利好光谷以东

黄石北站屁大点地方，一个地级市的高铁站跟葛店南站一样大。。可以多加点葛店南站停靠的车次，葛店南站出地铁站就是火车站，出行很方便。

大好事，变相把城际铁路变成地铁了，而且也不占地铁里程

双向安排开行15列／日,高峰时段最短旅行时间为30分钟。黄冈方向双向5列，鄂州黄石方向双向10列，那么武汉到鄂州黄石线路路上单方向就可能有5列同时跑，旅行时间30分钟，那么平均间隔是6分钟，这个比武汉很多地铁站发车间隔都密集，速度是地铁的5倍以上，是超快地铁了。

@tuyanlin 这个改造可以期待一波

@idfengming 三个月

期待！喊了十几年的城际交通，希望这次不要是眼子

武汉东站，南湖东站这两鬼站修了干啥。

这下真利好光谷东了

@dengwoxi001 这么精致利已主义吗？对你没用就是鬼站？鄂东三市大把的人坐

@phynos ，你们但凡多坐几次也不会是这种客流量，车次。
跟武咸一样的命运逃不掉的，白白扔钱。

@dengwoxi001 我每周都坐，清楚的很，武汉东站目前主要服务鄂东三市和省内，客流量当然比不上武汉站和汉口站，规模和候车厅面积也远小于那 3 个，其实在黄黄高铁通车后，客流已经可以了，每周五都是要候补买票的和满员的。
不要只看武咸，看看到黄石和黄梅（路过黄州浠水蕲春武穴 5 个区县）的城际，虽说不是每趟火爆，但是绝不会停运

国庆十一武汉东站一天拢共就22个车次，就这么几辆车，还要要跑武鄂黄黄、咸宁、襄阳…搞啥公交化，你们见过哪条线路的公交是一天一趟的

应该会加车吧，估计是顺丰机场运营逐渐步入正轨，武鄂人流量大了

难得很。武石城际和武冈城际分别是武九高铁和黄黄高铁的组成部分。至少进站复杂的流程是不会变的。
武咸城际是最容易改造成地铁化的，但是又客流不足。

车站的繁华跟乘客的需求没关系，只和车次的安排有关系，几次想体验下武东站，不是没车就是时间辣鸡，还是得绕道武汉和汉口

武汉东站啥时候能一站到汉口站，天河机场站，现在鸡肋的很

这个不错，希望能尽快落实

@phynos 武汉东站没有到黄梅东站的车吧

@kerunyang 那就是到武穴北站，不管是武汉站还是武汉东站，到武穴北的城际基本都满了站票都买不到，武冈城际延长了 3 个县的后客流大多了

现在不就可以到汉口和机场？不过中间停一下武昌。

要我说，汉阳也应该停，有地铁站接驳，多好的一个站位啊

武咸城际也改造一下

@chihao93 既然这么好的线位，这么可惜，那么上一轮怎么不给上呢？怎么被12挤掉呢？上一轮上了，不就啥问题也没有了吗？地铁政策总在变，大环境总在变，有的短的变长了，有的长的变短了，有的要上的不上了，有的感觉是有生之年的要提前了，所以是什么自信能认为把13推迟一轮还能保持原样？

如果要保证13的原规划，那就请把13放在上一轮，既然上一轮能保证13站点的时候，舍弃了13，硬是选择空降了“市区专线12”，那就要接受推迟后13产生的不确定后果，不是么？总不能两头都占吧，又要先握住“市区专线12”，又要13在市区N个站，想的太好。

武咸城铁公交化说了多少年 疫情前基本上每个小时都有一趟 我满喜欢从汤逊湖，庙山做城铁到咸宁南站玩的 疫情后整天都没几次 早晚高峰发车频繁一些 我都可以坐车从武汉东站到纸坊东站上班了