沙发自己做。

一目了然，民族大道最惨……

我建议把有轨电车和brt加入再画，，，，不管怎么样也是中运量交通，而且占了线位不能再修地铁。

这个还是跟客观的 光谷明显处于劣势

关山大道，民族大道

12号线确实需要优化，跟目前好多线路不能换乘

@wl520

12号线目前规划方案是结合我市轨道交通线网规划、工程实施条件及对沿线控制因素的影响统筹考虑的。

目前12号线方案贯穿武汉三镇，联通7个行政区域，串联主城多处金融商圈、对外交通枢纽和大型居住组团，经由武昌火车站和汉口火车站，可实现与12条地铁线路及两大国铁车站换乘，共19座换乘站，换乘站占比超50%，且部分车站预留与远期线网新增线路的换乘条件，以便尽可能的提升环线自身的客流吸引力，缓解中心区客流压力。

但根据线网整体布局及工程实施条件等因素的限制，环线无法与既有线路的部分站点实现换乘，还请谅解。

比如根据目前方案，12号线于何家垅附近与既有2号线区间立交，由于12号线该区段线路沿线建构筑物密集，结合工程实施条件何家垅站设置于星海路与沙湖大道交叉口附近，位于2号线小龟山站与洪山广场站中部，距离两站点均较远，因此未考虑与以上两站换乘。

12号线与既有2号线汉口火车站分别设置于国铁汉口站北广场东侧及南广场，受既有国铁汉口火车站结构布置条件及地铁车站设站条件限制，两线无法实现站内换乘。

12号线和11号线武昌火车站设置于国铁武昌站东广场、且两线可实现站内换乘，既有4号线和7号线武昌火车站设置于国铁武昌站西广场、且两线可实现站内换乘，但受既有国铁武昌火车站结构布置条件及地铁车站设站条件限制，布设于国铁两广场内的轨道交通线路间无法实现站内换乘。

12号线黄海路站与7号线常码头站受线网布局影响两站相距约1km，且两站周边紧邻多处军事用地、二环高架桥及既有铁路设施，无法拉近两站实现换乘，可考虑在12号线相邻车站双墩站换乘3号线经过1站即可换乘至7号线武汉商务区站。

目前12号线处于批复后方案设计阶段，其最终站位以省市职能部门批复为准。

古田吧，应该是，去掉中南财经和华中农业大学和中南民族大学再看看？

憋说了，努力跳出农门，做大汉口人就可以享受专用12号线了。乡里人转乘不了，难得抢12的座位。

古田了8楼看的很准

论坛里某些以l，a，y，h打头的ID分分钟会告诉你，你光谷人口密度武汉排不上号，所以目前地铁很公平，不要嚷嚷了，更不要和纸坊线比，那就是你在踩纸坊，更不要妄想和新洲黄陂比，别人修地铁理由比你充分的多，你光谷沾点阳逻武东青山的光蹭到一条地铁就闭嘴偷着乐得了，还要啥自行车？

武汉市交通发展战略研究院，在2018年第一期信访件典型问题汇总中对硚口区地铁规划问题做了反馈。

根据之前的《武汉市轨道交通线网规划（2014-2049年）》（武政办[2015]41号），硚口区域内已规划8条轨道线路，分别是1号线、3号线、6号线、7号线、10号线、12号线、13号线、14号线，总长432公里，硚口区范围内共计51.5公里，设置站点共计31座。硚口区规划轨道交通线网密度远高于全市平均水平。

目前，武汉市正配合城市总体规划，进行新一轮轨道线网修编。注意到硚口区江汉湾地区（古田）轨道交通覆盖较弱。针对此问题，我院正在组织力量进行重点研究。

修编中，重点考虑对古田片区轨道线网进行加密并结合沿线居民出行需求。

对硚口区轨道线网进行了加密和延伸，对原有的13号线（经古田二路）调整为城市的中轴快线直达机场，新增23号线，经古田二路南北穿越硚口区，联通长江新城、汉口北部和新汉阳站。 在后续的第五期建设规划中会统筹安排线路建设时序。

让这张图 广泛传播传播吧

环线是必须要修的，越早越好！

@kuwata125 喊口号时候留百万大学生来建设大武汉。修地铁时候百万大学生就变成了是空气，服务学生的老师工作人员商贩等等都是空气，还有这些工作然后的配偶父母子女也不算人头。学校不过是一片比中山公园大百倍的森林。

我们乡里不需要地铁

12号线纯粹扯淡，完全是为了环线而环线，500多亿修这么个玩意，最后的价值能有多大，规划院的同志自己可以评估下投资费效比。而且与好几条重要的地铁都不能换乘，修出来是用来干什么，真让人无法理解。
再说武汉即使要搞环线，也应该是大环线，而不是内环线

@gifts123 明显是城里人专用地铁，你个乡里人还看不懂？

没有什么不是一条9号线解决不了的，如果有，就来条支线

为啥要喷12号线，看图跟大多数线路都有换乘啊。
你觉得12线该怎么规划？
个人觉得环线挺好的，除了建造成本有点贵

能把几年后建成的地铁去掉，直接放现在的线路吗？

@yk920920 有轨电车这种害人的东西就别拿来说了，不修它多一条车道跑公交，效率高多了

@kuwata125 除了hankow 剩下那几个id就是家在汉口但是要跑来光谷上班还看不起光谷的典型代表

@thebigblue123 Hankow: 啧啧，其实剩下那几个ID都是我的小号。

华农真惨

光谷的名族大道才是悲剧(╥ω╥`)，9号线可能是有生之年系列

我是乡里人，我不要地铁。呵呵

@brainteaser @gh920061138 华农，民大，财大，纺大，地大的学生看了这图肯定觉得留百万大学生纯粹是忽悠他们的

@kissprince 现在环保卡的这么严实，第五轮就算报了9号线也会被撸掉啊，要穿2湖。虽然大家心里都明白，但是都不愿意相信

看到古田就想到deyi那个天宇圣斗士
四新这一轮也凉凉
至于光谷嘛，发展一下补胎产业就可以了。

@gh920061138 这话不认同，你看看今天的消息

长江日报记者从武汉市城建委获悉，两湖隧道工程规划选址方案已形成，两湖隧道采用“隧-路-隧”建设的总体方案已原则通过，明确按照东湖段和南湖段两个项目推进实施，东湖段、南湖段可研报告专家评审会已组织召开。

截至目前，建设方市城投公司已同步完成相关专题研究，正按照专家意见组织进一步修改完善可研报告，并已完成项目勘察设计招标工作。

这个要穿东湖和南湖的武昌超级大工程，建设费用将近500亿了，为啥环保就已经通过了？？？
而且马上要开工了。。。

这个地图应该放到人大会上给众多代表看看，留住百万大学生不能光含口号！！！那些说把华农财大民大都去掉的难道没有发现这些学校的学生老师不需要出行吗？？？？？？？？

@gh920061138 而且隧道采用全盾构地下模式，开挖的话，比9号线破坏程度还要严重。还涉及到大量的拆迁（风光村，南湖北），地下穿武大和华农的校园。。。这环评怎么通过的？？？

12线画圈以后，汉口8成小区四面环地铁，光谷人表示城里真好。

乡下人不配拥有地铁

还是汉口好每个小区500米内都是地铁房

12线画圈以后，汉口8成小区四面环地铁

这两个图很直观，不错不错！也让规划的人好好看看

环线这个东西，天然自带冗余，任意AB之间都有两个方案可选。12号线近600个亿不是为了在众多IF...ELSEIF之间再多一个OTHERWISE，而是为了在地理意义上确定长江主轴的城市中心地位五十年不动摇，这个需求其实很紧迫

如果以“可达”为标准（不嫌弃换乘的话），现有运营和在建线路，其实已经能够实现12号线大部分（比如60%~70%）功能，583亿/1469亿如果砸到别处（除了东湖高新随便那里都行），足够在十年间（在轨道交通上）支撑起一个类似光谷体量的武汉第五镇。为战略院一贯保持的深远气质点赞 ，并习惯性好评

汉口市的地铁，和武昌市有什么关系？

@hc1713 hankow君不服，每次列举一堆没营养的，都不如这图有说服力

Hankow这个专业洗地的××永远出现在第一线。

全武汉主要的人口规模较大、人口密度较大的区域，就数民族大道沿线、关山大道沿线最惨了！

江滩漠视光谷是铁一般的事实。

从规划上来看，关山大道已经有了有轨电车，是不可能再有地铁了。所以这一片是没有未来的，这一片完蛋是必然的。产业重心已经东移。

@optical0valley 关山大道4公里左右，纵向没有地铁，但是横向路口2个已经开建的地铁，和2个规划的地铁。1公里一站的密度，没感觉差在哪里啊

@xiaowei3981 关山大道纵向的流量大还是横向流量大？关山大道的产业重心在软件园附近，这里没有地铁，地铁在雄楚大道和珞喻东路上。

武汉的地铁规划实在是理解不能。在最需要修地铁的地方，客流不足，环保不过，资金不够，百万大学生好好学习不要出门，各种不适合……在已经地铁基本覆盖的区域，嫌不够还要加条环线，名曰缓解客流压力串联商圈，穿湖过江大钻四方，砸出1469亿中的583亿（不加几个偏线勾兑一下，基本上就是第四轮的一半），即使与现有重要线路普遍存在换乘困难的硬伤，也要实现闭着眼睛上车正着反着都能到的CentralCity效果。很多城市都在努力发展，发展有个阵痛这是能理解的，在轨道交通布局上武汉长期痛在一个部位实属罕见。沿着HK们的眼光和格局，长江主轴迟早会超越花城广场，甚至比肩陆家嘴，成为长江中游最闪亮的ShiningStar，但东湖高新不一定能够再次把握产业/技术/人才的历史窗口机遇，甚至包括轨道交通建设的本身机遇。民间吐槽并没有什么卵用，反倒是天津市开全国之先河，在2018年8月搞出这么一条新闻，下面把时间交给@hankow，请他专业解读一下这都什么事儿：

https://finance.ifeng.com/a/20180830/16478418_0.shtml

@JimZHU 我倒不觉得有什么问题，光谷是武汉的一部分，横向和市区充分沟通是很有必要的。。关山大道就4km，有轨电车再慢全程也就是20~30min，如果从未来一段时间地铁最南的11-2关山大道站（13号线远着呢）转有轨开始算，到软件园也就20min的事情，再说13号线未来可以直达软件园的。对于流量的问题。。我上班要沿着一整条关山大道/大学园路走，我觉得等L3开了也就30min全程了，不是什么不可接受的事情。周末横向地铁方便去什么街道口汉街逛我觉得挺好的。。

汉口的密度已经比上海市中心还要密了

光谷这边地铁太少了，特别是民族大道和关山大道啊，还用说？

@yunkaiv5 @PS50000 @hc1713 然而地铁族上还是不断有人说汉口地铁太少，要过自己家门口，14号线最重要，13号线修到武昌火车站就足够了，后面的不重要了。9号线可以等第六轮

老图新贴，旧话重提。只服战略院，2013到2023整整十年，一代奋斗中年轻人的青春，一个国家级高新区的发展机遇，可以预见，不为所动，毫无改变 ，境界之高，只有hankow大兄可以一战。造价畸高而布局功能有限的，密之12号线，有可能是这种失衡布局的阿喀琉斯之踵（Achilles' Heel）

光谷静静地等修9/13/24号线吧，也是10年以后的事了

武汉市发展和改革委员会，对网上信访件中关于轨道交通第四期建设规划相关意见的回复如下：

根据《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》(发改基础[2015]49号)要求，线网规划确定线路、场站、资源共享、大型交通接驳等设施用地范围，纳入城市规划管理体系，建设规划以线网规划为基础，提出近期建设方案，作为项目实施的依据。

武汉市轨道交通线网规划由市国土规划部门组织编制，市发改部门主要牵头负责轨道交通建设规划编制工作。

12号线目前规划方案结合了我市轨道交通线网规划、工程实施条件及对沿线控制因素的影响统筹予以考虑，其作为中心城区内的环线，尽量与相交的轨道交通线路及大型对外交通枢纽（火车站）形成换乘，充分发挥环线衔接内外线网、截流换乘、疏导出行，缓解集中客流压力的特点。
地铁集团将组织设计单位结合批复的建设规划、地质情况、施工条件等因素，深化已有线路的站点设置方案，以方便市民出行。

目前，我们收到大量的网上信访件，所在区域内没有地铁线路的希望有地铁线路、有一条地铁线路希望有更多的地铁线路、每个人都希望地铁能在自己小区门口设站。

但轨道交通线网规划是个长远规划，不可能在一期建设规划中解决线网规划中所有线路问题。

轨道交通项目建设难度大、周期长、投资大，是重要的民生工程，因此轨道交通项目的规划、设计和建设必须科学谨慎，才能充分发挥其社会经济效益。

如果第四期建设规划部分线路不能纳入，在第四期建设规划批复后，我们也将马上启动第五期建设规划的编制工作，将综合比选线网规划中各条线路建设的必要性和紧迫性，结合区域发展合理制定轨道交通近期建设计划，力争将9号线、13号线等线路纳入其中，促进城市健康可持续发展。

不管@Hankow怎么解释，我还是希望光谷能在下一轮地铁规划里多搞几条线路，当政府有关部门不回应光谷人的呼唤呐喊的时候，注定是要失掉民心的

@bayern 你觉得有轨电车没啥问题，那我们就是鸡同鸭讲了，没办法。不管横向怎么和市区沟通，最终还是要在关山大道北侧向南进入关山大道腹地，从积玉桥坐二号线到珞雄路只要30分钟，从珞雄路换个有轨电车到软件园还要三十分钟（运气好）。二南过了关上口基本就要开始纵向走了，纵向走当然是走关山大道比走光谷一路好，又不影响你去街道口，只是更方便光谷腹地和市内沟通。为啥你会觉得多一道换乘更方便。

@JimZHU 我当然觉得不方便。。不然我上班多爽。。燃鹅走光谷一路很大一个原因是那个不知道猴年马月的更不知道能有几趟车（走京广北上南下的，这个我觉得才有意义，城际有个破用）的光谷火车站。。还有9号线已经规划了，虽然也是遥遥无期，如果2号线从关山大道拐弯，从覆盖面来说是不如目前规划的，虽然这些都是纸上的……

光谷这边面积大小足够再开一条类似于12号线的环线了，将来武汉会组成两大环绕，双城互动局（掩面而逃）

光谷这边面积这么大只有2条线

县城特别喜欢在市中心修地下人防商城，一个道理。

光谷东，19号沿线买房吧，别在那里死等9号线，稍微明白中国政治体系的就知道，9号线就是个扯！

修条13号线就行了 到不到汉口无所谓

@tianshi4444 再扯也有修好的一天呀，毕竟光谷广场第一层9号线站台已经修好了，现在光谷东和19号线沿线并不便宜呀，这种呼吁的帖子越来越多，最终三环内地铁覆盖面积会越来越公平的。

修条13号线就行了

楼上兄台高见，市府铁了心搞汉口搞啥12线还不都是为了确立中心，
上面喊了长江主轴，
下面正好套上汉口中心，
无非是怕市中心挪到别处去了，才处处打压，
不亏是九头鸟，屎还没吃到嘴就，互咬互争，
错过这几年二线红利，没把产业搞起来，大县城又得回去十八线

@Hankow 杭州在第三期近200公里获批后又进行了第三期修编增加了近70公里，武汉是否可以效仿

@gohome

2019年武汉市政府工作报告中强调重点抓好的八个方面工作，第五个方面是以筹办军运会为契机，塑造精致武汉新形象 。

专门有提到：完成新一轮城市轨道交通线网规划修编，启动编制轨道交通第五期建设规划。

轨道交通规划分成两个，一个是线网规划，一个是建设规划。
建设规划原则上必须是从已经获批线网规划里的线路进行可行性修改之后上报。

武汉刚刚获批的第四期规划是建设规划，正在进行的新一轮武汉市轨道交通线网规划修编，这是线网规划。
正在修编的这个线网规划修编是和武汉2035总规编制相匹配的。

今年完成新一轮武汉市轨道交通线网规划修编之后，会以线网规划为基础，开始编制第五轮建设规划。

举例而言，武汉地铁规划最早可追溯到1979年，那时人防办在地图上规划了现在1号线、2号线的雏形。

1996年武汉市总体规划通过，规划期末到2020年，相应出了版1996版的轨道交通线网规划，共6条线。但当时国家宏观背景是允许北上广以外的大陆城市申报地铁项目，最终只有1-1以轻轨的名义申报。

到2004年，武汉市已具备申报地铁的资格（时任李市长），于是有了2004版的线网规划，共7条线，分三个层次：2、3、4号线为镇间骨干线路；1、5为镇内骨干线路；6、7为镇间辅助线路。

以此线网规划为基础，武汉上报了第一期建设规划，周期是2004-2010年，目标是在1-1的基础上，建成1-2、2-1、4-1，实际全部竣工通车时间为2013年底。

阮市长上任后，武汉市城市总体规划作了修编，即现行2010版总规，线网也作了很大调整，从7条线增至12条线。至于后面的32线等提法，是在该线网规划基础上作的局部调整。

以此线网规划为基础，武汉上报了第二期建设规划，周期是2010-2017年，目标是在第一轮的基础上，建成4-2、3-1、6-1、7-1、8-1，当时计划全部竣工通车时间为2017年底。
此外，1-3因为是以地方铁路名义上报省发改委批复通过的地铁线路。

唐市长上台后，线网又扩编，并首次引入环线，武汉上报的第三期建设规划就是以此线网规划为基础，进行线路比选后，延后环线建设时序执行的。

根据以往的工作流程，武汉市今年完成最新一轮线网规划后，会以此为基础编制第五期建设规划并上报。
这是武汉交通发展战略研究院2018年9月版新一轮线网规划草案：




新一轮线网规划的布局策略是，强心强轴、外围放射、区域融合。线网架构是，快线传承、环网放射。

Hankow最喜欢复制黏贴一大篇没营养的文字图片刷版，烦死人。

傻逼汉口兄 又出来蒙眼裸奔了

@Hankow 我的意思是，杭州在17年获批第三期建设，然后紧接着18年第三期修编获批，相当于突破了200km限制额外增加了近70公里，武汉是否能这样效仿于近两年内继续获批第四期修编，把部分线路补充进去，比如11-3、13号、9号、21号延长线。而不是等到第五期！

@gohome 估计汉口兄再给你贴一堆没营养的，答非所问，忽视主要矛盾点，然后歌功颂德大武汉的建设成果，最后附上对政府有信心，要坚定“四个自信”。。。

@gohome

2019年工作报告说得足够清楚了吧，这里我再重复一遍，今年等新一轮线网规划编制编制完成以后，直接启动编制轨道交通第五期建设规划。

武汉和杭州的迟缓进度不同，我们的地铁建设速度不但更快，而且是全国最快的两个城市之一（另一个城市是成都，不过成都地铁建设资本金是按20%出资，武汉则是40%。）

如果不出意外的话，第四期建设规划应该会提前一到两年完成，直接上报第五期建设规划对武汉而言更为有利。

@Hankow 了解。个人建议哈，你的名字HanKow天生就招黑，改成WuHan什么的多好

@kissprince 是存在这个问题，有时候没有解释到点上，有点绕。跑个题，在社区上只要回帖且不人身攻击的ID都需要珍惜保护

这就是没有选票的悲哀，人大代表都是好看的，如果有选票的话这些不作为的官员早就下台了

有选票估计也不咋地 看看台湾就知道了

一目了然，民族大道最惨……

光谷的位置已经不重要了，将来长江新区直接替代光谷和沌口。