光谷广场改造去年底开工，还指望东湖通道今年底通车来分流车辆。然而，作为东湖通道通车的配套工程——光谷大道高架（喻家山北路——三环线）至今还没有正式开工。

今年底，待东湖通道通车后，汉口的大量车流将滚滚涌向东湖，直奔光谷。如果光谷大道高架不能同期通车，滚滚车流很有可能被堵在湖底隧道。东湖通道的通车，会不会和鹦鹉洲长江大桥通车一样，造成新的堵点？连日来，楚天金报记者通过多方走访了解到，因设计方案数次调整，经与相关各方多次协调后，光谷大道高架预计在今年春节前可正式开工。

动态

光谷大道高架拟春节前动工

作为东湖通道的配套工程，光谷大道高架起自东湖通道的出口——喻家山北路，沿着喻家湖路向南，经珞喻路口虹景立交、雄楚大街路口五角塘立交、南湖大道路口立交，跨过三环线后，在金融港门前落地。

有知情人士告诉楚天金报记者，尽管还有最后一个问题仍处于密切协商之中，但光谷大道高架施工迫在眉睫，“耽误不起了”。根据各方协调的进度，光谷大道高架可在春节前正式开工。

昨日，记者从喻家山北路至珞喻路沿路探访看到，道路旁施工围挡已设置到位，绿化和管线迁移正在进行施工。道路两侧的人行道，大部分已被改造成了水泥路。据了解，待高架桥墩全面开建后，路中央将全封闭施工，现有的双向四车道，将暂时改到道路两侧的水泥路上，以最大限度减少对交通的影响。尤其是在光谷一中（华科大附中）南侧，记者看到，施工人员正将一大片空地改造成水泥地面。据了解，这里将临时建一个大型停车场，方便光谷一中的学生家长接送孩子。

探因

难开工与设计方案完善有关

记者通过走访了解到，光谷大道高架难以开工，跟设计方案不断完善有直接关系。

近年来，地铁、有轨电车和光谷火车站是大光谷片区规划建设的重点项目，而待建的光谷大道高架设计方案，必须将这些项目的衔接问题全部考虑周全后，才能开工。于是，光谷大道高架设计方案一改再改。

在早期规划中，光谷大道高架设计为双向四车道。但在首次公示期间，城建专家提到，东湖通道为双向六车道，如果通车后，车流出了喻家湖路，奔向光谷大道高架，就会出现车道“六变四”的尴尬。若是这样，喻家湖路会被堵成停车场，甚至会堵到东湖通道的隧道内。此前，这种相同的堵况已经出现在东湖路至水果湖隧道路段，拥堵原因就是由于进入隧道前，车道突然“六变四”。同样现象也出现在不久前通车的鹦鹉洲大桥。为避免类似堵况重演，经再次踏勘以及对沿线道路空间的慎重考量，光谷大道高架最新设计方案，改为双向六车道，全面对接东湖通道车流。

此外，在珞喻路与光谷大道交叉口，珞喻路高架正在施工，十几个桥墩早就竖起来了，但迟迟不见搭箱梁。原来，地铁2号南延线光谷大道站点正好设在此处，珞喻路高架施工必须将地铁站点的支护桩等基础工程做好后，才能搭箱梁。同样，光谷大道高架虹景立交部分，也必须等该处的地铁站点基础施工完成后才能开工，因为现场不具备同时施工的场地条件。

即将于今年初开建的光谷火车站，是光谷片区多条地铁和城铁的重要交通枢纽，位于光谷大道和凌家山北路交叉口的东侧。在光谷大道高架的最新设计方案中，凌家山北路路口增设了多条来往于光谷火车站的匝道，以疏解未来光谷火车站启用后诸多车流。

在南湖大道向东延长线——高新二路路口，光谷大道高架原设计方案是，“一跨而过”。但根据光谷片区最新规划，高新二路路口未来要建成立交，因此光谷大道高架方案，要略有改动，为这个立交预留多个匝道口。

目前，在三环线光谷大道路口正在进行三环线改造工程施工。接下来，有轨电车T1、T2的两个站点，也将设在这里。光谷大道高架在施工前，这些因素都要考虑进去。

难点

跨越武九铁路难度大

在光谷大道全线高架施工中，将有一个最大的难点工程，就是在南下跨过三环线之前，要先跨过武九（武汉-九江）铁路。

目前，在光谷大道附近，与之平行的纵向道路主要有两条。其中，民族大道是通过地下通道形式穿越武九铁路，关山大道是通过高架桥跨过铁路。而光谷大道高架也要通过高架桥跨过武九铁路。与关山大道的双向四车道相比，光谷大道高架桥双向六车道施工难度更大，施工周期较长。据了解，该节点工程类似于鹦鹉洲长江大桥武昌连接线梅家山立交中跨京广铁路工程，在具体施工中也将实施桥梁大角度“转体”。据城建部门相关负责人透露，目前该工程已就相关问题与铁路部门进行协调，即将进入施工程序。

展望

避免鹦鹉洲式堵点

记者通过多方求证获悉，光谷大道高架（喻家山北路-珞喻路虹景立交）这2公里多路段将在今年春节前正式开工。该路段高架力争在今年底与东湖通道同期通车。光谷大道高架其他路段也会相继开工，但至三环线全线通车，可能要到2016年。

对此，我们就不难发现，鹦鹉洲长江大桥通车后的堵车现象，或将再次上演。因为东湖通道通车后，会吸引来自汉口方向的车辆，大量车流会从长江二桥和二七长江大桥滚滚流向光谷。而单向三车道的车流从喻家湖路出东湖通道到虹景立交，就有可能戛然而止。因为前面高架还不能同步通车，因此车辆要么下高架，等红绿灯，然后直行进入单向仅两车道的光谷大道；要么就右转进入珞喻路或左转进入珞喻东路。可以预测的是，因车流量较大，虹景立交附近就会堵成一片。若遇高峰时期，很容易会堵到东湖通道的喻家湖路、团山隧道，甚至是东湖湖底隧道。

破解堵点也不是没有办法，如果位于雄楚大街路口的五角塘立交加快施工进度，能与虹景立交同步完工的话，车辆可以左转上雄楚大街高架，向高新大道方向分流，既而进入光谷腹地，堵况就会明显缓解。

手记

规划完善再开工

光谷大道高架迟迟难开工，主要原因是设计方案在变，同时在协调沿线相关利益方的拆迁和征地问题。

光谷作为国家自主创新示范区，经济发展日新月异。随之，交通规划必须更具超前性，这与大光谷整体发展战略相关联。不管是双向四车道、六车道，还是为未来的光谷火车站提前建好多条匝道，设计方案的改变也是在不断完善。

我们可以看到，此前由于规划欠妥，武汉市内一些道路总是修好再挖。在记者看来，与其建好了才发现问题、再施工完善，还不如晚点开工，将问题提前解决好再施工。

难题全部解决后再开工，一气呵成，施工人员也干得痛快，行人也天天有盼头。如此一来，晚点再开工也没关系，相信很多人可以理解，也有耐心等待。