽人在江浙沪很不受待见。宁连公路，作为二级公路国家n年前是早就明文规定撤掉收费站了，政策一出江苏立刻就撤掉收费站了并且划入了国道。。可是安徽这些年一直还在收，不仅按高速标准收，而且居然限速60。而江苏段却全程80。。你既然按高速公路收费那你就按照高速限速来呀。。。被投诉吐槽了这么多年，就一句我安徽穷，你穷你牛逼。
朝堂一大帮大佬都是安徽人。。再不发展好些。对得起给的政策么。

合肥已经将自己划为长三角地区了

西十高速铁路

这条线路好直

合康高铁唯一的有影响力的推动者是安徽合肥，他们是背靠长三角一体化战略的，目的是把整个西北当成自己的腹地。无论是郑州还是武汉都会极力反对，修好后，襄阳十堰随州都不会在去乃至以后西北客流都不会去武汉转车，武汉对鄂西北三市的虹吸也会降低。

虹吸不虹吸不是靠铁路，靠的是城市的综合实力，教育第一，学生时代就在那里读书会留下感情，其他打工一族只要有不错的工资，也都会来的，这两样有了你就是在旮旯也有人去，何况武汉还是中国最中心，淡水最多的城市，物流交通都方便，还可以无限扩容，把房价稳住，应该是生活幸福感最强的城市，没有之一

@ruidebaba 因为襄阳去上海、广州方向的高铁在汉口站要换向，影响汉口站的效率，所以不会给他开很多跨线长途车；需要将西武 武汉直通线和新汉阳火车站弄好，这条线在武汉这头才算真正的接入全国高铁网；

往郑州方向的车不多，一个是需求不多，另外一个也是因为郑万的郑州南没有修好，需要使用郑州东的站台，严重切割京广高铁、徐兰高铁，所以郑局不许开太多的车，也不许开去北京的车；郑万全线通了，那是西南进京的最近，最快的通道，襄阳往北京，济南方向的车应该会多于襄阳往上海广州的车，当然，都是重庆西，成都南（如果修好的话，不然是成都东）通往北京方向的车；

@zsy1896 老乡。郧西的

@czz_ls 是的，其实武汉虽然350不多，但高铁到各大城市已经非常方便了。虹吸是依靠经济规矩，而不仅仅靠一个交通，何况交通也非常方便。各个省，去省会的人总是最多的，这是规矩，武汉的问题不是吸引不了省内人的问题，总有往外跑的，而是吸引多少省外人的问题，武汉可以吸引外省人的主要靠大学，一年30万啊，怎么留下来是个大问题。留的下来就是取之不竭的人力资源，留不下来，高铁修一百条也白搭。留人还是要靠工作机会，好企业，高薪水这些，所以光谷现在要拼命招商，又要拼命培养自己的好企业。企业多了，这些都不是事。安徽的下台了，天津的后尘。

沿江高铁赶紧上啊

天津卫以前很牛逼，感谢温总；二胖这么多年高速发展，白色家电，高铁得感谢当今宰辅。