续航已经不是问题了，问题是长途出行的补能速度，能在加油站里一杯咖啡一支烟的时间完成补能，就完美。

既然下坡和刹车都能回收动能，那在道路下面铺点设备做电磁感应边跑边充电也不难吧

电车普遍比油车重太多导致操控上还是差不少

现阶段，长途，增程式的体验很好。纯电一样的丝滑，随时加油没有焦虑。

买增程车不就行了，满油满电续航比油车都高

电池容易起火也是个问题。

300公里零跑t03磷酸铁锂电池 夏天七折 零度左右四折 隔天充一回电 到100左右就有里程焦虑 烦死

@shuobude 开了几年？

自燃问题 忽略不计？

@yy_500 22年8月份的车

隔天充一次 比我的电驴还要焦虑

@ruidebaba 按照那台小鹏车主的开车方法，就是油车也难活命

@shuobude 哪你这车再开两年。更蛋疼了。如果市区通勤，自己有固定充电桩每天都能充满的话，还是能继续使用。

@yy_500 一楼飞线 七小时充满

@ruidebaba 时速约160km/h，然后撞大树，看哪辆车能活下来。
去年底，收车贩子亢岳合伙人开大马力后驱车打滑撞树，也是照样死
https://www.163.com/dy/article/IKG9NE710552LM9P.html

@shuobude 两个轮的都不让飞线了。

@ruidebaba 我再说苏州的车祸，有啥义务帮你解释小鹏挂地盘呢

@nekohara 重不等于操控低。电池重心低反而提高了操控极限，拉低了地盘调校难度。

@ruidebaba 油车160撞杆一回事。

是安全问题。

@DanielTsang 你这解释也是搞笑了，电车重所以操控好？？？地盘好？电车有个什么底盘的感觉

这就是为什么我宁愿选择磷酸铁锂也不选择三元锂的原因

@RockLee2020
@ruidebaba
@eros2413
爆燃的都是三元锂, 磷酸铁锂相对安全很多, 至少有10分钟以上的逃生时间, 和汽油比并不能算是危险了

汽油也是易燃易爆品, 发展这么多年大家不也接受它的相对安全了吗? 电车电池技术一直在进步, 也只会越来越安全

@beixue1037 #26
电车最重的是电池, 都放在底盘, 所以重心低, 相对不容易侧翻

操控好不好不看重量, 看重量动力比, 以及重心、悬架, 一般来说电车是会占优的, 另外车祸时重量大的车会更安全, 车内人员受到的冲击比轻的车内人员要低

重量轻唯一的优势是节能、对路面友好?

油车照样火化。大众总经理坐途观烧死了，不会都不知道把。

这是雪化干净了吗？

不要如果，根据解决不了。
要么买油车，要么买混动。
10w块的卡罗拉，轩逸，耐草，岔到开，开个10年没问题。

10w的电车，开个三四年，它就是你爹了。

@clue 这是什么逻辑？车重就安全？不是看车架结构、用的材料嘛？如果仅仅是电池重，在车上材料上偷工减料，哪出车祸后的情况不敢想象。

@DanielTsang 我偶尔去跑下赛道的，满油和轻油操纵上都有非常明显差距。至于所谓电池重心低能提高操控极限，我认为不如换套好轮胎实在

@ruidebaba 死了

@ruidebaba 22楼，这辆车在市区内飙车？

什么时候换电池的充电站才能上线呀 和四驱车一样

@yy_500 #34 我说了同等情况下, 重的车也会配相应的动力、结构强度

而对撞的情况下车重的更安全就是基础的物理原理
根据冲量守恒, 相同速度v对撞, 1吨撞2吨, 就算吸能最大化, 最终也会形成1吨车被撞成 (1*v - 2*v) / 3 = (-1/3)v, 即以1/3 v 倒退
2吨车速度减到1/3, 人受到的速度变化就是4/3与2/3的区别, 承受的动能根据公式0.5mv^2就是4:1

还有很多推论, 比如相同速度相同重量的车对撞, 和同速度下撞水泥墙一样, 都是速度为0

再抛开理论, 国产电车结构强度就没一个差的, 都卷成这个样子, 现在的新车拿去撞10年前的同档次合资油车, 随便秒

@yy_500 #34 我说了同等情况下, 重的车也会配相应的动力、结构强度

而对撞的情况下车重的更安全就是基础的物理原理
根据冲量守恒, 相同速度v对撞, 1吨撞2吨, 就算吸能最大化, 最终也会形成1吨车被撞成 (1*v - 2*v) / 3 = (-1/3)v, 即以1/3 v 倒退
2吨车速度减到1/3, 人受到的速度变化就是4/3与2/3的区别, 承受的动能根据公式0.5mv^2就是4:1

还有很多推论, 比如相同速度相同重量的车对撞, 和同速度下撞水泥墙一样, 都是速度为0

再抛开理论, 国产电车结构强度就没一个差的, 都卷成这个样子, 现在的新车拿去撞10年前的同档次合资油车, 随便秒

谁说可以随便堆电机功率就行，电池输出功率没有限制？