byd 入门级 5折 主要空调耗电 不开空调 看脚法

我也很关心，过两年也想整个model开一下，先看看冬季续航实力

和速度也有关系，高速120以内能有5折已经不错了。

是没有油车卖了吗？非要这么精打细算的折磨自己！

何必要这么折磨自己呢，踩一脚地板油都不敢，看到前面红绿灯，恨不得还有两三百米的时候就开始自由滑行，当看到只有20%的电了，就开始急得团团转，连收音机都不敢开（省电）。。。车子是用来享受的，不是用来折磨人的

买电车不就是为了随便踩？管他那么多，有家充就随便搞

和开不开空调关系很多，现在这个温度开座椅加热其实根本不用开空调。
平时不开空调能耗大概12，开空调大概15-16，其实区别不大。

与其焦虑，不如买个油车。都买车了，还在乎那点油钱？

目前各项测评，阿维塔11的续航达标率最高，达到82%左右

这个温度，目前不开暖气的情况下，续航达成率基本9折，三环线。奥迪辣鸡纯电。还挺意外。

小胡说车这段时间 正开特斯拉武汉到俄罗斯，据他在河北段实测，标称660多KM续航的 实际只能跑不到400km。
现在他到了东北，估计打折更严重
基本上5-7折了

油管上有个叫大鹏快开车的up主，b站估计也有。他们有个续航粉碎系列视频，几个男的开到趴窝然后推车很有意思。水平怎么样不说，但比什么38x，x路，x震的有趣得多。

@BusyFox 大鹏我记得刚被举报了吧，恶意超速

一堆没电车的替电车司机操心。。。
以WLTP续航为标准（国标CLTC打个8折），目前这个温度，市区开续航基本1:1甚至反向虚标，高速长时间大于120会在WLTP上再打个8折，如果不是长时间120巡航，大概9折。
以我的小鹏G6来看，CLTC标准续航755公里，那么实际就是600+公里（WLTC），高速长时间120巡航我没试过，估计再打个7折吧。
其实配上快充，从来没有续航焦虑。。。

冬天夏天，跑高速差不多，速度上去以后，单位时间的能耗被距离稀释了。市区差的多，因为开开停停，不用的时候需要给电池平衡温度。现在这段时间在市区是续航最长的时候。

这玩意儿就是要自己有车位，管他续航多少，你晚上停车随手冲就可以了；没车位，那还是算求

@phynos 确实，不是经常跑长途出差的人，很难遇到里程焦虑吧。平时在市区上下班充一次电跑个把星期，现在充电也快。

@do_while 电车司机还有在听收音机的吗【哈哈】，纯属油车司机的自我YY啊，充一次电跑个把星期，咋到你这感觉一天不充电就恨不得要下车推了。

有些油车老古董不喜欢电车也就算了，天天在这替电车司机操心，作为电车车主说一下：
1、标续435公里，去年12月底带一家人去长沙旅游，路上刚好遇到暴风雪天（可以查），全程高速+空调，中途没充电。
2、暑假带家人江西自驾游，小孩和老人，单程路上只补一次电，上个厕所20分钟可以补200公里。
3、充电都是快充，有里程焦虑的，充个15分钟就可以100公里，50分钟充满。
4、冬天开电车不要太爽，不用像油车还要热车冷车启动车子抖动或者速度忽快忽慢，开习惯了电车冬天开油车难受的一逼。
5、带AP功能的电车，高速不要太舒服，偶尔放开方向盘舒展下筋骨，甚至看看手机刷下新闻，遇到堵车时就直接可以自动跟车睡觉。
6、省内300公里范围内的城市，完全不用里程焦虑，市内上班更不用。
7、即便省外，错开高峰，或者规划好行程，满大街都是充电站，何必非要过年那几天高速上抢充电桩。

正常用车一般6折，如果跑高速，开空调能到5折已经很厉害了。

13楼，他测试的是特斯拉满载，坐四个人而且还是男的，前后背箱都塞满。北方温度更低，续航妥妥打骨折

现在电车在高速，国道 可充电的地方多吗

@mark_fang 高速服务区基本都有充电桩，国道就找个大点的县城或者城镇冲呗。

@mark_fang 非常非常多

@qfhr_wh 同model y车主，最热天气回湖南全程350km不需要充电，到目的地大概还剩10%。不过过几年电池衰减后可能有点悬了。

特斯拉和非特斯拉的完全是两种体验。比如很多电车的续航会突然从一百多降到十几，而特斯拉的续航是非常准确的。还有特斯拉冬天续航减少非常少，估计热泵空调做的比较好，完全不至于到对折。很多说新能源体验的，至少说下使用的什么品牌。

@Makarios 要说新能源续航，还是宝马实在，不仅不虚标，正常天气开还会反向虚标（表显200实际能跑250）

确实，特斯拉很准，表显多少，差不多跑多少，大差不差，而且开了6w公里了，电池依旧续航没打折，神奇了。

@do_while 不喜欢特斯拉，宝马的电车确实也还可以。其他除了小鹏内在也不错（但外观很丑），再其他的电车基本都是工业垃圾。

2020版model3，开了6万KM，总电量显示和天气影响不大，但是掉的速度有明显区别，夏天我测过，不开空调跟导航显示的里程数几乎一样，开低档空调多掉几KM，冬天开空调几乎是导航显示距离的1.4倍左右，所以冬天出行保守点表显对折计算，目前续航363，3年半左右损耗18.42%，补充题外话，我算是整个充电变革都体验过，现在充电比加油方便很多，不谈自建桩，就算老小区都有第三方充电桩，我一周冲2次，随缘，基本电剩余150左右下班就插上，早上开车一拔，比加油方便很多，超充我已经1年多没怎么体验过了，基本就是出去旅游才会用，现在几乎80%的高速都有桩，像武汉周边的热门地区，尼玛20-30个桩，排队的时代早过去了

焕新3就是充电和国产旗舰比慢点，其他都很完美了。我是model y标续，上海武汉经常跑，现在已经和导航油车用时一样了。电车在市区使用完全没有任何问题。在高速上想达到和油车一样的时间就需要提前选好快充，我120到130跑，续航剩10左右充电。不差钱省事就全程超冲。

@qfhr_wh 油车一箱油跑600公里随便跑，补能只需要3分钟不到；电车哪怕有快充，补能200公里也要20分钟，这么明显的差别还看不出？电车真没看出来优势在哪里

武汉的冬天才过去没多久，电车的车主又开始蠢蠢欲动了

去路上看看有多少特斯拉，上班20KM，一路上至少能看见10台

@jingqui123 路上的modelY是真的多

夏天不开空调基本和表显误差不了几公里，开空调打9折，model3开一晚上空调耗20%左右，冬天不开空调打8折，老款不是热泵开空调打5折