8日上午，武汉杨泗港长江大桥在江面上完成先导索过江，与引索“会师”

　　8日上午，在长江武汉段封航近3小时内，武汉杨泗港长江大桥在江面上完成先导索过江，与引索“会师”，比预计时间提前2小时。这标志着世界最大跨度双层公路悬索桥正式转入上部结构施工，为下一步猫道及主缆架设奠定坚实基础。

　　先导索过江是悬索桥上部结构施工第一步。杨泗港长江大桥跨度大、悬索重量大，为降低施工难度、提高工效，先用比主缆稍轻的高强度钢丝绳作为先导索牵引过江，再利用其来回拉拽牵引，将一根根猫道绳拉过江，并架设主缆。先导索过江后，大桥的高空作业再无需封航。

　　8日当天，江上风浪较小，能见度高。早7时56分，拖轮从汉阳岸启程，9时58分先导索提升到位，10时20分水上交通管制随即解除，过程顺利，比预计时间提前了2小时。

　　中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，“整个过程就如同‘穿针引线’”，汉阳、武昌两岸的2座高达240余米主塔近80层楼高，好比两枚“巨针”，直径26毫米、总长6.2公里、重达16.6吨的先导索就是“线”，穿过塔顶门架，系在拖轮前端，在一艘2640匹马力的拖轮牵引下，这根“线”从汉阳岸横渡长江，跨越1700米宽的长江航道后，牵引至武昌岸边停泊的铁驳上，与引索“会师”。两岸的两台卷扬机放绳收绳，将先导索提升至离江面33米的高空，达到安全通航距离。

　　下一步，施工方将利用先导索形成牵引系统，辅助猫道架设，搭起空中跨江施工“栈桥”，并为主缆索股架设提供便利。

　　杨泗港大桥位于长江主航道，航运繁忙，先导索过江按原计划需封航4小时。为保证顺利施工，武汉海事部门已提前发布航行通告，在白沙洲长江大桥以上、长江二桥以下设两个等待点，过路的近百艘船只停航等待。同时设置3艘警戒船维护施工水域水上交通安全。

　　杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上首座双层公路大桥。作为长江主轴上的超级工程，计划2019年建成通车。它将完善城市快速路骨架系统，缓解武汉过江交通压力，优化城市空间布局。（长江日报）