都在降价，只有特斯拉涨价了！

@challenger 对呀，特斯拉配置低，还敢涨价。

我身边得人买电车基本都是特斯拉。感觉搞软件技术的特斯拉买的多

品牌积累在那里，就像那么多低配的合资燃油车一样，一时半会还真难打下来，即使配置在各方面碾压，有些人就是只认标的，大众都有人觉得优越，别说特斯拉了

已经有这个趋势了

需要时间

就是手机届的苹果

这个问题，其实还可以改成，那些有钱买特斯拉的怎么都那么撒呢？

挺难的，毕竟卖产品卖的不只是产品
特斯拉的优势在于
1.马斯克本身的强科技属性给人带来的信仰加成，如脑机接口，SpaceX；
2.迟迟没有进入国内但是看上去可用度很高并总是画大饼“下周就来”的北美FSD beta版本；
3.覆盖全国的超充网，解决了纯电最最最大的问题-补能焦虑。
虽然价格高平时没什么人用，但是试想别人在高速排队等位的时候你前面找个口子下去不远处就有特的专用超充桩还不用排队，这种能够解决纯电补能焦虑的除了特斯拉也就只有换电的蔚来了，要么就是加了油箱的增程/混动神教了。
什么？你说800v充的比超充快？！很好那请问服务区覆盖了吗，高速收费站周边有覆盖了吗？还没有？过几年？那我过几年再换也不迟？市区有，哦市区有我家里还有家冲呢###*
大家看到这也别激动，20+卖的好的纯电也就特斯拉，像其他家的纯电除了蔚来，像什么小鹏、极氪、知己那些自营超充站点数量远不如特斯拉，所以给人的补能焦虑自然是比特要来的强的；
4.产品本身的产品力，跟脚的电门，优秀的操控，y那能拉货的空间，虽然不舒适但是就好开、灵活、好用，什么你要舒适，隔壁理想冰箱彩电大沙发；
5.电控优秀，公司的model x 19年买的五年开下来11万公里综合电耗14.5度
6.本身的品牌积累
7.安全性，潮州特斯拉事件192km/h的速度装上去人没事、车没事、车没烧，刹车失灵还是子虚乌有的
8.服务，同事的y拿去维修，售后给他一个3p代步...

不是相关机构不准特斯拉降价吗？

特斯拉用户和苹果用户画像应该高度重合。万年不变的外观，油门响应类比系统流畅度只此一家。国产车走的是安卓的路子，国产化功能拉满。

极氪再加加油，我认为有很大机会，多优化用户体验，新款的001提升了很多，再加加油。

@Shenin778 知识要更新了
2. FSD 真的一般般, 在国内只能排第二梯队
3. Tesla自家的充电网, 在国内只能算很小的一部分了, 有没有5%都是个问题; 另外, 现在直流桩, 基本都是750-1000v的新国标了, 只要是国标的, 什么车都可以去充, 没有限定什么品牌就要去自家品牌充电站去充
5. 特斯拉的电耗真不值得吹了, 一大把的车企可以做到, 可以看看 “大鹏快开车” 的评测

马斯克精力全放到 SpaceX 了, Tesla 这么多年几乎没有进步

特斯拉都降价多少次了，没国内这些激烈竞争，你现在只能买 50 万的毛豆三

@clue
1.不好意思，刚准备更正充电桩数量发现没法编辑原文了，刚查了下特现在自营800，小鸟1000，极客800，特的基建已经停滞了；
2.我司的model x刚买就买了FSD，经常幽灵刹车，你要说好用肯定是没那么好用的，不如AP，但是我也说了总是嚷嚷着下周回国的北美beta版是能给那些消费者和车主希望的；
3.关于充电这个问题不是在于你功率的大小，这个事情就是①我的桩子只能给我的用户充这给用户营造来的感受是别家没法比的，很多人花高价愿意买一个东西往往就只是他能为你带来什么和别人与众不同的地方，而不是实用性。就像他那毛坯房，你说能有什么，但是就是能在一群豪华软包里“鹤立鸡群”，当今社会很多人买的是个性；
4.特斯拉近些年的发展是停滞了，现在完全是吃老本，但是品牌效应还在，更何况脑机接口和space x给马斯克带来的科技属性还在UP，很多人买的就是这个。更何况，”马斯克重心在不在特斯拉不重要，他是不是特斯拉老板才重要“
5.涨价是为了更大的降价
6.其实很多人买车买手机是不会看参数的，车圈、手机圈研究参数的就极少数一帮人，很多人买东西就是看感觉、服务、产品用的舒不舒服
7.至于电耗

特斯拉干了多少年？2003年成立，2008年发布第一款汽车。
看看一众国产新势力，干了几年？
聪明人买电车肯定首选特斯拉。

@Shenin778 FSD在国内不能用，你就算买了也只能当个EAP实用。

@Kraft 。

@Kraft 不懂，但是我们这个当时买回来是能实现门到门全自动驾驶的。特的地图不好用+变道磨磨唧唧+开了之后右后侧匝道来车会幽灵刹车搞的就只有刚买来之后用了一段时间后面就再也买开过了

小米这次就是对标特斯拉的

@Shenin778 都不需要自营桩，高速国网桩现在随随便便都是120kw以上的，800v车型插上就拉满，想问问特斯拉能跑多少功率

@PPssPP 90kw，充满40分钟左右，自营主要是多一个选择不用等位排队

特斯拉有信仰加持，就算产品力再不堪，继续原地踏步十年，也有粉丝愿意买的，这是其他车企不具备的。

雷布斯已经开始挑战特斯拉

@Shenin778 赞一个，就看一个最简单的参数就可以比了么？都是手机，为什么苹果那么贵？一定是苹果智商税。如果这么先入为主的想，那就错了。可以说为好东西支付了更多的溢价，但好东西本身也不便宜。

为什么要打特斯拉呢？特斯拉跟你有什么仇呢？

等等小米和红米，这两个车起来之后就可以干特斯拉了

@Moyudiyi 六年不换代，研发工程师躺平还是离职了？还能记得住原来的设计不

@Guozaokerr 说是这么说，但干的都是狡兔死走狗烹的事！现在是有种国产新能源能吊打特斯拉的错觉了，特斯拉只是牌子货，打掉他的品牌，国产新能源就能称霸全球。

@Guozaokerr
源神就是马思克是吧?

不可否认他在很多领域帮人类走出新的路, 但国内电动技术全靠他还是太扯了, 并且他开源的是啥你可以去翻翻, 就是最早版本的Roadster、小部分专利(电池电控相关比较多)、FSD
- 整车的就不说了, 除非你准备山寨否则根本没用
- 电池电控呢, 国内的技术路线本来就不一样, 圆柱电芯 vs 方形电芯; 另外国内有些厂商做电动车比 tesla 还早, 可能有借鉴, 但主要是自己发展
- FSD 就不说了, 小鹏、华为方案都比它家强

这样说吧, 电驱这个领域, 更多的是体现在材料、制造、工程化领域, 比如 SiC 芯片、高压平台、扁线电机等等, 现在是在逼近物理极限, 不是一个简单的控制技术发明就能提升的, 它开源是个好事情, 也赚到了名声, 但别吹得过份

这个就跟谁能把苹果打下去一个道理，目前来看很难

特斯拉他哥 哥撕拉

目前行驶196万公里
换了三块电池
平均一块电池65万公里寿命

@laushawn 用的是宁德时代的电池？