没钱了

光谷火车站建成日期是个迷。
光谷广场综合体完工日期也推迟过。
地下空间停工大半年，工期推迟。
其他各种几百米修了n年的小路不计其数。

光谷一个区没有这么足够的财政支持这么多工程，只能拆东墙补西墙拖欠工资，所以修的慢，2南延也延期到明年3月了

万众瞩目的救命的光谷地铁生命线竟然又延期了，这是打谁的脸呢，哈哈哈。

打了脸又怎么样，反正没有切肤之痛，该怎么样不是还怎么样，又不用对下负责，谁敢反对？？？

这里再重复一遍，2号线南延长线从来都是按着工期来的。

从一开始的规划就是2019年通车。
2019年前如果投入使用叫提前，2019年投入使用叫正常，2019年以后通车那才是延期。

现在所有的线，除了7号线由于跨江隧道的施工延期以外，没有任何一条可以说延期过。

二号线南延长线的通车时间怎么就打脸了？

第一，计划的建成时间是明年。市府有公布过一定要今年开通吗？闹得沸沸扬扬的还不都是网上或者房地产不负责任的瞎传。如果今年开通固然好，但那是提前。地铁建设没有说必须要提前通车的。

第二，在2018年1月10日武汉市第十四届人民代表大会第二次会议上审议的《武汉市2018年政府工作报告》里也从来没有承诺过这条线路要今年通车。

仔细看全文，承诺的是今年开通7号线、27号线。

不要不顾事实，扣个帽子，然后再说打脸什么的。

@Hankow 中国光谷微信公众号上面的原文 https://mp.weixin.qq.com/s/F2QjfPg1axnj64yhlCFUaw

啪啪啪（打脸）

@Hankow 大家都以微信公众号的时间为准了

@ wl520

一切都是以市府签发的文件为准，拿去年来说，通车时间临签发的时候还调整过呢。

这些网络平台的消息并不确切，也就是个参考。知道是2019年就够了，全年任何时间段都可能。

同样是网上发的消息，武汉市交委还说过2019年6月通车呢，怎么没听有人说比预计提前的？

有个概念叫确认性偏见，很多人往往倾向于相信自己愿意相信的，从诸多信息中选择那条自己最期望的。

工期从来只是说2019年通车，没有具体过日期。网络上这些公众号什么提到的，都只是个估计，只是有的估计保守，有的则不够严谨。

没到2019年1月份谁都别说什么打脸，反正我是不信3月那个回复的，我认为就是春节前通车

你怎么说的都对，那是不是可以认定官方公众号散布谣言呢？不知道这个官方公众号发布的信息对社会有多大影响吗？

一个工程，还在规划中或者刚刚开工，说某年竣工没啥问题，可都马上运营了，公众号等各种官方媒体都说几次2019年1月了，还只揪住最初说的反正2019年内通车，其它装看不见，有意义吗？
试问有哪条地铁线以及东湖隧道、东湖绿道、大桥、是在离竣工期不远时候，还只是给出个竣工年限的？之前那些工程的完工或者使用日期，早早的都能精确到几月几日了好吗！

就这样，大光谷还想打鄂州的主意，在大宇宙中心完全看不到基建狂魔的影子。

延期了又怎么样，1月开通3月开通区别很大吗，我之前看的消息是说春节左右，个把两个月的误差正常得狠。不要老是个鸡蛋里挑骨头的态度，如果提前两个月开通，你们也不会表扬政府

我服了，一个13公里的延长线，不穿山不过江，工期居然要4年半，我实在是不理解啊

@c86304510 他要能提前两个月完工，政府口碑绝逼不会这么差了，现在东新政府的口碑已经和洪山区半斤八两了，当然顺带要黑一下江滩

@tl070602023 ：有什么不好理解的？二南要经过光谷广场和光谷火车站，其施工进度本身受制于光谷广场和光谷火车站，不然提前挖好了也没什么卵用。况且二南经过的是小区多的人口密集区，盾构施工和管线改迁，房屋拆迁本就相对困难。当然你可以说光谷广场和光谷火车站为什么做得这么慢，光谷所有的重大市政项目，都要自己掏钱出大头，财政收入就那么多，地盘大待建的项目多，总得有个轻重缓急，有钱谁不会大干快上。至于说东新的口碑跟洪山差不多，那只是你的个人看法，武汉市每年都会搞电视问政，营商环境，办事效率，政府透明度等等评比，东湖高新都是前几名，市政府也没必要专门拔高谁或者贬低谁。

我最初看到的二南延就是预计2019年通车，不知道近两年怎么就宣传成了2018年了。一些人是真的无脑黑。
光谷大道高架倒是真的拖。

高新区政府看来把所有精力都放到光谷东去了，鸟无人烟的19号线整装待发，至于关山和光谷南看来就自生自灭，挤一点是一点了

@c86304510 2南和广场火车站根本没有什么关系，而且现状根本不是这两站拖延，而是每个站都没修好，你如何解释?照您的理论火车站不建好2南延就不通了?火车站明年底都修不好，那二南延如何3月通车?

@apollo90 没有人说2018，是官方去年自己报道的2019年初，今年春节前通车，不要把帽子又甩给老百姓，自己放出的话自己要敢承认

从来不黑光谷的地铁建设速度 绝对要点赞
包括光谷广场综合体 进度非常快 说进度慢的自己去看综合体的施工量

老百姓不满意的是哪些？
雄楚大道高架
光谷大道高架
大学园路高架
南湖大桥
高新二路BRT
有轨电车

一个个说
雄楚高架已通车不谈 谈谈珞雄路的两个匝道 一个电力迁改 12月底完工 然后可以修 另一个紫菘枫林上城拆迁搞不定 在谈判 谈好了就可以修 谈不好那就继续等
至于辅路 还处于漫长的迁改期 无法给出具体完工时间
可能在等待久耗线吧

光谷大道高架 怎么说呢 比雄楚高架好一丢丢 官方预计19年底全线通车

大学园路高架 当时出了事 只能停工 现在在抓紧施工中 官方预计今年年底通车

南湖大桥 8月中上旬留言板回复说资金遇到困难 暂时停工 在开会筹措资金 后来这条回复消失了 无法确定何时通车

高新二路BRT 人行道和天桥需要拆除二师围墙 二师要求解决其历史遗留问题 双方正在谈判 没谈妥之前 部分路段无法施工 无法给出具体通车日期

有轨电车 已经通车 但是T3暂时无法开通 官方预计2019年新车到位开通 免费换乘无具体时间表 目前不属于公交集团管理 无财政补贴 无法免费换乘

另外还有很多重要微循环小路 几百米路段 几年无法通车 无法通车原因主要是拆迁搞不定 开发商对修路不积极 修好之后长时间不移交 导致道路无法正常通车 交管部门无法有效管理 最后道路成了完全停车场

@tkzcr_403 别的不说，高新二路改造，你说的二师围墙那是去年施工的光谷一路段到光谷三路段的遗留问题。而今年应该施工的范围是光谷三路到豹溪路段，而目前除了光谷三路路口，和去年遗留的光谷一路路口在施工以外，光谷三路到豹溪路段全线停工半年以上，和二师围墙毛线关系都没有。

有多少银子办多少事情，就怕最后都完不了工，应该竣工一个 开工一个，也不至于堵车成家常便饭

光谷微信号发的那段话，应该有歧义吧，首句就是交流意见，也就是说双方交换下各自的想法而已，如果理解成是一定要通车，那后面那一句，也就是说9号线13号线 19号规划线路意思就是确定了？ 理解不对请包涵！喷轻一点，

@c86304510 你口口声声说的管线改迁我没意见，你口里的“房屋拆迁”你就说说具体哪些房屋拆迁吧，给你发了多少工资，你至于这样为某些人说话么。
你肯定不知道在光谷上班的痛，也肯定不知道堵在光谷大道，关山大道是种什么感觉，光谷的码农们非常期待光谷地铁的开通！！！但是很铁不陈钢！！！期望越大失望越大！！！
套用一个网友的评论“我服了，一个13公里的延长线，不穿山不过江，工期居然要4年半，我实在是不理解啊”。

@zhaorRiTian ：我说下个人意见，你就说我领了钱，你不同意没关系，扣帽子是什么德行，非要跟你一样无脑喷么，你不同意我的意见，那我还说你是个脑残智障，你同意么，就事论事搞什么收钱这种阴谋攻击，我就在关山大道上班，希望交通改善的心情可以理解，别搞的整天苦大仇深，像谁欠你的一样

注意言辞，我通篇没有说你脑残智障！你才脑残智障！
另外想抬杠的话，就正面回答我的问题，房屋拆迁到底是哪里的房屋拆迁？不要顾左右而言他

@ zhaorRiTian

地铁线路建设周期四年左右是很正常的事情，这主要是因为地下土层结构不明确，结构施工难度大，地铁项目建设的后期设备安装、调试、试运行也都需要花费时间。不理解只能说明认知上有盲点。

你自己去看看，连接西安主城区和西咸新区的地铁1号线二期工程(西咸新区段)，东起后卫寨，西到森林公园，全长6.1公里，其中西咸新区段全长4公里，四站还修四年呢。

地铁建设周期与里程长短关系并不大，因为每个施工标段的长度是固定的，无非总里程长了，分的标段多一点；总里程短了，分的标段少一点，各标段是同时施工的。

不知道这么说你能不能理解，打个比方吧，地铁项目建设如同煮鸡蛋，同时煮熟一个鸡蛋和一锅鸡蛋所用的时间是一样的，并不因为少，时间和工序就会相应减少。

以前，一条线的建设筹备时间至少是5年，现在经过不断优化建设程序、提高建设以及筹备效率，地铁单线的整个施工周期已经缩短为4年左右。在建设期内，建设单位根据工序特点，科学地设计了施工流程，这其中既有多工序同步展开的 并联式施工，又有科学有序推进的 串联式施工，完全是想尽办法地挤干了所有的工期水分 ，以尽快实现开通。

在无脑喷建设慢之前，先去了解下地铁建设的基本常识很难吗？

楼上说的“这主要是因为地下土层结构不明确，结构施工难度大”，到底是哪里图层结构不稳定，到底是哪里结构施工难度大，我不是专业的，我就问下施工难度大，有过江的大，有穿山的大???
合着楼上几位要围攻我这个光谷小码农罗， 很好很强大！
最后，对于楼上几位的无脑喷，原封打包送还！！！

说白了，东新就是没钱，但是又爱拉大旗，可感觉适得其反，一点媒体信息宣传也抵不过成千上万的人口口相传对交通管理的痛。
一有讨论交通的帖子都讨论激烈，但是就看不到一点政府对造成这么多痛苦的歉意。

@ zhaorRiTian

但凡地铁施工，不管哪个城市，哪条线路，都面临我说的这些问题。你以为地下施工是过家家？不穿山不过江出了多少人命事故啊！

主要体现在六个方面：

1.地层介质特性参数的不确定性。
地层介质的形成经历了漫长的地质年代，并不断经历自然地质构造运动和人类活动的影响，使地层介质在多数情况下都明显呈现非均质、非线性、各向异性和随机离散等特性。

2.岩土体分类的不确定性。
各种岩土体分类法根据工程服务部门都有相应的一套规范或标准，而这些标准规范本身通常是根据大量的经验确定，因而存在一定的不确定性;有时由于处理上的不尽相同，也可能引起岩土体分类的随机性，进而导致不确定。

3.分析模型的不确定性。
一般来说，介质所服从的力学性态模型主要是通过室内实验得到其应力，应变关系来确定，如弹性模型、弹塑性模型、粘弹塑性等。尽管这些模型在确定其形式后是固定的，但模型以及模型内的参数在真正反映介质本身的性态及参数方面还存在很大差异，由此引起的不确定即为力学模型的不确定性。

4.载荷与抗力的不确定性。
载荷和抗力是影响地下土层结构的重要不确定性因素。结构施工、设计涉及的荷载包括已明确的荷载因素和未明确的其他因素。

5.地下结构施工的不确定性。
影响地下建筑结构施工的不确定性因素很多，诸如在地下开挖和回填的过程中，土层的扰动、支护结构、边界条件和荷载都在不断变化，不确定因素很大。

6.自然条件的不确定性。
岩土介质的力学性状与自然条件有着密切关系。当自然条件发生较大的变化时，岩出介质的性状大多会发生很大变化，如果对这种影响估计不足或没有很好的掌握其规律，就会出现意想不到的严重事故，因此自然条件的不确定性对岩土体变破影响采用确定性分析方法是较难以模拟的。

地铁建设周期为四年在全国是普遍情况，你自己可以多了解了解，和长短没有什么关系。

对基本的地铁建设常识都不了解，还那里振振有词的无脑喷，不知道哪里来的自信！

我列举一下路口设置不合理：
下雄楚高架往光谷同济方向，没有斑马线，行人想穿马路 要么走到光谷一路红绿灯 要么走到同济红绿灯 要么直接穿。车速都比较快，很危险。路面也有一些起伏。

光谷同济门口总是堵车。原因无非是下三环车辆要左转进入同济，但辅路没有左转灯，只能横跨3-4个车道变到最左侧。这个横跨不知道早高峰把后面多少辆车给拦死了。

九峰一路与光谷六路（高科园路？轻微路痴）的那个路面修复都多久了，还是需要借对向车道行驶。

高新大道左转进高科园路那个路口是废的，中建总部？那这个左转道为何不改成直行？

光谷七路，有轨电车就不提了。还在用圆球灯不读秒，这么喜欢司机急刹一脚么。

光谷六路、光谷七路每天那么多车辆等着左转了去HUAWEI、科技城，每天排那么长的队伍，楼上某位坐在办公室能通过大数据感知到吗？

不知道你们这些政府军哪来的自信

不要成天发图 这喷那喷。

小平民堵车是事实 用事实说话

楼上你列这些没用的。汉口兄只是维护政府的决策是无条件对的，至于别的他不管。他是宣传部门，无条件的支持政府，他眼里是看不到政府错的，否则他会没饭碗的。和他说真是浪费时间。还不如把你这些反馈给交管部门。

不都已经堵习惯了吗，还有啥好说的

不要动不动就说别人无脑喷好嘛， 不要动不动说别人脑残好嘛， 群众的眼睛是雪亮的， 每天挤在光谷堵在光谷，光谷在武汉已成堵城的代名词。民族大道天桥千人挤公交难道不是事实，光谷各项基建拖拖拉拉，我就不列举了，难道不是事实！我们一直相信政府相信国家，可是，光谷地区最近几年基建，交通到底有什么改善？？？是不是希望越大失望越大，而政府对光谷人民的失望有没有体察过，有没有觉得对光谷人民哪怕有一点点的歉意，我们今天在这里吐槽，真心是希望大环境能有所改善，振兴光谷并非是一纸空言，我们来光谷，是作为光谷建设者的身份的，而不是让大把的时间耗费在各种堵车通勤问题上，时间是可以转化为生产力的，而生产力是城市建设唯一核心指标的！！！衷心希望光谷越来越好，衷心希望光谷能够化堵车挤车为生产力！！！大家一起奋斗！

@zhaorRiTian

修地铁确实存在很大的风险,光谷火车站到佳园路中就遇到了溶洞,纸坊线就遇到了溶洞,还有各种底层,轻则影响施工,重则盾构机损坏,盾构机在地下只能前进,不能后退,一旦损坏就是大事,7号线三阳路过江就遇到了很多问题,当初停了很久,直到找到解决方案才继续施工

百年地铁,安全第一,不是说就能弄的,都是地下打洞,过江,穿山和地铁都一样, 都存在地下的不可知情况,地勘也不能每一处都清楚.

除了盾构时间不可预估,其他的就取决于拆迁,地面交通协调了 .郊区线就很好施工, 周边啥都没,场地大,活动空间多.地下空间随便弄.像光谷大道站,两个立交的夹角,施工面基局促,小心撞到立交,地下有立交的桩,施工就会慢很多了

@nayr 感同身受，这完全就是管理稀烂造成的

杠精每次都是那么几个人（滑稽保命）

@tl070602023 官方什么时候说过二南延2019春节前开通，我倒真是没注意。况且地铁这玩意涉及到那么多人的安全性，晚开通几个月也说的过去。七号线过江隧道晚了一年，27号线列车出场测试翻车这些不可测因素多得很。你要黑那些围而不建的路政工程很合理，黑地铁建设纯属无脑黑。

我愿意相信，建设武汉地铁的都是很专业的人，我相信他们考虑的比我们更全面更细致，我相信他们的出发点一定是在尽可能的情况下更安全、更便捷、更有效
我不愿看到，有的人因为自己的的见识浅薄就去妄加揣测
希望人人都有敬畏之心

@nayr 光谷同济门口真的是这样子

东湖高新，到处是工地，就是没见一个彻底完工的。政府管理太差了。

各种围而不建，哎，一声叹息。

@nayr 下雄楚高架往同济方向确实如此，很多行人横穿马路，刚下高架车速又快，十分危险。
湖口公交车站设的里高架口太近了，以后地铁站的地下通道开通后不知道会不会好点。
在光谷造成拥堵的地方有时候不仅仅是因为修路，有些小地方合理的优化下，还是会好一些。

说的意思就是光谷地质差呗，都是客观条件是吧，感情整个大武汉就光谷地质差，马上江夏地铁都要通车了，光谷真的成了排在所有区最后一个通车的地方么，这就是天天吹的光谷

@tl070602023 黄陂，东西湖，蔡甸，江夏，阳逻都跑到光谷前面去啦，求求光谷也别吹了，武汉郊区最后一名到手了

后娘养的，不受待见，要钱没钱，要资源没资源，所以拖拖拉拉，围而不建。

东湖高新政府经济实力就那样，各种税收优惠高新区每年为很多企业减免了很大一笔钱，不仅基建慢，高新区征地拆迁赔偿都很低，说白了就是没钱。

@tl070602023 光谷属于郊区吗

主要是可以卖的地越来越少。

一句话，武汉市不出钱，高新区钱不够！

@tl070602023 最后一个通车 青山区讲话了吗

@c86304510 照你说的，如果2南和光谷火车站工期有关 ，2南明年都不用通车了 仔细想想在发表评论
官方一直说是2019年开通试运营，不管年底还是年初都没有违背，除非2020年通车倒是可以说延期，这不和去年2号线北延线一个道理吗，一直是媒体和小道消息，官方说过10月通车吗，现在2南官方和市政府有没有站出来拍板说2南绝对1月通车，没有吧，连7号线都没有官宣，现在地铁集团都是在开通前一个星期官宣，等着吧而且3月是施工方说的，很多时候施工方的时间是按最迟的时间说的

@hyf2000 ：2号线工期和光谷广场综合体和光谷火车站工期有关有问题？不是说要光谷广场和火车站完全做好装饰好正式交付使用2南才能通车，而是这两者要主体结构挖好2南才有通车条件，如果光谷广场主体结构没完工，你2南通车看看？光谷广场主体结构目前已经完工了，剩下的是装修和地面铺装，光谷火车站主体结构今年也完工了，已经具备通车条件，火车站明年底完工的是东广场，光谷广场明年5月完工的是地面铺装。

@thebigblue123 比经开区少太多了，下面是两个区2017年的一般公共预算收入
http://www.zhuankou.com.cn/article-6929-1.html
http://www.wehdz.gov.cn/gk/czyjs/zjys/94431.htm

中国光谷公众号发文开誓师大会，因此忍不住就是想留个标记。

签下军令状！东湖高新区召开重点建设项目暨军运会保障配套项目挂牌作战誓师大会
https://mp.weixin.qq.com/s/RQ36MM7B0YSwfZ2HTW8sIw

我觉得汉口同志说的有道理，关于2南通车时间，有两点看法
A、2南在2019年1月通车是区政府和武汉地铁集团（甲方）通过会议达成的意见，是工程推进过程中由于投资方或业主为提前完工或者某些政治目标要求提前完工提出的某种意愿，微信公众号说的很明确，是双方交流后达成的意见，是“意见”，不是合约约定。2南的最终通车日期应该是以工程甲乙双方签署的工程承包合同为准，合同里对工程交付使用的时间精确到天。

B、公众号和某些媒体说的“通车”有两种理解，就像今天杭黄铁路开始联调联试，全线测试高铁检测列车一样，轨通车通，开始进行车辆全线测试也是一种“通车”；还有一种理解就是大家通常的理解“正式运营”。

我住在沿线，关注较多，按最早的说法，正式合同工期应该是在2019年6月

倒数二楼等着打脸