还是插混好。

插混出问题的概率高，用户体验端和增城基本没区别。

@Amolulu 算油车，现在很多油车都带48v轻混

增程不是混动，混动是是有两种动力输出方式，一个是电机驱动，一个是发动机变速箱驱动。增程只有电机一种输出方式。相比增程，混动更省能源， 新能源车型中，混动的占比不断提升，已经从前年的50%增长到了去年的58%，个人认为，混动未来还会有更大的提升。

最垃圾的类型，又不省钱，又不方便，又容易坏，又容易自燃。

@Happyxiu 混动比增程的优势确实是省能源，但是多了个燃油发动机，维护成本也比增程大多了吧？感觉混动适合有高速场景的，增程适合市内通勤

混动是并联结构， 增程是串联结构。 混动是发动机，增程是发电机。 要想玩好混动，前提是油车得玩好，但是玩好增程，技术门槛就低得多。 而混动中的油混（THS、IMMD为代表）又比插混（国产品牌用的）更难但可靠性和维护经济性更好，也没有强制保电和失速的问题。

比亚迪，理想那种插混车子应该比较差吧，车子背着大电池包比同级别SUV重很多，续航一般100KM,没电的话就开始喝油了，要10个油

最垃圾的类型，又不省钱，又不方便，又容易坏，又容易自燃。
还有寿命估计会有问题，油车开个20年都没事。混动的电池比较小，导致同样的里程，循环次数要比纯电车高得多，于是可能开个三四年电池就损耗一半以上了，于是换个电池要两三万，省的钱都拿来换电池了。

要么就纯电（仅限特斯拉这种经过市场长期考验过的），要么就经过市场长期考验的混动（丰田、本田），要么就油车。

@Risawa 增程上面的也有增程器，其实也是发动机加上发电机。

纯电里四五万的国产车也是性价比很高的，就算公司倒闭了也亏损不大，比如零跑t03这种。

@ruidebaba 技术含量再高有啥用，用户端体现不明显。实际插混哪怕你3.5的油耗增城也就5的油耗。并且当前的市场上的情况就是插混电池包小，增城电池包大。对于平时市区开车，过年高速回家的，增程就是版本答案。
另外插混是油车上面加一点电，增城是电车上面加一点油，方向是不一样的，在我眼里插混就是油车。

同意增程是最垃圾的类型

增程才是王道，纯电的丝滑，通勤走电池，长途没焦虑。
PS：小于150km的增程是粑粑。
PS2：变速箱要的干嘛？？？

社区有2种人：一是使劲黑遥遥领先的，二是脱离实际体验使劲黑增程的。这2种人实际又是同一种人的不同表现。

任何厂家的混动都过得越来越好了吧，取代纯油只是时间问题。
汉兰达、塞纳又大油耗又低，2.5混动高速跑起来动力又强。日系的几套混动系统肯定是未来市场主力之一。
德系厂家这些年就是没有混动，纯靠2.0t打天下一年不如一年。18年同样配置的crv两驱风尚20多点，两豪途观L27.5w，落地差7万多。主力车型迈腾、帕萨特、suv定价全崩了。

我觉得很多人把技术实现和实际体验混为一谈。

增程在技术实现上远远落后于各种插混：不就是一个电车，外挂一个汽油发电机么？
但结构简单，不带变速箱；车的成本比纯电和插混低；驾驶体验和电车一致，同样解决了电车长途时的补能焦虑。至于油耗高，真不觉得大多数家庭用车在少数长途需求时有人在乎这点油耗。

再举个例子，在纯电车刚出现时，一样有很多人混淆技术实现和实际体验：例如会说电车不就是电池电机加上四个轮子沙发么，油车的发动机变速箱技术上复杂得多，电车用的技术很差。但实际体验上，简单的结构实现了一样的功能、同时动力更平顺、噪音更小、保养更便宜。

纯电才是未来。增程的目的只是为了减少续航焦虑，大部分车主都会当纯电用，发动机只是应急（油耗还不低）。

@a5712357 ，日系的油混算是油车上面加一点电，大部分工况还是靠发动机驱动，超小电池不能充电，只是停车起步等低速工况下用电来驱动，对发动机要求依然很高，能源利用率依然不高，并且动力还比较孱弱。

日产的那个混动最搞笑，就是发动机只发电，然后带动电动机驱车，电池只有2度。1.2L三缸发动机不驱动车辆，功率最大50kW，电机功率最大100kW，扭矩最大300N.m，基本上要好的动力时都需要电池辅助，这电池再怎么用估计两三年就满充满放1000次得换了，如果上高速，电池充放电次数更多。不过这电机功率也不行啊，2010年款的迈腾1.8T发动机最大功率都有132kW，最大扭矩300N.m.你觉得日产的动力会好到哪里去？这车也有1.5T重啊。

增程式最费油动力最差的时刻就是在高速上像E-POWER的原理一样，大电池没电了发动机发电带动电机驱车，偶尔有多余的动力给电池充电。

国产插混，大部分工况是靠电机驱动，发动机启动后基本保持在恒定工况，在电机低效区间才加入驱动力，也可以转成增程式，也就是插混属于电机和发动机的动力输出可以串并联任意调节，这个才算是能源利用率比较高效。

@wyfhx 这么说混动还得比亚迪

说电车开长途焦虑完全都是自己想象，自己先开一次长途试试再说吧，开两三个小时休息十几分钟充电有什么焦虑？电车的辅助驾驶更好用，反而更适合跑长途。

@Makarios 电车充电十几分钟？至少1小时才能充满

越复杂越容易坏，增程挺好的，等电池突破还不知道猴年马月了，固态电池也只能解决部分焦虑，所有燃油车都是几分钟加满，未来就算1500的固态电池上市，价格几何？存量的纯电车又有多少是超级快充呢？

插混 开了2年了。。夏天3天一充 冬天1 2天冲一次。。主打 没电了就充 无所谓电池损耗。。现在电池还是好好的 跟刚买一样。损耗微乎其微。。每天上下班路程 一共30多公里 没感觉有啥衰减的。

@Jersey 800V半个小时就够了，而且充到最后的时候最慢，为什么非得充满？20%到80%十几分钟就够了。

特斯拉用超充从来没有焦虑过，老家小镇上都有国家电网的超充站，十几分钟就能充200多公里。比加油快多了，加油还要排队，充电从来没有排过队，到处都是充电站。

LZ的提问，少说了几个词语，
华子，问界，增程，遥遥领先
带上这几个词语，再看下面的回复就不一样了

混动我只信丰田，本田。经过全球市场长期检验。杠杠的。
咱们这些韭菜要是信 理想这样的混动，荷包里的几个钱迟早要被收割干净。

对于程序员来说, 假如车就是程序

那纯电是最逻辑最简单的, 可靠性基本全在电池上, 电控电机很少出问题, 绝大方面优于纯油, 只是目前受限于硬件还有些短板(续航);
增程也符合耦合度低的设计, 发动机与驱动系统没有任何关联, 但效率低;
纯油车各机械系统耦合度很高, 发展了很多年但复杂度很高(要频繁维护、换机油之类), 不能说是屎山, 但也是一大坨代码, 很难改;
混动就属于为了性能而做的耦合度比较高的设计, 系统复杂度上升, 维护成本高bug也多一些;

现在程序员作为消费者, 你选哪一种?

@clue 你说错了，油车机械三大件发展了100多年，机械结构已经很优化了，混动机械结构比油车更低，因为混动基本上就没有变速箱

@clue 哥，你搞错了呀，你不能这么类比呀。

油车大部分是机械逻辑，是各种机械传动，设计好了，不咋会出问题，出问题也是一门了然，因为都是物理传动。

油车反而是电路和软件逻辑最少的，最简单的。
修油车不需要什么门槛，要是电车坏了，还不一定能随便找个修车铺修。

@yujia_yd 车都没有的。。
但凡你油车，混动的车子，发动机基本是本田，丰田的2.0 2.5的自习改的。
变速箱没有怎么串联，并联，中高速发动机用动力？
混动保养换变速箱油是你吃了?
你去看看混动的保养手册。。
4w换机油、机油滤、防冻液/冷却液、变速箱油

天然结构，混动就是被淘汰的。
成本居高不下，被DMI吊打

@qq278429213 DM-i不就是混动吗？我油车，混动都买过。我说就是比亚迪的DM-i 没有变速箱，因为就一个单挡。

@mo4772 中国不算全球市场？中国本身就具备全球市场的一切条件，并且在产品多样性方面基本相当于全球市场，在壁垒性方面又要优于全球市场。2023年全球汽车总销量8918万辆，中国独占34%.

只要在中国市场上卷成功的产品，在全球市场都是毫无疑问地具备顶尖竞争力。

@wyfhx 不算，全球车型是指用车环境，用车习惯的多样性，不是产品的多样性。

相反在中国很多热销的车型，并不是在中国市场首创，即使现在的国产电动车也没有被国外市场普及。

中国只是汽车消费大国，了。

@yujia_yd
@mo4772

不不, 油车的机械结构和电传动比起来稳定性差很远, 不能因为机械部件数少而认为它简单(指维护简单), 它只是发展得太成熟了, 有现成的方案来妥协(比如机油、各种过滤器)

一个芯片内部的复杂度就远超发动机与变速箱了, 但它是一个非常稳定的黑盒, 对系统整体的健壮与可维护性几乎没有任何影响, 可以无视它内部的一切;

举个很简单的例子, 电动机几乎完全不需要保养, 除了转子, 其它部件全是固定密封, 它就是一个高内聚的稳定模块, 可以把它当作一个零件; 而燃油发动机, 燃烧、积炭、机油润滑混合、震动等等, 磨损无时不在进行, 你不能把它当一个稳定的零件来看, 它的复杂是开放出来的, 需要一直保养;

你有听过哪个电动车的电机坏了的? 大部分都是电池电控出问题
而燃油车的发动机、变速箱、传动系统出问题又有多少?

一个好的程序, 不是说它的代码行数多就一定很复杂, 有可能它只是引用了几个非常成熟稳定的模块, 本身的复杂度其实很低, 维护起来非常容易, 也不容易出问题

国外的电网建设比较落后，这个没办法，也就中美欧有点实力，别的国家在电力基础设施建设上还差很远，日本本身电车发展的洼地。

其实，买车就是需要靠信仰，日本车在全球市场的信仰破灭，还是需要花很长时间的。

@clue 兄弟说的很好，双手赞成，所以我一直认为，增程式才是王道（抛弃变速箱的都是王道！！！）

@clue 你这说的对，实际电动车主要问题就是电池，电池管理，电控

@Risawa 高速多直接买油车直接多了

混动包括插混和增程啊，楼上把混动和增程并列起来是个什么逻辑

增程才是王道，大道至简。
小油箱+大电池，没有里程焦虑。

增程就是过度产品 可靠性 后期电池维护成本 这缺点很致命 时间会给用户们上课

我发现好多人连油混（ths、immd、e-power、dmi），插混（dmi、国产一众dht），增程分别是啥原理都没搞清楚就在这里大言不惭，害……

dmi不是增程加强版吗？