1解决晕车问题

2养路费购置税等税费补齐与油车公平竞争
3充电桩不占用油车公共停车位
4销量超过油车
里程焦虑没人关心

电车保费<=油车保费

@Bayern1120 其他点挺有道理，但里程焦虑还远没到被淡忘的程度，要不然也不会每年高速堵车都被拿出来嘲笑一顿，只是没前几年严重。另外晕车很大一部分原因是动能回收，归根揭底还是里程问题造成的。

以后如果那年春运再也刷不到电车车主因为堵车抛锚在路上，或者因为服务区没有充足充电桩而排队很久去充电的新闻。 到那个时候就可以考虑入手纯电车了。
不要说你买电车不跑超长途，冻雨+雪灾期间武汉到宜昌的所有高速线全线停摆的，十几个小时不能动弹，电车车主应该是最惨的吧。油车车主只要出发的时候加满了油，应该可以挺一挺

@wangshifu 说起来"续航不焦虑"和"电池不够便宜"还是有那么一点矛盾的。因为彻底解决里程焦虑无非是堆电池容量和增加电桩子的数量和速度。电池不够便宜的话电池容量很难堆起来。

油车没有里程焦虑 因为加油站够多加油够快 加油的车多油价高 开加油站能赚到钱
如果充电站闲置少服务费高利润够高 商业模式下铺开也会更快 比如今年春节热门话题 高速充电一小时收费99元
服务费能够包得住充电站建设运营成本 而不是靠ZF补贴 自然而然就没有里程焦虑

车企和车主里面，可以说保险公司是和车主站在一边的。而给保险定价的精算师可以说是消费者里面最“精”的。

当然了 大部分人买电车冲着电费比油费便宜 不愿意出这个服务费 导致没有足够的充电站 然后就有里程焦虑

其实我感觉完全可以在高速沿线建设无人/有人电车服务区，电车服务区与原有服务区错落相隔。建设难度不大，沿线均可建设，对主干道影响较小

@Amolulu 哈哈哈哈，加油不是吨吨吨，而是嘘——嘘——嘘——，它的水流是像水龙头一样连续的，比吨吨吨快。

主要还是高速续航折扣太大了

@JierBangEn 快充桩的功率 一般为 50kw-350kw，10个快充桩的功率差不多等于一个小区的用电功率了。如果高速沿线建很多这种快充桩，那就要单独建变压器等输配电设施，成本高昂，平时利用率又非常低，估计也就节假日利用率高

现在的商用充电桩，哪家的充电桩（国家电网，中石油，中石化）最便宜，哪家的充电桩充的最快，什么时间充电最便宜？
等你搞明白了，就会明白，电车绝对不可能完全替代油车，我个人估计50%替代率就几乎到顶了。

不需要你们检验
想买就买 不买就不买
不要极端带节奏了

@lcy630409 没看出那里在带节奏，更没看出谁劝你不买。兄台怎么这么敏感啊？

油车车主喜欢帮电车车主焦虑，跟出了国就恨国的差不多心态吧，这样才能凸显他们选择正确

@sky0014 @sky0014 帮你焦虑能赚一分钱不？ 9年前买的油车当第三年就后悔，凸显哪门子正确？看到不一样的选择就喷，看到不一样的观点就骂，优越感就靠键盘提升了？电车是在进步，但你你这种应该是阻碍进步的绊脚石了。

@BusyFox 首先，我没喷没骂吧？楼里面不是有没开过电车的在里程焦虑吗？我说的不是事实？
我说的也是不一样的观点啊，怎么你不能接受？你说的话应该还给你自己。

另外不要给我预设立场，买油车很正常，没什么不好，但是喜欢拉踩电车的，我就看不惯了。这句话不是针对楼主，请你不要非要硬接。

个人意见：
电车属性更倾向于电子消费品，就像智能手机一样。体验更好，但是顶级产品的费用更高，看的上的电车都不便宜。电池的衰减以及苛刻的质保条件导致现在电车超过一定使用年限后不仅残值很低，还会极大的影响驾乘体验。到了一定时间后就得二次购买。
传统油车更倾向工具，同样5年后残值不高，但是驾乘体验变化不大。
基于个人的收入情况，所以暂时没考虑买电车。

一切都是虚的，等销量和油车一样了才能说成熟了。

@sky0014 仔细看下，你回复的楼上的哪一层在帮人家焦虑，哪个在踩电车？“跟出了国就恨国的差不多心态吧，这样才能凸显他们选择正确” 不是在喷在骂？

起火后跟油车一样相对简单容易后吧。

归根结底还是电池成分问题了。

如果续航和充电不用担心的话，电车的体验肯定好过油车，就像智能手机和老人机的区别

能解决充电桩覆盖率及完好率和电池安全这两个基本就可以考虑了。

就像手机有快充，没有那么多人关注电池容量

开了混动后在发现电车的好。
买电车的建议：
1.电池只少80度；
2.充电峰值功率至少150KW；
3.每年行车里程超过1.5万公里。

@TMDgfw 前10l 一看基本都是“里程焦虑”
就像 @sky0014 说的，没有电车的 不要帮有电车的考虑里程焦虑

油车电车 各有优势和弊端，根据自己的需求买车就好，为啥非要比什么占有率？一方占有率高低变动 另一方就有好处了？