这个绿地中心三期就是绿地中心么？我记得不是已经超过500米了么？把建好的再拆掉一部分？
如果绿地中心真的只能455米，目前规划的天地A1和周大福中心好像都超过这个高度，那两个也要改吧。

@kuwata125 就是不太清楚啊，这个是昨天还是前天回复的

民航不让盖那么高，说影响飞行安全，网上有帖子

中南局在广州，肯定不让绿地超过广州啊，绿地规划一出，中南局就出新规，明显有针对性

@wo_charles 这事情至始至终都是稀里糊涂的，最开始网上各种传因为民航限高，后面又各种辟谣说冒得这个事，又传是绿地资金问题反正从头就冒看到官方出面回应到底是么问题导致停工

@wo_charles 之前不是说限高500米

限高500米 还要留几十米的安全间距 就这样了

天河机场选址错误对武汉坑害很大

高有什么用

人泛海都已经封顶建成了。

@thebigblue123 按中南局的说法 机场限高区域是50公里，现在基本武汉全境都包含在内，你认为机场应该建在哪？ 估计也就黄陂最北边或江夏最南边才对市区不影响吧

@wal310310

首先 选址在天河是有很大错误的，武汉城市圈周围四分之三的人口在东南方向，这些居民要坐飞机只必须要穿越武汉全境，浪费资源而且加重了武汉市内交通负担，交通部看到了这一点，所以江滩想把天河机场打造成交通枢纽的提案屡次被上层打回，江滩的小心思一直没得逞

其次 机场限高区域是50km是一个大的范畴，涉及到军事空管 航空流量 地形等多方面因素，机场选在武汉南部肯定比北部好，因为武汉的绝大多数航班流量方向集中在江浙沪和广东，也是武汉东部和南部，如果机场选择在武汉南部，这些飞机完全不用过境武汉上空或者绕飞，对限高压力明显减轻

再次 深圳最新的700米大楼能获批，完全是利用了地形因素，大楼旁边有一个900米的自然山体，航空审核认为这个区域可以放宽，深圳还不是全域限高，具体到武汉，武汉地形特点是东高西底，南高北低，天河机场在北边，没有充分利用好地形特点，反而把劣势放大了，导致别的城市一般也就20km限高范围，但是武汉全域限高50km 真是属于被自己机场坑的冤大头

@Amadeus 武汉中心并没有超过455吧。

@thebigblue123 你瞎说吧，天河机场当初建在这个位置，除了武汉以外，还考虑到了孝感，天河机场给孝感带来的实际效益那绝对是实实在在的东西，建议你去问问老人。不是你现在想象的那样子。

@root_root 孝感是武汉亲儿子？为啥要考虑孝感，不考虑考虑鄂州黄冈呢？

@thebigblue123 天河机场选址时还没有武汉城市圈的概念，武汉的方位处于湖北省偏东位置，东边只有黄冈黄石鄂州三个市，西边北边有几个市？ 武汉只是到福建广东方向需要穿越市区，到长三角 京津方向都不需要

已经建完的就不要讨论了，关于货运机场各位有什么好的想法，倒是可以探讨探讨！

最好在武汉（鄂州黄石方向）建成全国最大货运机场，周边配套全国（甚至亚洲）航空货运物流中转中心及集散中心。

@wal310310 除了武汉，湖北省还有宜昌 襄阳 荆州 神农架 恩施等全都有自己的机场，而且这些机场全部都在鄂西，都有去一线城市的航班，鄂东区域要坐飞机只能横跨武汉市 目前天河往北飞只有北京天津航班不用绕，剩下往江浙沪一样要绕阳逻，往东南沿海更是不用说了，

武汉周边西边北边离的近的只有孝感500万人 是大城市，东边鄂州黄石黄冈1100万人，还不算南边的咸宁 明显人口重心在东南，光谷的选址也是有人口因素
武汉现在的发展方向也在不停的往东南扩张，没听说往西北扩张的

顺丰不是要建机场？据说是最大的物流机场

武汉第一高楼“迫降”181米：未获官方行政许可
2018-08-23 00:00 北青网-北京青年报
近日，武汉“第一高楼”迫降181米的消息引发广泛关注。有网友在武汉城市留言板询问武汉超高层建筑绿地中心，是否仍会按照636米高度施工。武汉国土规划局对此回应称，由于天河机场发展扩大，净空管控区域范围也随之扩大，导致绿地中心受到净空高度限制，在建的绿地中心三期许可海拔高度也为455米，而非此前宣传的636米。

“第一高楼”许可高度为455米

近年来，武汉绿地中心曾因“设计高度636米，将超过上海中心大厦成为中国第一高楼”而备受关注。

但在2017年，绿地中心曾因高度问题被责令停工。而近日，又有网友在武汉城市留言板询问，绿地中心是否仍会按照636米高度施工。武汉市国土规划局对此回复称，随着天河机场迅速发展扩大，机场跑道数量增加，航运吞吐量大幅提高，净空管控区域范围也随之扩大。城市建设发展与机场净空保护之间出现的矛盾，导致了以绿地中心项目为代表的一系列建筑受到净空高度限制的问题。回复中还称，为争取尽快释放武汉净空管控范围和限制高度，按民航部门要求，武汉市组织编制了《武汉天河机场航行服务程序净空保护区域一体化图》，预计下半年可通过评审并对外发布。

而和公开宣传中绿地中心将达到636米高度不同，武汉国土规划局明确表示，武昌区徐家棚在建的绿地中心三期已于2017年8月取得了国土规划局核发的《建设工程规划许可证》，许可海拔高度为455米。

“武汉最高楼”未获官方行政许可

北青报记者在绿地集团网站上看到，其产品目录中介绍，武汉绿地中心高度606米，总建筑面积30万平方米，总投资约50亿元，与汉口百年外滩隔江相望，将建成世界第三、中国第二、华中第一高楼。

据媒体近日报道，施工单位中建三局建设工程股份有限公司一位现场负责人介绍，主塔楼已建工程高度在470米左右，已经基本明确项目总高度不能超过500米。

目前绿地中心最终高度尚未确定，仍处于限高风波之中。武汉市国土规划局曾表示，“武汉最高楼”一直被宣传提到，但并没有得到官方行政许可。城市规划方面虽有遗憾，但城市安全、生命安全最重要，城市规划部门要尊重航空管理部门的明文规定。

机场净空保护区域基本覆盖全市

针对绿地中心因净空保护原因被限高一事。昨天，北京蓝鹏律师事务所律师、航空专家张起淮在接受北青报记者采访时称，机场净空保护区域，是指为保证航空器在机场飞行运行安全，维护飞行秩序及保障航班正常，根据民航有关规章和标准所划设一定空间的范围。

北青报记者了解到，2015年，民航中南局出台了《民航中南地区民用机场净空航行评估管理办法》，明确机场净空保护区域包括“机场障碍物限制面”及“机场航行服务程序保护区”，其中“机场航行服务程序保护区”是以机场基准点为圆心，半径55公里范围构成的区域。按其管控要求，天河机场净空保护区域基本覆盖武汉全市域范围。

当年长沙天空城市，会不会也是这样被绞杀了

武汉：绿地中心到天河机场距离32公里，绿地中心限高455米。
上海：上海中心到虹桥国际机场19公里，上海中心高度632米，未限高。

@dckingdom 有人会跟你说，上海有2个机场，还有个浦东国际机场离的远。

我提前对持有这个观点的人说一句：浦东国际机场里上海中心直线距离也只有20多公里，不满足55公里的要求。

哪些已经买了500米以上楼层房子的准业主怎么办？退房吗？按什么价钱退？原价退准业主肯定不干？现价退差价谁来补？

请看绿地猎杀“小白兔”：一线城市将裁员10%-30%

尘埃落定

武汉绿地中心官方宣布不会超过500米

因为天河机场的错误规划，武汉今后整体高度将会严重受限

@dckingdom
@root_root

然而中南局会告诉你上海中心是在这个政策出来之前修好滴。

说白了，背后有一股势力在打压武汉的发展，中南局只是来背锅的，明摆着不让你超过北京和上海的最高楼，没办法政治地位低就是这样

@black_mamba 虽然官方不会承认，但是作为国内这种暗箱操作的规则有些东西不得不让人去臆想，你说的这种政治地位决定一切的说法也不是没有道理。

@dckingdom 武汉和上海的情况区别大了，武汉上面受管制的空域占总量比是国内大城中仅次于北京的，飞机飞上海，无论降哪个机场都比较宽裕，空中轮候也比较轻松。和上海相比武汉这边的空域对于飞行员来说相当干巷子里面撑蒿子，横竖都要量着过。这种问题没有谁打压武汉，问题是甘蔗只能一头甜，你占了空域重地的优势必然在管制上受更多辖制，也会因此带来一些影响，国内管制较多的还有广州厦门南京，都是原来的大军区和战略要地，相信台湾回归两岸统一之后这一局面会有松动和改观。

@TDGK 我看了哈航班管家的航线图，我从武汉飞浦东的航班基本都是绕一大圈从郊区降落，反观武汉好多航班都是直接飞过市区上空，为什么就不能设个禁飞区

@beyond1987 天河机场选址问题 武汉6成以上流量要去天河机场必经途径就是市区空域，外部还有军用机场空域，绕行流量小了可以，流量大了就不行了，迪拜 上海 深圳香港 那些都有共同特点就是沿海城市，飞机航线在海面上没啥限制，随便绕，灵活度自由度高

内地航线还要考虑陆地自然条件的影响，内地搞这么高高楼的城市就成都和武汉，成都一样受限制，吸取教训把第二机场规划在远离城市核心55km的地方

说机场选址错误的都太搞笑了吧？武汉重心一直在江北，看看武昌火车站离长江的距离就知道了。一直到2000年左右武昌这边就沿江紫阳路一块，规模和质量和汉口没法比。你要是领导人你选哪里？这就笑话古人不会用百度一样。华科武大有个说法，过了街道口博士多于狗，一方面是人才多，一方面是那时候穷乡僻壤野狗真多。。。。

@beyond1987 管制区域和禁飞区这些我也不是太懂，在一些资料上看过各大城市上空的空域开放图，武汉是密密麻麻的，飞机飞进来非常不方便。这个变化好像是**年之后定下的惯例，之后改动就很少了，业内人士总结主要是针对台海设置的空域管制，因为大陆在预警和战斗机技术上差距还是比较大的，所以必须捂上盖子。【手动捂脸】

不修高楼挺好，一直都希望住宅容积率控制3.0左右，商业5.0左右，这样城市看起来比较优雅。城市更加绿色环保。

@witlili 主要是绿地都修到500了，现在出来限制，这不是打武汉市政府的脸

没找到武汉的图，
就这几张图，将就着解释一下，图中上海的橙色区块看似多，实际上上海的橙色没有广州多，广州还有更多的橙色区块太细碎没标出来。而武汉和广州差不多，就比北京稍微好那么一丢丢。
关于空域管制对建筑限高，其实原因有很多，不一一产开了，归根结底很大程度上是随着城市发展和业务量增长空域变得比之前更繁忙但是有效空域没有增加，因此相对来说飞机飞行的限制变得更局促而形成的现状，翻译一下:就是说现在飞机多了，备降条件不够，所以进近的范围要扩大，你不给轮候降落的飞机一个空间飞机就没地方呆了，降落的入口又不够用你让飞机去哪呢！⊙﹏⊙
所以直接导致静空范围扩大，这一点就是因为业务量增长导致的。
再一点飞机在天上，不管是等着降下来的，还是准备离开的，都要走规定好的路，所以空域垂直和水平上都被划分为很多”“车道”，路上车多了相对而言车道肯定就不够了，车辆堵车只能停着，飞机堵机了没法停，只能在空管给的方案等候，所谓等候就是一直不停的飞啊飞，所以你除了降落的空域那点位置还要有等候的位置，等候的区域肯定对建筑高度有要求了，就那么点座位，等候的飞机越来越多，能等候的有效空间也不是脑洞大开说有就有的，所以越多越狭小。