“全封闭施工只需2年半，为留路于民，我们分步打围，所以整个工期要4年多。”28日，武汉市光谷交通建设有限公司召开新闻发布会，公布光谷广场综合体建设打围计划，至2017年底光谷转盘方能完成路面恢复。

五步打围，分期建设

据介绍，光谷综合体建成后将成为亚洲最大、全球最美车站。项目工程量相当于20个标准车站，工程量大。施工过程中面临着场地狭窄、管线迁改困难、交通疏解等问题，使工程工期变得尤为紧迫。如果封闭所有道路集中施工，2年半就可以完成，但为了避免施工过程中出现大面积“堵车模式”，确保项目施工对周边道路影响降至最低，工程将实施分期施工，虽然工期延长至四年，但能尽量减少施工对周边交通的影响。

结合项目结构位置与周边道路情况，本工程总体分二期进行施工：一期施工内容：光谷广场中央环岛综合体主体、珞喻西路市政隧道、珞喻东路范围内的东区物业开发、市政隧道、光珞区间及珞雄路站。

其中，从去年12月28日至今，为第一步打围，打围范围是光谷广场圆盘160米直径内范围，主要进行圆盘中区桩基施工及部分管线迁改。

第二步打围为光谷广场圆盘220米直径内范围、珞瑜西路道路中央、珞瑜东路南侧，主要进行主体结构施工及珞瑜路部分桩基施工。

第三步为光谷广场圆盘220米直径内范围、珞喻西路道路中央、珞瑜东路北侧打围，进行主体结构施工。预计2017年6月30日完工。

二期施工内容：综合体附属出入口风亭、2号线联络通道、11号线端头井及鲁磨路、民族大道市政隧道等。

届时，将进行第四步打围，打围范围为光谷广场圆盘200米到290米直径范围、虎泉街北侧、民族大道及鲁磨路东侧，施工内容包括主体结构、过街通道桩基、土方开挖施工等。

第五步打围包括光谷广场圆盘200米到290米直径范围、珞喻路北侧、鲁磨路、民族大道西侧。

升级改造工程预计2017年底光谷广场转盘路面交通将恢复，转入地下施工。光谷广场综合体建成后，光谷地铁站将不再出现排长队进出站的拥挤现象。同时，珞喻路隧道与鲁磨路隧道穿综合体而过，减轻现有转盘压力，确保途径车辆快速通过。

为了尽量确保环岛周边过往车辆行驶畅通，整个项目分阶段实施，施工打围前，先将道路两侧及圆盘周围的绿化带、非机动车道、人行道拆除硬化，作为临时机动车道，确保打围前后行车道数量不变。

地下三层空间分流人与车

光谷广场综合体升级改造，由东湖高新区与武汉地铁集团合作共建，双方各出资50%，地铁集团为建设主体。

工程总建筑面积约14.6万平方米，设计为地下三层结构,有3条地铁线从地下穿越，其中：9号线呈南北走向敷设于鲁磨路—民族大道道路下方，位于地下一层夹层；2号线南延线呈东西走向，敷设于虎泉街—珞瑜东路道路下方，位于地下二层；11号线呈西北至东南方向敷设于珞瑜西路—光谷街道路下方，位于地下三层。另外市政道路有2条从地下穿越。

其中：鲁磨路市政隧道，设计为6车道，呈南北向从地下穿越，与9号线共走廊，位于地下一层夹层；珞喻路市政隧道，设计为6车道，呈东西方向从地下穿越，与2号线走廊接近，位于地下二层。

光谷广场综合体整体设计以“强化交通功能，弱化商业功能，简化结构布局”为总体设计理念，最大限度地解决了光谷广场区域现状交通堵塞瓶颈问题。建成后，将有2号南延线、9号线、11号线等3条地铁线、4座地铁车站相互连通，客流疏导能力将大大提升；珞喻路、鲁磨路等2条市政隧道的穿越，将把过境车流分离开来，周边地区交通状况将得到极大改善，从根本上缓解了光谷广场地面转盘6个道路的人流车流客流过街功能，将成为具有光谷特色的国内最佳交通换乘地下空间之一。

2条有轨电车便捷换乘

光谷广场综合体未来将通过3条地铁、2条有轨电车形成多样化、便捷化的交通网路。

其中，2号南延线、11号线东段建成后，将起到缓冲分散目前光谷广场站客流出行压力，以及缓解鲁巷城市副中心交通压力、连接综合交通枢纽—光谷火车站、扩大线网覆盖范围的作用，2号南延线在光谷火车站与在建的地铁11号线无缝换乘，有力支撑东湖高新区“东扩南进、产城联动”的发展战略；有轨电车T1、T2示范线，是高新区内中运量骨干公共交通工具，弥补了轨道交通未能覆盖、常规公交运量不足的缺陷；同时，现代有轨电车先进、低碳、环保，充分体现了“公交都市”的特点。

此外，综合体建成后地面道路交通、环岛规模及大部分景观不做较大改变，光谷广场中心区域的景观还原原有绿化广场及膜结构造型，广场中部设置环形七彩色采光天窗，将自然光引入地下，烘托出地下七彩梦幻空间；中心广场的周边布置一条环形采光天窗，使地下空间美观通透；广场的绿坡林荫与七彩天窗相互融合，形成一个美丽清新的中央广场。

（《长江商报》记者彭为 通讯员袁晨2015-6-29）