昨日上午10时06分，伴随着“长航集运8201”号船一声长笛，武汉花山港一期工程正式开港。工程建设规模为两个5000吨级集装箱泊位及对应配套设施，预计年运量为35万标准箱。

花山港是交通运输部和省政府规划的武汉新港核心港区之一，也是武汉市区内长江以南唯一的集装箱码头、内陆空间最大的一个深水良港。今后，“光谷制造”将不必绕道阳逻港，可直接经花山港通江达海，直接运向日本、韩国、新加坡、欧洲，甚至北美等全球各地。

省联投集团负责人介绍，花山港是武汉新港规划的长江南岸物流枢纽中心，也是长江南岸唯一的集装箱码头。该港口上至化工区北湖泵站排水口，下至长江堤武惠闸排水口，前接长江深水航道，拟建设15个5000吨级（兼顾10000吨级）集装箱泊位、专用码头以及港区内的物流保税园区，岸线总长度为2580米、总陆域面积3.2平方公里。

港口一期工程于2009年上马，省联投集团携手武港集团累计投资近8亿余元，建设包括两个5000吨级泊位及相应配套设施，预计年运量35万标准箱，覆盖东湖高新区、化工新区、花山新城、葛化新城及周边地区。二期还将建设海关监管口岸等相关设施。

到2030年，花山港集装箱吞吐量将达到360万标箱，货源预计主要将来自于本地汽车零部件、装备制造业、信息电子产业以及化工产业，以及来自于四川、重庆、河南、湖南、陕西和宜昌等省市到花山港口物流园进行中转的集装箱。

花山港交通便利，到港集装箱卸货装车后，可直接上武汉外环、武鄂高速，与周边国家干线公路网快速相连；正在建设的化工新城铁路专用线穿港区而过，可辐射到鄂州、黄石、湖南、河南等地。
武汉联合发展港口有限公司负责人表示，目前花山港以内贸集装箱货物为主，市场还处于开拓期。未来将依托长江“黄金水道”，利用武汉市发达的交通网络，打造1小时城市圈（覆盖孝感、黄石、鄂州、黄冈、咸宁、仙桃等地）、4小时服务圈（覆盖全省范围及湖北周边省份，如湖南、河南、江西、安徽、陕西等），以长江黄金航道为主干运营线路，并通过多式联运方式打造立体化交通网。远期，“光谷制造”甚至是“武汉制造”可通过花山港直达上海，再出口到东南亚、东亚甚至欧洲和北美。
此外，花山港通过与长江上下游各港口的联动，还可打造“双向出海”通道。例如，江西九江港，安徽芜湖港、安庆港等的内贸商品以及江苏、上海等省市出口欧洲的集装箱货物，可以通过水水联运在武汉中转；同时，从欧洲进口的集装箱运货物也可在花山港口分拨到中西部及沿海省市。
花山港还将争取把物流园纳入东湖综合保税区政策的覆盖范围，以此建成国际化转运枢纽型综合保税港区。

此前，东湖高新区的货物都要通过大型集装箱车运到江北阳逻港区出港。这种车有两个特点，一是车很重，二是车很长，在城市道路上无法进行长途运输。跨江时，不仅受城市道路的限制，而且易产生交通拥堵，增加物流成本。

昨日，武汉联合发展港口有限公司负责人介绍，在这样的发展态势之下，按照省市政府要求，以长江为界，规划江南江北两个核心。江北修建了阳逻港，辐射腹地在阳逻区域，不跨长江。而江南区域则是花山码头，背靠东湖高新区和化工新城，“光谷制造”将对这一新建港口带来很好的货源支撑。

以富士康为例，该企业每年进出港接近10万标箱货物。此前他们货物需要从武汉经济开发区出来，走武鄂高速运到阳逻港，途中经过阳逻大桥要交过桥费。今后则可直接上三环走高新大道、花山大道到达花山港。同时，阳逻港江海直达航线财政专项补贴政策也适用于花山港。这样，富士康等出口企业可大大节省转运时间和经济成本，一车货物可节省成本400元。

花山港与阳逻港均规划为集装箱港，两港地理位置接近，划江而治，今后是否会出现恶性竞争？
记者对比发现，在交通方面，双方区位相当。阳逻港有武汉外环、武英高速、汉施公路、规划新港高速公路以及江北铁路线等。花山港有外环、武鄂高速、G316国道、规划中青化路、花山大道及铁路专用线。

合作企业方面，前者有武钢、汇通物流、阳逻电厂、亚东水泥、武汉冠捷、西门子、阿尔斯通、武船等，同时与四川泸州港、上海洋山港有良好的合作关系。后者可与富士康等位于东湖国家自主创新示范区的企业合作，同时与北湖化工新城形成互动。

产业方面，双方都涉及整装汽车、汽车零部件、电子信息等。联投集团负责人表示，为了避免重复建设，及新港内部各港口间的恶性竞争，花山港会利用自身的区位优势，走“差异化发展”的道路。
联投集团负责人介绍，花山港化工与电子信息产业区位优势明显，后期可通过选择合适的产业、合作伙伴，进行合理布局达到效益最大化。东湖高新及化工新城的快速发展未来也将给花山港提供充足的集装箱货源，同时，承接杨泗港的部分集装箱货源也可转给花山港承接。