这回，tesla应该选择降价促销。

特斯拉是真纯电。。比亚迪还有DMI呢

想问下懂行的，特斯拉相比国产车还有那些优势，为啥特斯拉的PE超过70，而比亚迪只有不到20.
从股价上看，感觉特斯拉还有很高的成长性，比亚迪反而好像不怎么被资本看好
是不是比亚迪快要不行了,而特斯拉还有很多增长底牌?

特斯拉恶意降价，扰乱市场

BYD在电车产业链上还是很强的，扎实的制造工厂，产业基础是新势力很难撼动的。

TSL强在背后的马斯克平台，无与伦比的技术创新，这涉及到更深层次的问题，是国内企业根本比不了的。

特斯拉 最开始是百万豪车的，到现在20多万，属于降维打击，用什么跟人家比

有一天，双R牌出个30万的车，估计头都要抢破

@peibiao100 比亚迪技术几乎没有优势，无论是800V，底盘，辅助驾驶，特斯拉基本都是带领整个行业发展的。

@Makarios BYD的优势是车型多，10来万的车销量占比很高。

@Jayios 比亚迪混动和纯电差不多1:1。价格低于10w的应该是秦、海鸥，驱逐舰和元吧，其它大部分是高于10w的。当然其市场统治力主要在10w--20w，其它区间还差点。

天朝与美弟其实很互补，就像BYD和TSL，一个长于搞实体产业，再高端的产业，只要没有技术瓶颈，都能更你白菜化，但是开拓创新不足；一个善于搞技术创新，但是实体制造业是短板，TSL在上海建工厂真实扭转乾坤的操作，双赢的典范。

@Jayios 刚查了下，比亚迪今年EV销量约158w，插混约144w，占比1:1出头。全量销售额还没查到，查到前三季度4222.75亿，销量是210w左右，平均售价20w左右。

@MikyZhou 人家只是口嗨一下，你还真认真分析

这个没啥好显摆的吧，首先，造电车的都是小厂，丰田大众大佬都还没下水，没有可比性。其次，看净利润登顶没，这个最说明问题，净利润增长率

电车只有中国才买的多相对。国外很少，全世界8成电车中国造，就这意思

以前看比亚迪某款车像雷克萨斯，前两天跟一辆比亚迪后面开了两个路口，再定睛一下，我艹，是雷克萨斯

看10年后比亚迪还这么牛那就可以了，到时世界级车企可能都下水了，未来淘汰赛第一个被淘汰的的可能就是比亚迪。很简单，比亚迪最大风险就是自己全产业链，从芯片到电驱，电池都是自己干，不需要别人帮忙，比亚迪起家代工厂，从富士康学会的规模效益。不是靠技术起家

@MikyZhou 没想到均价有这么高，海鸥海豚元宋占了一大半销量，这些车大部分都在十万左右，怎么把均价拉到二十万的

比亚迪2022年销量183万辆，均价17.6万；

特斯拉的瓶颈是产能，比亚迪的瓶颈是劳动法。

差距很明显。
如果要你去拧螺丝，你是愿意去比亚迪，还是去特斯拉。
如果特拉斯干到10w～20w，你是愿意买特斯拉还是买比亚迪。
特斯拉还真有可能干到10～20w，马斯克是个疯子，这家伙太强了。

特斯拉要降价 一众新势力抵制降价

一个靠科研，一个靠血汗，，，，，，一个天上一个地下

马斯克要给员工高薪 一群高管拦着

@MikyZhou 兄弟别这么认真...给别人留点机会哈哈

特斯拉的数据2023年全年生产约185万辆，交付约181万辆，比亚迪的数据，2023年全年销售302.44万辆，其中纯电车型全年累计批发157.5万辆，按季度计算是啥意思？咋不按天计算，为了戴个第一的帽子，各种文字游戏的文章真是折腾人

@peibiao100
1.一个在美股，一个在A/港股，美股本身估值就相对高点，而这几年下来差异更厉害
2.然后背景和品牌差异，一个是美国甚至全世界的新能源汽车总龙头，也是全球第一个真正的新能源车企，加上马斯克名人加成，全球都有品牌效应加成，总结就是有龙头溢价，一个国内新能源大佬，即使国内也加成有限，尤其是新势力越来越多，后续看的到的恶性竞争对企业估值肯定有影响
3.一些贸易战相关元素，一个是全球性品牌，一个是国内品牌，加上各种贸易壁垒和舆论导向，比亚迪出海很难，市场和消费者都不认可这个品牌，目前国内新能源普及率领先全球主要市场，这句话反过来理解就是未来海外市场潜力更大，而国内新势力过不去的话，特斯拉肯定获利更大
4.国内车企出海问题，虽然汽车内需市场也很大，甚至可能到全球的30%，但是人口结构问题，后续顶多也就维持，出不了海，制造能力又那么强大，结果就是恶性竞争，说实话比亚迪后续销量应该还会增长，但是那是因为国内新能源市场份额增长，就国内新能源汽车市场占有率，应该是没什么空间了，因为竞争越来越大...

总体还是贸易壁垒和出海问题，如果汽车能像手机一样，出海把全球其它品牌卷死90%，那前景肯定是很大的，但是现在看这是不可能的...
反正出不了海，后续内需也难消化生产出来的东西...看看这两年的光伏，就是典型的，本来打算供应全球疯狂扩产，结果一大半海外市场被封杀，本来未来20年最有潜力的行业之一，现在都开始成本价甚至赔钱卖货了，恶性竞争太恐怖了
这里列的其实都是特斯拉的优势，比亚迪也有自己的优势

哦，另外还有马斯克鼓吹的智能问题，比亚迪现在看来对智能化没那么积极，马斯克从特斯拉卖开始就鼓吹智能化（代表性的就是自动驾驶，但是不止这些），而且这些还是收钱的，特斯拉车主还愿意买账，之前新能源汽车火热的时候，甚至有人把这个比作汽车版的app store,google store，而且赚钱潜力更高，不过现在吹这个的少了很多，这也算原因之一吧

@rover 你算的是最低配的价格，实际上每种配置的销量都不少的，厂商要是再引导下甚至减产最低配，均价可能甚至可以加到中间配置之上，大头的秦元宋，均价绝对在14W以上

很多人都不审题，楼主说的就是纯电车销量超越特斯拉，不包括混动。
另外，还有很多跪久了起不来的，我都懒得说。
虽然比亚迪的利润或者单价还没超越，但是那都是迟早的事。现在销量超越只是第一步而已，一群恨国党睁眼瞎而已

@mike1 全产业链自研有什么问题吗？同样的配置，成本更低，对整个流程控制力也更强。
就当前的阶段可以更快的占领市场份额。市场成熟的时候可以拆分独立上市，弗迪电池就是例子。
别的公司想全产业链自研还没这能力呢。

据说特斯拉的燃料电池车在路上了。

看财报，比亚迪汽车平均利润率超过tsl了

@andyhust 脱离现实，变着法说自己超越别人，误导股民，误导国人有点让人不齿，国内这么多公司，啥时候这家公司和国家绑在一起了，没人授权啊，新能源车企骗国家补贴的时候又没给大家发钱

反正我不知道一些人无脑吹tsl的根据在哪，还吹的高高在上？tsl在电车领域，三电都是组装的吧，byd的三电都是自己的，智能驾驶，tsl也不nb啊，我自己对这两个品牌都无感，但无论吹嘘哪个品牌，带上论据更有说服力，不然和十年前的公知一个味

@yoyou 特斯拉只有电池不是自己的吧？电机和电控是自己做的，自动驾驶芯片也是自研。

盲目吹tsl和3yc的都是不懂车的，销量可以是TOP，车子真不是TOP

@mike1 智能机是小众，诺基亚还没下场呢
哈哈

@andyhust 骗补贴那么多钱，还说别人是恨国党，还觉得自己和比亚迪老板是一伙的，别人看得上你吗？

@andyhust 只恨东风不争气 比亚迪已经站稳了 渔村赢麻了

说骗补贴的真搞笑，国家花这么多钱，就是为了培育像比亚迪这样的企业，让中国电车站上高端，抢合资的份额，抢进口车的份额，抢国外的市场份额。

有些人真实跪久了站不起来，啥啥都是国外好，TSL要真那么牛逼为啥要买比亚迪电池呢，还丰田大厂没有下场，bz4x不是丰田造的吗？奔驰，宝马，保时捷都有纯电，大众是不是世界级大厂？他们没有研发纯电车吗ID3，ID4在德国本土比国内卖得还贵不能说明问题吗，新能源从产业到技术我们可以说是全面领先，站起来看看世界吧

@mike1 传统厂商一发力？

国产车继续加油

搞不懂痛恨华为、痛恨比亚迪的，不喜欢完全可以理解，整天一提到就咬牙切齿，无法理解。

@kuwata125 为啥无法理解？因为他们做了很多恶心人的事情啊