换成了二级供应商是什么话。tier 2 之所以叫tier 2 是因为他是给tier 1 供货的。
你要是表达二线品牌倒是有可能，比如马牌换成熊牌。

@BusyFox 品牌降级的意思

有可能的，所以要买就买销量高、打折没那么厉害的。
不过一般到了30+的话，这个问题就不用太担心了

@makabaka 你下载反诈 APP 了么？感觉你比较容易受骗。

比亚迪有问题早被长城举报了。
搞了半天就举报个油箱不环保，消费者都不在乎。

嗯，宝马之前打价格战质量都很次，然后收回价格战这批宝马质量最好，然后因为没人买了又开始价格战所以质量又边次了？

@yuqian 哈哈哈，你要反驳就提出观点，要不然，就不要说这种毫无营养的话。

@letiankaimen 长城这个品牌太下头了。各种踩友商

永远相信一分钱一分货。
就说白车身防锈这个工序，少做几道就可以省不少钱

大概率会减配，连法系在大降价促销的情况下也减配，比如24款凡尔赛，还有像最近很火的实际唬人的那个12.78的天籁，都是减配后的产物；什么雷达减少数量，内饰功能板块，还有底盘件铝换钢， 都是不大容易看得出来的减配

我只知道一直在减配，每年新款都比老款少一些配置。

随便搜了下相关视频，截取其中的一个评论，答案就显而易见了

在汽车行业干了20年了，合资，新势力，国内主流，零部件供应商都干过。简单说说吧:汽车质量首先是前期研发(包括各种测试，保守周期是3年不包括试制)研发出问题后期根本无法改进；然后是供应链，主流车企都有自己的供应链体系以及质量体系审核，招标不会一味的低价中标； 最后是制造缺陷，这部分产生的缺陷应该是最少的，因为员工培训都是有相关标准的，而且制造体系审核也很严格。质量好不好其实你就看一个指标就行，制造工厂暗灯板都有一个指标叫FTQ一次下线合格率，一目了然，请注意，我说的是真实数据，合资基本能做到95%以上，国产差不多60%以下，新势力我就不说了[看]。博主说的供应链可能是大家能看到的最直接的了，还有个建议就是听听上市宣传从研发到到量产用了几年，像某车型从组队到上市用了不到3年，这种我建议大家观察两年[捂脸]。问题报漏改进后再出手

@duzzi 合资都只敢等首批上了一段时间验证成熟了

我猜你说的肯定不是酥妻
@duzzi

大概率，卖的好都有可能减配，何况是降价的时候，资本家是不讲良心的。

@BusyFox 雷军：友商是傻x

别把它们想的太好。

这是肯定的，手机刚开始的时候，什么内存屏幕都是最好的，到了尾期，这些都会辣一些，尤其是哪些降价特别狠的。比如之前屏幕两个供应商，后面就只用便宜的那个了