特斯拉FSD纯视觉方案和国内激光雷达方案比较 |
@zhangdeshuai2 会来的,促进内循环,电费到10元不是梦~~
@zhangdeshuai2 已经在上涨了,前两年我经常是6-8毛一度,现在平均1.2
@yaoyaozhou 你说的是正解,后期电动整车厂也不会亏的,输家被淘汰电车就要涨价了。我点名,蔚来肯定要消失,剩下被淘汰的品牌至少3家。
@ruidebaba #12 雷军没有骗人,纯电车是不赚钱。纯电车的电池成本是4w左右,而插混的小电池成本是8k,发动机成本1.5w,所以同型号的插混成本能比纯电成本要低1.5w左右。
例如比亚迪,8w的插混能做出标准的A级轿车,但做纯电只能做出4座的小海鸥。
就算是特斯拉,如今直营模式的毛利率也低于20%,是低于市场预期的,而且马斯克也说过成本降无可降了,只能裁员。
@ruidebaba #14 因为插混比纯电赚钱,所以只要插混卖的多,肯定就是赚钱,而纯电只有特斯拉能赚钱,特斯拉的品牌溢价还是比其它纯电品牌要高。
理想、问界这种增程插混都是赚钱的,比亚迪的销量也是一半都是插混。
现阶段串并联插混车型销量排行榜全都被比亚迪垄断了,其它车企要选赚钱,只能去做串联的增程混动,做纯电都是亏投资人的钱
@dengwoxi001 #2 串并联式插电混动是集合了油车和电车的优点,市区用电省钱、安静、平顺、动力强;长途可以发动机直驱动力输出,避免了高速电驱电耗高,也没有续航焦虑。
而只有串联的增程式混动是拥有电车的优点,也没有续航焦虑,但由于没有发动机直驱动力,避免不了高速电耗高的劣势,但优点是成本低、门槛低、省空间。
无论哪种混动,城区通勤走走停停和堵车这两种低速工况,用电直驱动力的优势比纯油车要香得多。油车除了体验差,低速工况还会油耗飙升。
当然不需要用车通勤的“两箱油”车主,还是买油车更经济。
@optical0valley 今天在路边看到了一个5008,车标改款之后实在是不忍直视
准备再买个10W内的纯电 城市代步 上下班接娃啥的。。考虑海鸥或者宾果。。倾向海鸥。我身边认识的 家庭同时有油车和电车的情况下出门都是开电车。我感觉不是特别喜欢自驾长途出游的人 油车真没啥必要了。保养 油费 啥的成本都比电车高不少。
@ruidebaba 小米的车才第一代,刚造车就能盈利的话,为什么那么的新能源车企都倒闭了。扯卖的够多,才能拉低各项的成本,原料也能谈个更低的价格。参考寄快递,寄的越多,越便宜,甚至能包月,
@guyuexianren 高速上左侧龟速的都是油车 银色 丰田或者大众
@a5712357 #54 你先去观察一下吧,反正我走高速看到的电车居多,当然也有油车,不知道是驾驶习惯问题还是啥,咱也不懂。最大的问题,我觉得应该还是驾驶习惯问题。还有一点,我开的雷凌,高速120-130跑的,二环、三环都是顶着限速跑的,路上车少基本就超出限速10-15%跑的。
@ruidebaba 小米才造出来了多少车,前期的设备和人员投入不要钱?想靠第一款车就回本并赚钱,想屁吃呢
@ruidebaba 关键的问题是三环内禁摩,而且轻摩、电摩得考证,就很蛋疼了。电动自行车速度和续航又是个问题,
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